无人驾驶 正渐行渐近。一方面，国度和中央层面密集发布无人驾驶汽车路测新规及路测施行细则，国际多个城市也陆续发放自动驾驶的开放路途测试牌照；另一方面，包括BAT在内的各路资本放慢规划无人物流，其中不少企业正力推无人驾驶在物流卡车范畴的运用。

专家和业内人士以为，货运转业具有无人驾驶技术开展的经济动因，无人驾驶或最先在物流范畴大规模商用和普及。从 货车 运输业开端，随后才会蔓延到乘用车范畴。风口之下，更多关于货运无人驾驶的投资或将减速涌入。

无人驾驶迎密集利好政策

近日，一系列关于无人驾驶的利好政策密集发布。4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部结合制定的无人驾驶汽车路测新规《 智能网联汽车 路途测试管理标准（试行）》发布。

4月16日，长沙市政府发布了《长沙市智能网联汽车路途测试管理施行细则（试行）》。长沙成为在三部委结合发布《智能网联汽车路途测试管理标准（试行）》之后，国际第一个呼应该标准的城市。

据悉，上海、重庆、北京—河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地已建立智能网联汽车测试示范区，积极推进半封锁、开放路途的测实验证。北京、上海先后发布了中央智能网联汽车路途测试管理方法，划定了第一阶段开放测试路途，并发放首批测试号牌。重庆、保定也相继发布了相应的路途测试施行细则。

4月18日，工信部发布《路途机动车辆消费企业及产品准入答应管理方法（征求意见稿）》，针对汽车消费企业在新技术、新工艺、新资料使用规范放宽，针对不满足或许不适用现行规范法规新技术、新工艺、新资料的运用，可以经过评价豁免局部或全部要求。

国度发改委产业协调司司常年勇日前表示，智能汽车已成为全球汽车产业开展的战略方向。作为世界规模最大的汽车市场，我国已拥有相关汽车中心技术、网络通讯技术和宽带网络、高速公路等根底设备，已具有开展智能汽车的根底和条件。

北京物资学院物流学院副院长王晓平在承受《经济参考报》记者采访时指出， 相关政策的出台，有利于无人驾驶技术的推行，为无人驾驶提供了更宽广的开展空间，使很多努力于无人驾驶技术研发的企业有了很好的市场。

清华大学互联网产业研讨院副院长刘大成也通知《经济参考报》记者，无人驾驶大规模商用一定是在法律和驾驶品德准许之下，所以相关政策的相继出台对推进无人驾驶无疑是必要条件。

企业放慢规划货运无人驾驶

4月23日，在首届数字中国建立峰会大数据分论坛上， 智慧物流 企业代表运满满开创人兼CEO张晖提出“无车·无人·无处不在”的概念。 “无人即无人驾驶，前不久运满满刚刚与启迪国际达成战略协作，将鼎力推进自动驾驶技术及智能终端在物流卡车范畴的使用。”

现实上，多路资本早已在物流范畴无人驾驶方面展开比赛。此前 阿里菜鸟ET物流实验室无人配送小车系列、京东X事业部智能配送车、智行者“蜗必达”无人配送物流车、苏宁物流无人快递车、迦智科技园区无人配送车等曾经纷繁亮相。

各方资本近日来在物流无人驾驶范畴规划不时提速。百度正式发布无人驾驶开放平台Apollo 2.5版本。而据百度外部人士的音讯称，百度曾经与美团达成了相关协作，将无人驾驶技术使用到送餐环节，并方案在雄安率先试点。

阿里研发的L4级以上的自动驾驶技术已有车辆搭载上路，停止常态化路测，并具有了开放路段测试的才能，另有几十辆正处于开发进程当中。

菜鸟物流也正在测试自主研发的无人驾驶汽车，并泄漏在特定区域内的无人驾驶技术曾经逐步成熟。往年内将量产商用无人车。 菜鸟网络总裁万霖在社交媒体上表示，菜鸟坚决地看好无人车在物流范畴的使用落地。

