在很多描绘下一轮工业反动的书籍和文章里，都会举这样一个例子——在一定价钱条件下，经过手机定制一辆本人的汽车。

这是由于，这样一个复杂熟习的例子，就把下一轮工业反动的一切要素都包括在外面了——挪动化、数据、智能制造、大规模定制。

这种被称为C2B的形式（Consumer to Business，即消费者到企业）包括了车型定义、设计开发、汽车验证、自在选配、用户定价、反应改良6大环节，这要求企业在供给链、消费线、渠道链以及企业的IT架构等全价值链中停止一次“换骨”式的改造，是一次十分典型的制造业晋级。

曾经有企业开端尝试。早在2017年8月，上汽大通就曾发布首款互联网定制产品——全尺寸SUV D90。近期，大通持续发布了其手机上的智能选配器“蜘蛛智选”，用普通SUV的价钱（大约15万-26万人民币的区间）定制一款本人选择的全尺寸SUV D90。

这件事最有意思的就在于，不同于普通车企的选配包，用户可以完全像吃自助餐一样在手机上配置本人想要的汽车款式，如前格栅款式、后包围款式、9种车身颜色、3-8座8种座椅规划、轮毂款式、四驱形式等等，实际上消费者有上亿种配置组合可以选择，支持10616种价钱梯度变化。

这其实是一个典型的CPS（cyber physical systems，信息物理零碎）的落地场景。而CPS这个拗口的词汇，则是如今炙手可热的的制造业反动的中心。

新一轮制造反动

这场反动面前一个越来越突出的景象，就是制造业又在重新回到世界舞台中心。

2005年5月，美国国会要求美国迷信院评价美国的技术竞争力，并提出维持和进步这种竞争力的建议。5个月后，基于此项研讨的报告《站在风暴之上》问世。在此根底上于2006年2月发布的《美国竞争力方案》则将信息物理零碎(Cyber Physics System，CPS)列为重要的研讨项目。

CPS的意义在于将物理设备衔接到互联网上，让物理设备具有计算、通讯、准确控制、近程协谐和自治等五大功用，这使得它关于工业与互联网的结合变得有极粗心义。

在赞助CPS研讨上扮演重要角色的美国国度迷信基金会(NSF)以为，CPS将让整个世界互联起来，“好像互联网改动了人与人的互动一样，CPS将会改动我们与物理世界的互动。”也正由于如此，2007年7月，美国总统迷信技术参谋委员会(PCAST)在题为《应战下的抢先--竞争世界中的信息技术研发》的报告中列出了八大关键的信息技术，其中CPS位列首位，其他辨别是软件、数据、数据存储与数据流、网络、高端计算、网络与信息平安、人机界面、NIT与社会迷信。

2013年，德国初次在汉诺威展上提出了工业4.0战略，以对应工业1.0开端的机械休息、工业2.0的消费线批量消费、工业3.0是工业自动化。工业4.0更强调的是工厂与工厂之间企业横向的集成，以及从最终的资料到用户端到端的集成。

而与德国不同，美国提出的是工业互联网。这个概念由GE最早在2012年提出，在2014年4月份，思科、GE、IBM和英特尔四家巨头结合成立了工业互联网联盟，和制造业根底深沉的德国不同，美国的工业互联网概念愈加注重基于互联网技术，使制造业的数据流、硬件、软件完成智能交互，由智能设备采集大数据之后，应用智能零碎的大数据剖析工具停止数据发掘和可视化展示，构成“智能决策”，为消费管理提供实时判别参考，反过去指点消费，优化制造工艺。

由此可以看出，德国工业4.0更看重制造端的集成，而美国工业互联网则更关注价值链上的信息流。但是两个概念说了几年，除了德国西门子和美国GE两个发起者以外，可以拿出来普遍分享的案例并不多。

全价值链各环节逐一改造

在消费制造端，由互联网的信息直联特性推进的特性化定制消费形式，曾经开端被不少企业理论，最为代表性的无疑是上述上汽大通旗下的C2B形式。

在大通C2B形式的车型定义、设计开发、汽车验证、自在选配、用户定价、反应改良6大环节中，除了要在C端实施少量数据获取、需求搜集等任务，在消费端，大通也需求对整个消费线停止数字化改造，以满足千人千面的定制需求。

“85后、90后等重生代消费群体曾经不习气于传统汽车销售形式，提供几个固定样式，特性化选择的空间太小。”大通担任用户运营的担任人表示，“C2B是为用户需求而生的形式。”

上汽大通CIO吴钢则从产业层面对C2B停止了诠释，其对钛媒体表示，“C2B的实质就是一个智能化、网联网、定制化的工业形式，从消费端直接拉动研发、供给链和制造环节，最终消费出特性化的产品。”

