蓝鲸TMT记者 任子勋

继被乐视挪用13亿资金一事闹得沸沸扬扬之后，近期易到出行经过一系列业务调整，又重新回到人们的视野之中。

在往年4月1日，易到正式向外界宣布将推出“免佣金+阶梯返利”政策，即在全国47个城市挑选出局部车主实行司机免佣金，并对非行业同级别用车最低价的客单停止差额十倍返还的补贴措施，随后仅隔十多天，在4月12日，易到又宣布迎来新一轮股权投资，新投资方为中信银行。据悉，在股权投资完成后，中信在易到持股比例到达18.18%。

据业内一位音讯人士泄漏，此次易到的新一轮融资金额接近百亿，但对此，易到公关担任人通知蓝鲸TMT记者，关于音讯中所称的融资金额并不知情。鉴于此前易到控股股东，韬蕴资本的CEO温晓东在承受采访时所传达出的信息：传统网约车是树立在对供需双方的剥夺之上，并希望推翻过来不良的出行体验，易到再次冲击网约车行业的决计可见。但是，在前有滴滴、首汽，后有美团杀入打车范畴状况下，易到能否援救本身于危难，仍有待工夫的考验。

中信入局，能否改动信任危机

易到的改动还得先从2017年4月17日说起。

彼时易到的开创人周航对外坦言，易到存在资金成绩，而这一成绩最直接的缘由就是，乐视挪用了易到13亿押金。他曾激烈呼吁，希望事先乐视的实践控制人贾跃亭可以站在社会责任的角度，妥善处置好易到的成绩。而这一音讯一经抛出，便迅速发酵成为社会成绩。

据媒体报道，在乐视挪用资金相关新闻呈现不久，多地就开端呈现司机要求提现的景象。据《每日经济新闻》报道，易到在上海遇到稀有的少量司机离开公司要求提现的状况。提现困难的音讯迅速传达，各种相关报道甚嚣尘上，易到被推到风口浪尖。

但是易到最终还是迎来了本人的救星韬蕴资本。

在6月30日，韬蕴就迅速向易到注入了首笔资金用以处理提现困难等燃眉之急。关于韬蕴资本的介入，外界剖析的声响不少。《网易聚焦任务室》的一篇文章中称，韬蕴资本成了易到一位无法的接盘侠，缘由在于已向乐视系的公司中押注了数十亿资金，为降消沉没风险而急于承受优质资产的表现。

但韬蕴资本方面对记者表示并不认同这种说法：毕竟也是商人，怎样会做没有价值的事情

在去年接手易到后，温晓东曾表示他看中易到三个价值点：第一，易到生平坎坷，团队经历珍贵，并且会“知耻然后勇”；第二，出行市场烧钱战已渐停息，用户运用网约车的习气已根本成型；第三，出行市场与本人所投资的文明旅游板块的结合。

但是这在外界看来，想要下结论易到能一扫暗影，在网约车市场站住脚跟，却并不容易。

山东国承私募证券投资基金投资总监黄斌通知蓝鲸TMT记者，关于易到的前景持保守和张望态度。“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，黄斌援用了这句谚语并表示，易到能否消除司机心中退不了押金的暗影是一个很关键的中央。一位接近易到的人士通知记者，乐视一事遗留给易到的最大的成绩还是公信力的成绩，对司机来说遭到的重创是拿不出钱，而关于乘客来说则是叫不到车，一系列成绩招致易到的公信力相较于之前变差。

毕竟，信任是用户对一家企业及产品最重要的消费根底。而在司机端与乘客端之外，还存在诸多企业管理、产品更迭及创新力驱动等，企业本身开展尚且必不可少的要素，更何况要援救本身于危难之中。单靠中信入局，易到也很难一招解千愁……

