刚刚，《华尔街日报》在全球弹出一条breaking news：

　　 滴滴最快将在往年下半年IPO上市，估值700-800亿美元 。

这比之前风闻的2019年，更近在眼前。

　　 为何此时IPO？

《华尔街日报》征引知情人士音讯称，近几周来，滴滴正在与多家投行密会洽谈IPO事宜，并希冀最早于2018年下半年上市。

报道中说，滴滴之所以希望如今前往地下市场募集资金，是由于想借此稳固其护城河，抵挡国际外竞争对手的应战。

而且由于Uber流年不利，以后正是滴滴作为共享出行全球老大上市的最好机遇。

作为“带头大哥”，Uber内内政困，还面临一系列监管相关的妨碍，估值滑落至400亿-500亿美元。

假如滴滴以700亿-800亿美元估值完成IPO，就会把Uber远远甩在身后。

　　当然， 滴滴出行 的竞争者早已不止Uber一个。

2018年以来，美团点评、携程和高德都相继推出了本人的“出行平台”，高调杀入网约车市场，希望与滴滴分一杯羹，市场补贴战也早已在上海等城市打响，片面对立，或许只是工夫成绩。

但是，在滴滴的高估值面前，私募市场曾经很难再保送大额粮草弹药了。

就在去年12月，滴滴完成了一轮40亿美元的新融资，累计总融资额接近200亿美元——再往后，谁还有实力再协助推进一轮？还有谁？

何况应战不止来自网约车出行业务，还有日益升温的自动驾驶竞争。

　　 自动驾驶行将走入战国时代

在明天的一场滴滴召集的汽车产业发布会上，程维描画了滴滴的三大愿景。

　　一是成为全球最大一站式出行平台，二是共建汽车运营平台，三是成为全球智能交通技术引领者，投入 智慧 交通和无人驾驶。

第一、第二个愿景，都是一种后果，一种运营目的。

如何完成？其实答案就在第三个愿景中：技术。更收窄一点，就是自动驾驶技术。与烧钱推行相比，技术才是决胜的中心。

道理很复杂，滴滴想要维持竞争力，只能是不时进步效率、降低本钱。

而且，滴滴恰巧就站在时代革新的路口。

关于一家出行公司来说，最大的本钱，就是人类司机。而且这是可以经过自动驾驶技术降低的本钱。

但是押注自动驾驶的玩家大有人在。

如今，BAT三巨头曾经悉数入局自动驾驶。传统车企也绝不会坐以待毙。更有一大帮极具生机的创业公司在不时进取。

可以想见，在商业时机、人才竞争等缘由的影响下，势必将自动驾驶范畴的竞争，推向更剧烈的战国时代。

最终谁能一统天下？

　　此前，程维谈到无人驾驶时已经指出：“最重要的是研发投入，中国能做手机 操作 零碎的也有很多家，但能活上去的没有几家，无人驾驶最终能够也只要两个生活名额，希望滴滴是其中之一。”

上市IPO，将为滴滴带来更多的资金和资源支持。滴滴也必定会在自动驾驶范畴给予更多的投入，抢夺只能愈加剧烈。

竞争态势上常常面临变局的滴滴，在自动驾驶上能如愿么？

　　有观念看好滴滴。比方 创新工场 董事长 李开复 在对话 杨致远 时就谈到，BAT不会把自动驾驶视为“救命稻草”，而而Uber、滴滴等则不同。李开复说，这些公司的自动驾驶，关系将来生死，不成功便成仁。

但决计和后果之间，依然远隔千山。比方Uber，一家很早就认识到自动驾驶重要性的公司，并且很早就展开无人车研发和测试的公司，这几年不时发作新奇的事故，实践上技术程度远不如Google。

实践上，Google曾经在美国的凤凰城展开了无人出租车的，而且加州也为此开了绿灯。无人出租车，并不悠远。

　　 滴滴的无人车规划

当然，必需要指出的是，滴滴的无人驾驶规划，早已展开。量子位有过详细报道，以下做个复杂回忆。

故事可以从去年讲起。

　　 抢人

2017年3月，紧随苹果战略投资滴滴，滴滴的硅谷研讨院也在苹果公司左近安营扎寨。

然后便正式开端了一系列人才挖角，尤其是华人工程师。

其中最知名的当属Waymo工程师贾兆寅，而且听说贾兆寅一度接近百度美研，但最终却成为了滴滴前沿技术担任人。

量子位还听说，在人才挖角进程中，滴滴甚至还从百度美研挖走了组建无人车团队的HR，她已经帮百度签下楼天城，并最终为滴滴挖动了贾兆寅。

不过与其他中国公司硅谷分舵不同，滴滴硅谷隐秘而低调，除了零星大牛加盟，路测、自动驾驶重要停顿等方面的音讯并不多。

官方地下的有三件事。

一是去年8月，滴滴和Udacity举行了一次自驾车应战赛；

二是去年11月，滴滴硅谷搬家至山景城新办公室，这是一座占地36000万平方英尺(约为3340平方米)的独立修建，聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。将来将能包容至多200名员工——量子位也听说，停顿飞快，间隔坐满也不远了。