吴钢以为，C2B形式可以推进对工业4.0的使用次要表现在4个层面：

第一，用户剖析。C2B形式的中心是与用户树立直联，因而树立数据模型，多维穿插剖析，深度理解用户行为是殊途同归。经过获取用户行为和业务数据，可以复原用户全貌，进而优化产品体验，提升运营效率。

第二，创新研发。引入零碎工程、并行工程、模块化设计等先进办法，采用数字化、虚拟化（CAE/CAD）、物联网、大数据等技术，构建特性化产品的研发环境。不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……

第三，杰出制造。面向制造金字塔，经过制造工艺在线平台，打通研发、工艺、消费横向集成，经过设备在线管理平台，打通企业、车间、设备纵向集成，引入模块化工艺、产品工程等先进办法，采用虚拟仿真技术、3D打印、虚拟理想等技术，构建工艺规划、工厂规划、消费运营的集成管控环境，支持工厂规划及继续运营。

第四，智慧供给链。C2B在汽车行业的落地，无疑将带来一场反动性的革新，其不只需求经销渠道停止晋级，更为下游的供给链异样需求转型。

从上汽大通本身业务来说，热销商用车V80平台的特性化造的订单曾经到达了40%，并且，关于房车客户的要求更是100%的特性化。由此，上汽大通构成了小批量多种类业务形式和柔性化、特性化制造体系才能，这为疾速顺应C2B的业务形式切换奠定了一定根底。

“商用车需求定制化的根底决议了大通可以率先推出C2B形式。”上汽集团副总裁蓝青松在承受钛媒体采访时说，“所以，创新都是被逼出来的。”

“大通的信息零碎涵盖了全价值链的各个业务板块，包括DMS，SAP，PLM，MES等，消费线的数字化任务也做了同步建立，与上下游产业环节完成了打通。”吴钢对钛媒体说。

而在C2B形式的理论中，这些数字化技术都为柔性化消费打下了根底。

“上一台车与下一台车的配置由于特性化定制而能够不相反，但没有关系，由于装位的显示屏曾经通知工人下一台车要装什么东西，怎样装。” 包懿引见。

而且，在配料环节，上汽大通也做了相应改良，以保证拆卸工人无需思索如何搭配。“大通会经过IT零碎提早晓得每个订单的配置，然后会在物流区直接把这个订单的物料预备好，用一辆小车运到消费线。”包懿说。

此外，对整个信息链条停止打通后，供给商、车企以及供给商都在获取信息上完成了同步。

“大通的数据链条在前端能够延伸到用户团体，然后延伸到这个用户的社交群体，在后端，可以延伸到消费制造链条上的供给商，这都被包括在C2B的B端中。“吴钢说，“用户一旦在我们的入口上下单成功，工厂和供给链企业都会看到。”

在整车企业掌控之外的供给链环节，才是智能化消费的首要应战所在。

据吴钢引见，为了应对特性化定制消费，供给链上异样需求做少量数字化转型，“关于供给商来说，其散布制造、及时供货，以及在线等才能，都需求跟随实真实在的C2B项目停止提升。”

 目前，上汽大通曾经推进供给链企业停止了少量的晋级任务，例如，拉动KSK等创新业务形式，推进供给端应用UWB物联网技术停止零件的运输定位仓储管理，及时呼应整车企业消费等。

但吴钢坦承，“对供给链的浸透和延伸是一切C2B形式在了解和部署上所无视的一环，这个难点也十分大，由于你需求跟供给商之间协同，带动他们向新的形式转型晋级。”

消费线上的信息流

作为CPS零碎中重要的C端产品，智能选配器“蜘蛛智选”的呈现，又使得原有汽车价值链上凭空添加了一条重要的信息流。

作为大通与用户接触的重要界面，“蜘蛛智选”最早的设计初衷只是希望用户可以像在自助餐厅用餐一样，依据本人的爱好，配置要购置的新车，同时处理持久以来用户购车的一大痛点——价钱不通明：在蜘蛛智选上，一切的选项密码标价，价钱通明化。

但是，假如从智能制造的角度来看，“蜘蛛智选”对大通的意义又远不止于此，是给大通零碎带来最大变化的一个环节。

上汽大通在D90的产品定义阶段发布了18个定义点，用户依据这些定义点提交了近3万条需求，这将直接决议车身长度、驱动方式等根底特征；而在产品选配阶段，用户不只可以定制本人想要的配置，还可以选择分时四驱和适时四驱两种形式，这在整个汽车行业内来说也是相当少见。据理解，实际上“蜘蛛智选”可以满足上亿种配置组合数，支持10616种价钱梯度变化。

【新增智能定制形式，给用户更好的选配体验】

如何把这些变化直观地展示给用户，其实是个十分大的应战。“蜘蛛智选”可以经过复杂的数据运算，运用户在家就可以取得4S店体验。这其实也是CPS零碎的一个重要的特征——海量的计算和剖析。