“网约车行业其实曾经比拟成熟了，市场份额曾经根本确定，不是前两年刚出来那会儿，很多用户的出行习气曾经固定，易到虽不是新晋公司，但毕竟寂静了一段工夫，再重启估量还是很难。”他以为，目前易到在网约车行业还是会面临一定的困难和障碍。但是中信的入局，又让形势呈现了一些奇妙的变化。

黄斌以为，虽然中信银行参加后详细会对易到提供怎样的支持目前尚没有任何数据来阐明，但是在资金上的支持是一定的，这从易到目AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。前所采取的免佣金政策上也可见一二。另一位业内剖析人士通知记者，中信的规划关于易到的影响目前还很难说，中信誉大资本杀入行业，面前有什么样的操作逻辑，想达成怎样的目的，都还不明了，如今要看易到接上去的举措会是怎样的。

保持佣金，新业务能否迅速转移资金压力成疑

关于外界猜想易到业务与如今乐视的关系时，前述接近易到的人士通知记者，易到想做的事，与如今似乎重新又“活”过去的乐视没有任何关系。假如说易到和乐视之间还存在任何“能够”的话，那就是乐视挪用易到资金的成绩到如今还没处理，仍有官司。

而另一方面，易到相关担任人通知记者，关于免佣金战略的解读，外界存在误解。“补贴行为，是在公司次要商业形式不变的状况下，靠自掏腰包的方式补贴司乘两端，且有短期、不可继续等属性，易到想做的则是改动商业形式。”不过从目前行业内来看，鲜有采取不收佣金做法的出行企业，而之后如何稳健变现更是无前车之鉴。

据前述接近易到人士称，易到从过来的降佣金到最初开端试行零佣金，将来一定会持续坚持落实这条战略，“其实纵观其他的平台，在抽取佣金的状况下仍然处在盈余的形态，靠平台抽佣来赚钱曾经被证明是做不通了，而易到的优势这个时分反而有点用途——单量和司机数量规模大不如其他几家，盈余也会更少。”并且他表示，如今在易到外部，网约车业务曾经是被称作传统业务了。“网约车主体的这个平台，易到将来不会持续在这下面做文章了，一切的盈利与盈余都不会次要依托这块业务”。新增业务将如何拓展，单纯的业务变化能否能摆脱甚至治愈公司外部的陈疾，不由让人有些担忧。

即使有中信强势注入资金，但目前业内司机佣金不断占据网约车平台支出来源中较为重要的局部，免佣金政策能否会给易到带来资金上的压力，之前的两位剖析人士都坚持保守态度。

黄斌表示，免佣金政策将来有能够会成为一种大趋向，由于网约车行业的盈利形式目前还是以收取佣金为主，假如呈现资源整合，利润点转移至别处，也不失为一种好做法。不过他以为在呈现新的利润点之前这形式暂时不大能够被替代。

而剖析人士则表示，免佣金作为阶段性的一种手腕，拉拉流量是能够的，但作为一家企业，临时不可继续，盈利来源急需别处支撑，而无法做到疾速转移的话，后续情况会很难拾掇。

从易到方面所释放出的信息来看，相较于再次抢占市场份额和抢夺运力资源，汽车金融与广告业务或许是他们更感兴味的两个小气向，而前者更是在外部被划分为新兴业务。详细来说，汽车金融业务将涵盖汽车后市场的数个细分，而广告则是经过在车内推出车载智能大屏，一边为车主提供相关补助和提成，一边赚取广告的营销费用。

在这一点上，黄斌表示认可。他以为从行业剖析的角度来说，汽车金融是可以预见的并且有前景的，置信中信也是看到了其中的一个商机，但在汽车金融的规划需求破费很多精神，何况看到汽车金融商机的，并非易到一家。

“行业研讨外面我们会提到一个专注，一个好行业一个好股票，我们会说它是很专注的，包括资源整合，包括整合办法，一定是你的资源外行业里要占据一席之地的。假如自觉拓展的话，乐视就是一个很好的例子。”