三则是往年2月，滴滴对外放出了测试车路测图，运用激光雷达等多传感器交融方案，而且滴滴CTO张博确认，滴滴担任设计了无人驾驶路测车所用的汽车软件，并与汽车制造商和供给商协作制造了硬件。

此外，张博还表示会在中美的3座城市展开继续测试——虽然未泄漏详细城市，但base苏州的路测平安驾驶员曾经在招募。

此外，在滴滴的无人车规划推进中，也损失了几位重要人才。

最首要的是滴滴研讨院院长何晓飞，他已离任创业，并将一手创始的滴滴无人驾驶业务拜托给了继任者。

　　另一位是现任景驰无人车工程副总裁的 杨庆 雄，他之前是滴滴无人车初级总监。而景驰想做的事情，也包括自动驾驶的无人出租车。

还有从Uber加盟滴滴的平安专家查理·米勒（Charlie Miller），三月加盟、七月离任，跑去了通用旗下无人车公司Cruise。

竞购

此外，滴滴的无人车规划也经过竞购展开。

当上一轮40亿美元融资宣布后，腾讯科技曾征引知情人士音讯称，滴滴曾经收买了一家硅谷自动驾驶初创公司。不过报道中并没有泄漏公司称号。

　　量子位失掉的音讯是，滴滴试图收买 两家 硅谷的无人车公司，但都（还）没有得偿所愿。

这两家公司面前都站着大牛。

 朱佳俊(右）

第一个大牛是朱佳俊，前Google自动驾驶工程师，其后自立门户兴办了Nuro.ai，主打L4级的无人车物流配送。

　　滴滴一度想把朱佳俊和Nuro支出囊中，甚至为此开出了天价收买单，但并未梦想成真。接近朱佳俊的人士 向量 子位泄漏，他(朱佳俊)很坚持，他希望独立自主做出一番不一样的事业。

 Chris Urmson

另一个大牛叫Chris Urmson，是朱佳俊在Google无人车的同事，曾任Google无人车CTO，他离任后兴办了一家名为Aurora.tech的自动驾驶公司。

但与朱佳俊不同，Chris Urmson与滴滴之间的故事更绵长。

量子位听到的故事是这样的：先是滴滴追逐Chris Urmson，然后者已经长久而低调参加过滴滴；但不久，Chris Urmson马上又离任创业，听说是想重演Uber收买Otto的戏码——本人创立一家自动驾驶公司，然后再卖给滴滴。

但是滴滴最初并未承受Chris Urmson的提议，而关于滴滴收买Aurora.tech的音讯，也一直处于风闻中。

最新的音讯是滴滴及投资方软银，能够会组成投资规划联盟，在全球市场展开投资和规划，最终完成滴滴出行的自动驾驶野望。

这个野望包括三个层次：

　　最根底的一层叫 交通根底设备 ，详细担纲的是去年成立的智慧交通团队，中心是用滴滴掌握的交通的大数据和人工智能的才能去优化路途，比方实时依据路面流量静态去调整红绿灯，舒缓拥堵。

　　两头层是 车辆自身革新 ，一方面汽车动力会从汽油变成电，另一方面是智能化，把人类从驾驶中束缚出来。

　　包括辅佐驾驶，比方目前曾经在其司机使用 顺序 中添加了平安驾驶零碎，经过在智能手机中运用GPS，陀螺仪和其他内置传感器来检测风险驾驶行为。

　　最上一层革新则是 人和车关系的变化 ，让汽车从不动产变成共享资源——从原来每一团体拥有一辆车到很多人共享一辆车。

　　总结起来，还是离不开那三个公认的趋向： 电动化、共享化和无人化 。

程维对此也破有决心，“中国第一，全球第二”，他如此对内鼓励过士气，即使以后听起来还有间隔，但Where there’s a will, there’s a way.

程维的英文名，正是Will。

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