雷锋网新智驾按：汽车从降生开端就是一个开放容纳和多元化开展的产业，目前汽车产业正处于革新聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。时期，少量新晋车企充任鲶鱼，来盘活整个汽车生态。

新动力汽车的开展需求新造车权力，数量再多也没有关系。由于市场竞争终将大浪淘沙，优胜劣汰。

“没200亿别来造车”似乎正成为造车新权力的“共识”。

但紫辉创迎合伙人郑刚对此则不以为然，4月2日，郑刚宣布“造车”，成立造车公司“Neuron”并亲身出任董事长兼CEO。

他觉得天使轮6亿元在造车初始阶段曾经满足需求了，从宣布All in造车开端，已有10多家大小不一的投资机构情愿参与，包括来自“冤家圈”中国青年天使会的老冤家们。

郑刚在筹集资金进程中曾有这么一段对话：

一家做新动力汽车投资的大型基金担任人问：“你们预备投多少钱造车？”

郑刚：“首轮投资6亿元，6月份一轮，年底加上其他投资人再来一轮。”

基金担任人：“还是不够，最少上百亿。”

郑刚：“也许是吧，但我们采取的是低本钱制造、高盈利增长的形式，弹性很大，不需求那么多资金。此外，我们还有上海和洛杉矶两大团队，有区别于目前市面上产品的市场定位以及战略。”

基金担任人：“你们预备造什么价位的车？”

郑刚：“估计100万左右。”

基金担任人：“WTF!......@#$%^&**”

此前，郑刚最为人熟知的身份，是紫辉创投C为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。EO，陌陌、锤子科技、映客等公司的天使投资人。

郑刚作为紫辉创投CEO以大胆、敢说话著称。在锤子屡被外界质疑时，他的基金每一轮都追加投资，累计投资2亿元人民币。在担任中宇卫浴CFO时，也曾率领企业上市，创下中资在欧洲资本市场最大融资额纪录。

这一次为什么创业选择造车，郑刚笑嘻嘻地对新智驾说道：“我想干点安慰、风险和异乎寻常的事情。”

沉思熟虑的造车方案

不只做投资人，而是兴办一家新动力汽车公司，且决议本人创业，在外人看来似乎很难了解，郑刚表示了解其中的应战：“作为投资人，只需有资金、目光和经历，再以严谨的办法投一堆契合趋向的项目，总会有一些成功和播种；但本次造车创业不是，后果只要成功或失败，没有两头地带。”

郑刚还强调，投资仍然是本人的成本行，在原来的投资范围内归入新动力汽车相关范畴投资，这个新范畴刚好与原来的投资范畴高度相关，从社交、消费、文娱、内容、衔接、硬件、区块链技术等等，完成互动。

实践上，造车方案曾经默默潜行预备了一段工夫。从 2017年6月份 ，郑刚就开端了新动力汽车的造车之旅。

第一件事情就是在美国成立一家公司，次要担任车身、底盘轻量化以及内外饰的设计。目前公司团队有 30多人 ，大都来自特斯拉、法拉第、福特、克莱斯特、奔驰等知名车企。

注：独家披露Neuron初步设计设想图

其中美国团队中，郑刚向新智驾透漏，包括丰田跑车LS-LF的外观设计师、古代Genesis的外观设计师 Edward Lee 和在Elon Musk手下做了四年的德国设计师 usanna-Veronika Neuhauser（曾是贾跃亭FF91的内饰设计师）。

*Edward Lee

至于选择新动力汽车行业 ，从中国整个大环境来看，新动力汽车是目前为数不多的高速增长的风口。依据材料显示，2017年全国新动力乘用车累计销售56万台，同比增长近7成。在这样的背景下，郑刚跨界选择新动力汽车。

郑刚以为：“新动力汽车行业是将来开展方向，会衍生出很多新时机，构成大挪动出行产业，将大幅度进步和扩展汽车产业的外延和内涵，而目前市场存在宏大的空白。”

不过，也有质疑的声响存在。

众所周知，新动力汽车是国度重点扶持的产业之一，但不少车企在宣传中，都高调突出实际可行性、而避谈实践可行性，例如，续航里程最高值、电池容量虚标、漏电以及屡次充不上电等。

对此郑刚坦言道：“骗取中央财政补贴的虚伪商业行为的确存在，作为汽车行业的新进者，我们会采取审视的态度决议每件事情。为此，在去年上海组织团队的时分，曾经和一些中央政府停止了多轮交流汇报，普遍取得外地政府认可，一些中央政府更是派出科技局、经信委等部门停止一对一的会审报批辅导。”

郑刚的眼里，将来汽车是一个出行和内容互联网生态零碎。“ 当有一天我们让它集电动、智能、共享与互联网于一身的时分，它推翻的不只仅是汽车产业，其他业态和时机也会显现，行业价值被大大地扩展了好几倍 ”。

据雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾理解，科技企业和互联网公司都想把汽车变成智能挪动终端，但从用户的角度，首先需求的一辆设计合理、平安性和牢靠性有根本保证的汽车。

