它，已经 高歌 猛进，将 贵州茅台 远远甩在身后……
它，已经光环满身，一跃成为A股最贵股票……
它，已经鹤立鸡群，是央企股份制变革的排头兵……
它，如今难掩困境，终于还是被戴上了大绿帽……
它，就是 中国船舶 。
眼看它起朱楼
中国船舶，或许如今应该称之为 ST船舶 ，前身是沪东重机，一家于1998年登陆上交所的柴油机制造企业。但公司盈利才能无限， 不断处于盈余形态 。
那个惹起公司盈余的铸造厂在2000年被承包给沪东造船厂，在承包方的努力下，铸造厂扭亏为盈，从而也抹平了带给沪东重机业绩的负面影响。
在A股，假如一家公司最近两个会计年度的审计后果显示的净利润为负值，将会被特别处置，并在简称前冠以“ST”。
本以为终于跳出ST的漩涡的沪东重机，却无情被命运玩弄。
年末，11月27日，公司收到天津高院的“民事判决书”，表示由于其关联业务公司——天津造船公司破产，属于沪东重机的5022.46万元欠款不再清偿。五千多万，一下子抵消了全年的主营业务利润，招致延续两年盈余，2001年4月11日，沪东重机无法戴上了帽子。
但站在世纪之交，一切都充溢希冀，船舶行业也面临着历史性机遇，带帽一年后的沪东重机于2002年4月12日顺利脱帽。经大华会计事务所审计，公司2001年度完成净利润1213.44万元，每股业绩0．05元，每股净资产为1．95元。
直到2006年，随着市场全体回暖，公司股价一路飙升，从年终的8元不断涨到年底的32元，全年下跌约 300% 。
眼看它宴宾客
2007年1月5日，时任国资委主任的李荣融在地方企业担任人任务会议上再次标明要力推央企全体上市。2007年央企要放慢推进股份制变革，有条件的积极引入战略投资者，具有条件的央企母公司全体改制上市或主营业务全体上市；鼓舞、支持不具有全体上市条件的地方企业，经过增资扩股、收买资产等方式，把优秀主营业务资产逐渐注入上市公司。
2003年国资委成立之初，李荣融就曾与地方企业担任人定下了三年之约：
“央企必需做到行业前三名，否则国资委给你们找婆家”。
而今，李荣融开端兑现本人的诺言。
据统计，那时分在国民经济95个大类中，地方企业三级以上企业依然触及86个行业，散布面为90.5%，国有资本集中度依然处于较低程度。 而在过来3年中， 73 家地方企业参与了 38 次重组。事先的196家地方企业曾经剩下 159 家。
随后，市场传出了中国船舶旗下民用船舶业务将借壳沪东重机上市的音讯，沪东重机股票开端暴跌。2007年5月30日，沪东重机以111.62元的相对股价逾越贵州茅台，成为沪深股市第一低价股。
2007年6月22日，国防科工委、发改委、国资委结合出台了《关于推进军工企业股份制改造的指点意见》，也安慰了沪东重机的下跌。
事先又适逢全球造船业火爆，国际造船行业日子过得滋养。2007年全国造船竣工量为1893万载重吨，同比增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，增长132%；手持船舶订单1.5889亿载重吨，增长131%。
这三大目标，辨别占世界船舶市场份额的 23% 、 42% 和 33% 。
2007年8月1日，沪东重机正式更名为中国船舶，中船集团民用船舶主业全体上市成功。3个买卖日后，8月6日，中国船舶打破200元/股。
2007年10月11日，在大牛市的推进中，公司股价历史性地打破 300元/股 ， 成为两市独一的300元股。
眼看它楼塌了
但是好景不长，物极必反。
2007年10月，由股权分置推进了数年的大牛市坍塌，上证指数以倒V型的走势暴跌回数年前的终点。加之上市利好出尽，中国船舶股价开启下跌形式。
从2007年10月的300元股/股一路暴跌到2008年4月的100元/股，再到2008年10月的30元左近，最初跌至昔日开盘价， 16.25元/股。
股价暴跌之下，机构也作鸟兽散。相关数据显示，中国船舶股票机构持仓比例最 顶峰 时一度到达86%，不过在2008年7月下旬，已降至35%。
祸不单行，2008年，全球经济衰退，进出口贸易下滑，对造船和海运都形成不小打击，而人民币减速贬值和原资料价钱下跌也添加了船舶业的窘态。
直到2017年，船舶业才呈现了复苏迹象。2016年2月16日，散装船运市场的波罗的海乾货船指数（BDI）跌至306点，发明了30余年来最低点，行业新接单量也在2016年触底。2017年BDI指聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。数回到1122点，全球订单量亦呈现上升。
工信部数据也显示，2017年全年，中国造船竣工量4268万载重吨，同比增长20.9%，新承接船舶订单量3373万载重吨，同比增长60.1%，行业逐步走出底部。
但中国船舶却没有再等到这一轮复苏。
2017年，中国船舶归属于上市公司股东的 净利润盈余达 23亿 ，而2016年，公司的盈余额度更大，为 26亿 元。
中国船舶表示，海工市场低迷、船舶价钱仍处低位，公司对手持海工和船舶订单计提了大额减值损失，以及报告期内美元较大幅度升值招致汇兑损失添加等要素，招致了宏大盈余。
由于如今造船市场继续低迷，中国船舶已延续两年宣布计提大额资产减值预备。2017年年终，中国船舶曾宣布超越37亿元的2016年计大额资产减值预备，而在往年1月26日，中国船舶宣布将计提2017年共25.74亿元的巨额资产减值预备。
4月22日，中国船舶发布公告称，由于2016年、2017年延续两年盈余，上交所将对公司A股股票施行 “退市风险警示” 。其施行风险警示的起始日为4月24日，股票简称将变卦为“*ST船舶”。
至此，“A股第一高楼”完全坍塌，即便是中字头的股票，也未能逃开A股市场从估值到解体的魔咒。
而相似中国船舶的股票，还在前赴后继踏着七彩祥云匆匆而来。前有“猪肝股”海普瑞，后有 网宿科技 和 飞天诚信 ，还有2017年国际A股主板首个互联网IPO的 吉比特 ，曾在去年3月，以370.3元、376元的价钱，两次逾越贵州茅台成为“股王”，如今最新开盘价为152.63元，股价曾经蒸发一半。
资本无情，来去之间，只能互道一句：
股市有风险，投资需慎重，茅台虽好，可不要贪杯哦~
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