4月12日，由中国工程院院士李德毅领衔，天津港集团公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司三方联手打造的无人驾驶电动卡车在天津港成功试运营。天津港集团公司科信部副部长朱连义表示，此次试运营成功，标志着我国无人驾驶电动卡车在港口作业工况下完成了新打破，为港口处理自动化集装箱码头程度运输难题提供了可行的理论方案，更为促进我国绿色智慧物流创新开展作出了无益探究。

业内人士表示， 无人驾驶电动卡车可以自动智能驾驶出入码头和堆场，直接将集装箱送至指定地位，不只延长了运输环节，同时价钱也绝对更廉价。不只能顺应港区大范围作业，并且还能驶出港区，满足更多的“跨界”运输需求。

“无人驾驶在货运上的打破是最快的，曾经在码头正式试运营，技术也曾经根本成熟。”刘大成以为，无人驾驶让管理复杂化了，使运输的方案和调度愈加迷信化。“无人驾驶将给物流管理形式带来基本性革新。物盛行业将面临一个由互联网、 人工智能 、大数据、云计算所组成的高科技自很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。动化的全新范畴。正如经过第二次工业反动到信息反动所带来的工厂车间的改动，物流产业将会发作异样的革新。”

数据显示， 无人驾驶货车将降低一半的货运本钱。麦肯锡公司预测，10年以内80%的货物将由无人驾驶汽车运送。

“无人驾驶还将加剧物流企业之间的竞争，促进企业之间停止互相并购、联盟，加强企业的竞争力，完成物流业的降本增效。”刘大成说。

片面普及仍需打破多重妨碍

在专家和业内人士看来，虽然货运及物流范畴无人驾驶或将率先商用，但间隔片面普及还有待时日，除了技术有待进一步完善外，还面临一些法律和制度妨碍亟待打破。

王晓平指出，物流业的无人驾驶，更多的是在可控的范围内停止规划和测试，例如，在仓库、货场、园区或许港口等绝对独立的空间里。在这些中央，运输（搬运）在一个绝对固定的范围之内，车辆的行驶道路、四周的环境大都是可控的，可以经过采用无人驾驶的方式，标准化运输（搬运）道路，降低本钱。无人驾驶在仓库、货场、园区或许港口等固定空间范围内的使用曾经越来越普遍、越来越成熟，从而带动了物流业的迅速开展。

不过，王晓平表示，关于物流中较远间隔配送、运输，能够还有很长的路要走。“毕竟随着车辆数量的不时添加，司机驾驶技术和驾驶习气良莠不齐，路途交通情况越来越复杂，对无人驾驶汽车的推行和使用是一个很大的应战。”

“在交通情况良好的地域，无人驾驶汽车可以得以运用和推行，但是在大型城市，尤其是人口密集、交通拥堵的地域，交通情况比拟复杂的状况下，无人驾驶汽车的使用和推行就会比拟困难。”王晓平说。

交通运输部科技司司长庞松此前表示，目前我国自动驾驶技术还不够成熟，从现有技术程度看，要完成“无人”驾驶还有一段路要走。 以后城市“智慧”水平尚缺乏以支撑“无人”驾驶汽车大范围使用，仍需构建与之相配套的智能交通零碎和路途管理体系，包括对车速、地位等的感知和途径规划等智能控制。

中国兵器配备集团无限公司党组成员、副总经理董春波在23日召开的首届数字中国建立峰会数字经济分论坛上指出，汽车智能技术仍处于迭代期。依照行业公认的规范，L0-L5级，目前的技术仅处于L2级的阶段，离L5级也就是全部路途完成全自动驾驶，还有很远的路要走。除了技术自身的迭代，还需求路途、法规等根底设备与管理的配套与完善。

“建议放慢完善自动驾驶相关法规规范，在现行法规中完善或许制定新的法规，允许自动驾驶商品车合法销售，完善适用于自动驾驶的路途设备标准，并严厉执行。此外， 要从传统产品向智能产品转型，以智能驾驶、智能网联、智能交互三大范畴技术为支撑，在智能网联范畴与互联网企业、智能化企业、跨界企业深化协作，构建自动驾驶的开放平台。 ”董春波说。

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