李斌从摩拜蹊跷抽身
《投资者报》记者 张诗雨
从摩拜加入，也使得人们以为李斌终于不再求做广，做多，而是更多专注于蔚来汽车的开展，做深做精。其实，不断以来李斌目光独到，他不只看项目看得准，还能拉来众多大佬级投资人参与其中。
说到李斌，也许很多人比拟生疏。但若提到摩拜单车、蔚来汽车、易鑫资本等多个由他牵头的项目，人们一定刮蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。目相看。此外，李斌还参与投资了嘀嗒拼车、首汽约车、优信二手车等多个公司。据不完全统计，截至目前，李斌总共牵动了35亿+美元融资，还投资30余家互联网汽车效劳创企，将触角浸透到与出行相关的众多环节，业内甚至称李斌为“出行教父”。
因身兼多家出行公司董事长，李斌被以为欲树立一个“出行界”的生态、全渠道运营出行产业。不过，随着李斌将摩拜股权变卖美团，并地下表示将更多精神放在蔚来汽车的运营上，这一论调也被逐一打破。
李斌终究何以在出行圈内参与多个有影响力项目？卖掉摩拜股份后，现阶段将精神更多分摊在蔚来汽车上，能否意味着李斌保持做宽做广，而是选择单线地做好一样产品和效劳？对标美国特斯拉的蔚来汽车，今后又将如何处理量产及盈利两大电动车范畴窘境？就以上相关成绩，记者向李斌所在的公司致电致函，但对方不断坚持沉默。
从低谷到崛起
1974年，李斌出生于安徽东北部，从属太湖县遥远地域的吴岭村。他童年的时分，有相当长的一段工夫内，父母均在外务工，可以说，李斌的童年都是与外公、外婆生活在一同。
已经的留守儿童李斌，成年后进入北大攻读社会学，同时辅修了法律和计算机。1996年，李斌尚未大学毕业，就开端在互联网创业，并成立了北京南极科技公司，一家为晚期的中国互联网用户提供网页存放效劳的公司，主营业务是为客户提供域名注册和境外主机租用效劳。1997年，他参与兴办了当当网的前身“科文书业”，后来，虽然已不在该公司任职，但至今仍持有当当网股份。
2000年6月，李斌敏锐地看到国际私家车范畴开展潜力较大，创建了国际最早的汽车网站之一易车网，而且是李斌本人编写的一套汽车行业的管理软件，很快就吸引到一家公营汽车经销商950万美元的投资。
尔后，受全球互联网泡沫的影响，易车的运营堕入困境。“公司搬到一个没有电梯的居民楼里，还欠着400万的债，团队只剩下七八团体。”李斌后来曾地下提起那段低谷期时如是描绘。
2003年终，易车随着推出面向汽车厂商的广告投放平台“新意互动”，运营情况开端有所恶化，这一项目带来了50万美元支出。2004年，易车网重新上线，同步推出新车、二手车业务，成为国际最早的汽车电商。
不久后，李斌的融资才能失掉显现。2005年，事先在联想投资任职的刘二海关注到易车网，自A轮起，先后停止了三次投资，从此易车网取得重生。
缘何忽然蹿红
易车网逐步开展壮大，到目前为止，其市值已接近21亿美元。不过，真正令李斌在业内声名鹊起的，则是摩拜单车、蔚来汽车类一夜蹿红项目。
2015年，胡玮炜想到摩拜单车的点子，但缺乏资金落地。胡找到了李斌，失掉146万元的天使轮投资。据企查查的信息显示，在2015年1月注册的北京摩拜科技无限公司中，李斌的持股比例到达29.25%。在将股权卖予美团之前，李斌不断担任摩拜董事长。
有些人以为，虽然胡玮炜是摩拜开创人，但李斌才是摩拜真正的灵魂人物。摩拜后来的B轮、C轮、E轮等融资也都少不了李斌的撮合，在此情形下，熊猫资本、愉悦资本、创新工场投资、红杉资本、腾讯等业内分量级创投纷繁入股摩拜。
李斌在创投圈的召唤力，在蔚来汽车上也有所表现。2014年11月，还未有过创车经历的李斌，成立了电动车企业——蔚来汽车。仅仅过了半年多，2015年6月，腾讯、京东、小米都参与了蔚来汽车首轮融资。
尔后的3个月，蔚来汽车就拿到了第二轮高达5亿美元的融资。新投资方包括了红杉资本和高瓴资本两大顶级VC和互联网投资新贵顺为资本。在随后的C轮及D轮融资中，淡马锡、IDG、TPG等国际知名投资机构也相继参加。
据保守估量，数轮融资上去后，蔚来汽车融资金额曾经超越150亿元。三年磨一剑的蔚来汽车，终于在2017年12月16日推出量产车——ES8，该车最高售价到达55万元，已成为最贵的国产车，但人们需先预定ES8，公司再依据订单消费。
难道要做精深
其实，仅用了四年工夫，和李斌亲密相关的易车、摩拜、蔚来、易鑫就取得总值超越500亿人民币的融资。合理人们以为李斌颇具野心，要打通汽车的资讯、数据、买卖和效劳等各个环节时，李斌却将摩拜以低于上一轮估值的售价，将摩拜卖给了美团。
作为晚期的投资方，李斌套现数亿美元选择加入，代价是和摩拜分手辞别，再无任何纠葛，李斌看似从这个项目最大的播种就是将股权成功套现。
从摩拜加入，业界以为李斌终于不再求做广，做多，而是更多专注于蔚来汽车的开展，做深做精。其实，不断以来李斌目光独到，他不只看项目看得准，还能拉来众多大佬级投资人参与其中。
但将摩拜拱手让出，多少也令人们疑心，李斌看上的项目终究能否久远开展？他能否会在眼看项目还要再烧钱时，选择及时抽身。
不过，这一切的面前，难道是李斌计划投入更多精神放在蔚来汽车上？虽说推出了首款汽车，但其仍然面临着没有消费资质，能否完成量产等一系列顺手成绩。同行特斯拉作为世界电动车巨头，目前尚未完成量产及盈利。蔚来汽车目前还未取得新动力汽车消费资质，ES8是由蔚来汽车与江淮汽车协作消费，后者是代工方。
对此，业内人士以为，关于造车新权力而言，没有“准生证”就意味着后期的巨额投资打了水漂，即便车辆可以量产，也无法上市销售。在蔚来还未处理量产窘境、正式交付之前，不确定要素仍然很多。能否在工夫窗口内顺利量产和交付，很大水平决议于其将来盈利的情况。