将来的汽车产业，不论是新动力汽车还是自动驾驶汽车，都是传统汽车与古代科技的结合。这就必需从最底层的技术开端片面规划，关于电动汽车来说，攻克电池技术无疑是最中心的一环。

所以郑刚在上海奉贤区落户一家 电池、电机、电控公司 。目前该团队已有40人左右，局部成员来自上汽、通用和奥迪等企业。

针对2018年的目的，郑刚表示，首先组建团队，估计年底团队扩展到数百人，其中包括自动驾驶和车联网人员；同时停止样车的设计任务， 样车估计在 2019年终 亮相 。

关于选择这个机遇开端造车，会不会晚了些？郑刚有着不一样的考虑。

新动力汽车产业是 传统汽车制造+电动+自动驾驶+智能化+5G ，汽车将变成一个出行和内容行业，制造的重要虽然不容无视，但仅仅是一个环节。在这个20多万亿大蛋糕的面前，传统汽车自然最无机会，但是优势和优势并存，新进的应战者携其他行业资源出去的，也有参与的能够。总之，“传统的自愿苦楚地跨界，跨界的自愿恶补传统的知识，在归零的要挟下和胜者通吃的引诱下，玩家自愿革新、断腕、学习、退化、协作，各种产业、资本、人才、技术纷繁合纵联盟，十分繁华。”

所以，多年的投资经历、对各种商业形式的了解、认清产业开展规律、调动产业资本以及互联网资源等，貌似是郑刚的优势。况且，学走路就不要怕摔倒，大局部人都要交学费。郑刚接着说道。

走在最后面的企业躺坑的经验正是后来者可以防止的，行业先驱往往是行业烈士，除非你是特斯拉，郑刚笑着表示。不走代工之路，不把希望寄予在补贴的襁褓里，避开巨头们的方向， 走差别化竞争之路，就是Neuron 的方向 ，郑刚接着说道。

由于，一旦选择代工，与代工厂的协调成绩、产质量量以及消费制造的方方面面等一系列成绩都很难把控。

郑刚以为：“选择进入汽车行业的机遇、战略、协作同伴、资源以及团队都十分重要，缺一不可。”

有了完好的剖析，底气何在？

郑刚自信地表示，本人已经在通用汽车和德尔福汽车担任初级财务剖析师和财务总监有5年的工夫，时期次要是从财务可行性上把控零部件和产品的投资，测算报答率，所以可以从物料本钱、劳力本钱、出货量、运输本钱、投资节拍、设备厂房工装投资额，甚至全球通货收缩指数、资金来源、资金本钱等要素去总结和探索用小钱办大事的经历。

差别化竞争

去年一年，蔚来、威马、零跑以及乐视等融资金额都超越百亿元，从不时叠加的融资金额中不只可以看出新动力汽车是块肥肉，也阐明汽车是个烧钱的行业。

更重要的是，表现出 他们对资本市场的依赖 。

不过，资金链一旦有任何风吹草动，这些企业就会惴惴不安，十分主动。所以，汽车产业最终还是要拿产品说话。

另外，一款车的开发至多需求3年甚至5年的工夫，而且汽车研发需求资金和技术不时支撑。就连传奇人物马斯克的特斯拉也是阅历了十年的凤凰涅槃。

对此郑刚说道：“你只要深入理解清楚或是担任过汽车公司的厂长、工程师、推销人员、产品经理、品牌经理以及财务剖析师等，才干理解汽车行业的一些根本规律，也有自信说本人是理解汽车这个行业的。”

面对日益逐步扩展的蔚来、小鹏汽车，郑刚说：“我们和他们不存在竞争关系，Neuron虽然起步晚，但是我们有本人的理念。”

“时辰以用户为中心，用算法、用极致的产品和效劳博得用户的信任和运用，”郑刚接着说道。

最近发作了十分典型的例子，滴滴和美团。

美团进军打车行业，不是说美团跳出来就能打成，再者说，打成对他又有什么意义？打成顺理成章，但存在很微风险。

异样的道理，在出行行业外面，战略、资源、技术和和协作同伴等这些的整合也是十分重要的。

如今新动力造车权力曾经进入量产车的厮杀阶段，经过几轮融资，各路诸侯的量产车行将上市。在新造车权力中，都标榜本人的高科技和炫酷的外型设计，但最终还是由用户能否买车来决议。

因而有专家指出， 市场经济背景下，应该宽进严出，从产品动手监管企业，这样汽车行业才干合理开展 。

吸援用户方面，郑刚婉言：“我们会直击用户的痛点，经过所造车辆为载体，构建将来挪动出行方案，打造全新出行理念来改动人们的出行方式。”

实践上，郑刚不是第一人提出要推翻整个汽车产业。

现在吉利董事长李书福决议造车时，外界也是质疑不时，以为他不会成功。他说“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”就此他还博得了“汽车疯子”和“汽车狂人”的外号。

暂且不管郑刚能否形成车，但就他选择造车的初心，我们就应该为追求梦想的人鼓掌，“ 做人假如没有梦想，那跟咸鱼有什么区别 ”。

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