目前，北京和上海首批 自动驾驶 牌照曾经发布，现有8张牌照辨别给了上汽、蔚来和 百度 三家企业。三家企业各具代表性，它们辨别属于传统车企、新造车企业和互联网公司。而这三家企业也是以后我国自动驾驶技术研发程度最具代表性的企业。

上汽、蔚来、百度取得首批牌照

上汽作为我国传统车企的代表，其在 智能网联汽车 方面不断处于抢先位置，最早推出的互联网汽车创始了传统车企开展自动驾驶技术的先河，并成功借助智能网联功用让其现有车辆销量迈上一个新台阶。而且，上汽也是最早在美国拿到测试牌照的中国车企。能在美国拿到上路测试牌照并成功停止测试任务，这在一定水平上阐明其在自动驾驶方面的实力。

现实上，企业也把获得上路测试牌照作为外界对其自动驾驶技术的一定。蔚来汽车结合开创人、总裁秦力洪就表示：“获颁上海上路测试牌照是对蔚来自动驾驶技术的认可，同时也为我们的路途测试提供了法律保证和法规根据，这将大大促进蔚来自动驾驶零碎的研发。”蔚来汽车作为有实力的新造车企业之一，其全球性研发规划也为其在智能汽车范畴的开展奠定了良好根底。

同时，上汽与蔚来汽车大本营均位于上海，两家车企智能网联汽车技术的提高离不开上海在智能网联汽车方面的根底设备支撑，异样的，这两家企业在智能网联汽车技术方面的提高，也在一定水平上促进了上海智能网联汽车产业的开展。

另一边，北京也发放了自动驾驶汽车测试牌照，取得首张牌照的是百度网讯。就在不久前，百度董事长兼首席执行官李彦宏在百度 无人驾驶 大会前，乘坐自动驾驶车辆奔赴会场被北京交警处分。而如今，百度自动驾驶车辆可以“堂而皇之”上路了。现实上，3月百度已接连取得北京和福建的自动驾驶汽车路测牌照，百度自动驾驶汽车得以受权在北京亦庄新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。周边开放路途和福建平潭综合实验区停止路测。

总体来看，这三家企业是传统车企、新造车权力和自动驾驶技术供给商的代表性企业，三家企业分属的三大范畴也是以后我国自动驾驶技术研发的三股力气。国度测试标准中明白表示，自动驾驶测试主体包括汽车及零部件制造、技术研发或实验检测等具有智能网联汽车相关业务才能的主体，如今来看，这些主体旗鼓相当，正齐头并进。

车企或不再是自动驾驶测试主导力气

智能网联汽车是经过在汽车上装载智能网联软硬件，让车辆具有智能网联属性的产品。从以后自动驾驶汽车测试的开展状况看，或许，在这一轮测试进程中，车企将不再是相对主导力气，而相关的拥有智能网联技术的企业将成为中心。以北京首批5张测试牌照为例，均发给了百度网讯，而百度网讯自身没有量产车，其用于自动驾驶测试的车辆来自不同汽车品牌。自动驾驶测试虽然仍以车辆为载体，但车曾经不是相对配角，国际上自动驾驶技术开展也证明了这一点。

全球来看，无人驾驶技术开展较早的当属Uber和苹果，其用于自动驾驶技术路测的车辆均是现有汽车品牌的车辆，只是在车上装载了智能网联软硬件。国际异样如此，“我们曾经在美国完成了850公里L4阶段的无人驾驶上路测试。”在日前的一次采访中，智加科技CEO刘万千通知记者。作为一家智能网联技术供给商，智加科技并不消费车辆，却完成了很多车企都没有涉足的自动驾驶汽车上路测试，这面前是智加科技在智能网联技术上的积聚。

从自动驾驶汽车上路测试的开展轨迹不好看出，自动驾驶汽车上路测试调查的是智能网联技术的平安性，甚或其装载到车辆上与车辆婚配运营的平安功能，而不是车辆自身的平安性。这从国度测试标准中可以分明看出，国度测试标准明白，参与路测的车辆是未操持过机动车注册注销的具有出厂合格证或检验报告等契合根本量产车功能的车型。

“我们曾经和包括一汽束缚、上汽、奇瑞、中联重科在内的众多车企协作推进智能网联技术开展。”从刘万千的引见中不好看出，在自动驾驶汽车测试的开展路途上，需求各方合力推进，而车企曾经不是单一主导力气。

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