截至2018年2月底，上汽大通的用户运营平台“我行”在全网全媒体上拥有粉丝340万，其中微信大众号粉丝打破200万，微博粉丝87万，其它自媒体平台粉丝25万，我行注册用户87万。

这些海量用户与选配器的互动，为“蜘蛛智选”本身的迭代，以及大通产品的优化，都提供了海量级珍贵的数据资源。

据大通提供的数据，“蜘蛛智选”每天拜访量5万到7万，每秒处置买卖数量110次。这外面的每一个拜访用户，每一次点击，都是实打实地关于产品的互动，可以协助大通不时地完善产品，添加关于用户需求的掌握。

这种量级和继续度的客户交互，在传统形式的汽车厂商来看，是基本无法想象的。例如在2017年4月19号到8月6号的D90征集定价活动中，有超越66万个独立ID，超越172万次的数据录入到大通的定价活动零碎中。而传统汽车厂商在上一款新品之前，会破费百万级的费用找到一个征询公司做市场调研，征询公司给到的样本量普通是一千到两千个，也就是说均匀到每个城市最多100个客户。

而从另一方面来看，大通线上宏大的用户存量，也为本人本来就很健全的经销商体系和4S店网络掩盖带来了精准的流量。在大通的门店里都有充足的试驾车，除了鼓舞大家用选配器特性化定制，更鼓舞消费者去线下体验D90，做到线下试驾体验、线上特性化下单，将线上线下体验充沛交融。

从100多年前福特推出消费线之后，汽车消费的根本流程和逻辑，就没有改动过。都是依照厂家本人的方案和排期，以流程为中心停止消费。之前许多轮的客户定制浪潮，也根本上只处理了颜色，以及一些配饰配件的特性化而已，整车的特性化定制不断没有真正完成，在消费线的两端不断是厂商和经销商，用户是缺位的。即便是新锐如特斯拉也只是在售后用车环节应用空中晋级技术（OTA）完成近程功用晋级，为车主出现少量科技体验，但是在价值链前端，却未能与用户完成互动直联。

在整个汽车行业，相似“蜘蛛智选”产品的陆续呈现，将第一次真正完成将前端用户数据与后端柔性制造的结合，将配置的选择权交还给消费者——用户可以定制需求、智能下单，自主特性配置：后台会直接生成订单，可以经过在线通明订车日历完成订单的可追踪和可查询，彻底把之前以流程为中心的传统汽车大规模消费转向以数据为中心的特性化定制。

例如，在后期的市场销售进程中，上汽大通收到客户的修正建议多为三个方面：

第一个，喜欢追求极致性价比的客户在选配天王星、天狼星时以为原先的选配方案“假如需求选择全车12喇叭，必需先选择斑马车联网零碎”的搭配性价比不高；

第二个，选择高版本四驱车型的用户建议可以同时选择卤素大灯，完成高版本车型可以选择低版本配置，同时选择低版本配置的用户则希望可以将高版本车型的一些高科技配置开放。

第三个，作为一款硬派SUV车型，有用户反响由于车身高度较高，上车的时分没有拉手，同时车辆无法选择全尺寸备胎和车辆挡泥板，用户需求买车之后本人去改装店装置。

针对上述用户建议反应，上汽大通疾速做了优化，这在业内应该也是第一次，比方：

1.高配本车型可以在不选择斑马车联网对前提下选择装备12喇叭。

2.高配版本车型可以选择低版本车型中的卤素大灯。

3．对LED迎宾踏板带灯光配置停止更改。

除了上述的修正之外，还添加了几个大家呼吁比拟高的新配置供大家选择，比方：原厂认证的挡泥板、全尺寸备胎、主驾驶A柱上车拉手，甚至如今连车上的翼子板饰板都可以选配。

在C2B形式的全产业链打经过程中，每一个配置和选配方案的调整，都对应后端供给链条和消费线的磨合。假如在传统的消费形式下，这种频繁的调整是很难想象的。

“蜘蛛智选”作为用户需求的体验的直接触达单元，面前衔接了上汽大通在消费、制造以及供给链交融上的简直全部效果，对信息的梳理和使用架构曾经是典型的CPS理念使用。

而对“蜘蛛智选”从用户体验到配置方案的片面晋级，正意味着大通的C2B形式曾经渡过晚期的磨合期，进入精密化运营探究阶段。工业互联网概念中数据关于消费的指点和优化，CPS零碎中信息架构的搭建，流通和和使用，这些新兴理念的工业在大通的消费流程中，失掉了充沛表现。

据官方数据，自2017年9月，D90完成首批交付以来，销量近8000台，C2B定制率在90%以上。

“实践上，我们不情愿强调本人是工业4.0或许工业互联网，我们只是在努力跑通C2B形式，而这个进程中，这些理念和技术必需为我们所用。”吴钢如是说。

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