钛媒体注：在新一代信息通讯技术近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。的使用、新动力的研制和开发、新资料的普遍运用、人工智能的疾速开展等一系列创新技术与汽车产业减速交融的背景下，传统汽车产业正面临史无前例的机遇与应战。

新技术的驱动下，新兴产业与传统产业在不时交融，汽车智能化、网联化、电动化曾经由概念转入实践使用，新的竞争格式正在重塑；汽车行业的引领者们，都在考虑并在理论下一个的晋级方向何在。

4月24日上午，钛媒体聚集汽车行业头部思想者和引领者一同来讨论智能驾驶，举行「首届中国汽车科技跨界闭门沙龙」，一同讨论车载网联范畴下一个迸发的风口和需求终究是什么。

汽车行业正在对跨界而来的玩家们关闭大门。

最分明的就是，新造车权力、传统车企与互联网厂商这三种角色对彼此的态度，都发作了宏大转变。他们逐步从对彼此的不了解、提防的态度，开端过渡到交融、放开、谦逊。

在钛媒体组织的首届中国汽车科技跨界闭门沙龙上，我们能深入地感遭到这种变化。2018年北京车展前夕，在钛媒体举行的「首届中国汽车科技跨界闭门沙龙」上，钛媒体开创人、CEO赵何娟同蔚来用户开展副总裁朱江及搜狗地图总经理孔祥来就产业趋向停止了对话。钛媒体提炼了中心信息点和观念：

“我们与江淮的协作一定会继续下去，并将愈加深化”

假如说新造车权力们天生带有互联网基因，那他们则开端反思落地的成绩，开端从传统车企身上汲取真正“造车”的经历。更有一局部新造车权力正在加深与传统车企之间协作，从技术或从资本上联手行进。

选择代工形式的蔚来汽车，在新旧造车权力的交融上十分有发言权。从蔚来整个消费制造范畴的构架来看，离不开与传统造车厂的协作。

一方面，蔚来坚持与江淮之间的协作，放慢产品的落地。

沙龙上，针对此前“分手”的风闻，蔚来用户开展副总裁朱江回应钛媒体称，蔚来与江淮消费方面的协作一定会继续下去，并且将愈加深化。

“蔚来第二款产品也曾经与江淮签署相应协议。江淮的研发、制造才能是有保证的。代工这个形式并没有那么可怕，真正中心决议车企产品的质量，实践上是消费管理的流程和质量控制的流程，这两个关键环节上是蔚来把控的，蔚来一直专注于研发和效劳两端。我们与江淮的协作是依照一个十分严厉的规范来执行，有决心可以做出好的产品。”

另一方面，据钛媒体编辑理解，蔚来不只仅是在推进这种代工形式，还经过“合创公司”这种形式，同长安与广汽达成了深度协作。

“这种合创公司可以对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。了解成，蔚来与长安、广汽辨别是公司的投资人，而新公司从品牌、产品，乃至整个工程、采用的设备等各方面，都由新公司的管理团队本人来决议。但蔚来和长安、广汽的资源将对新公司开放。”

从说话中可以感遭到，朱江并不情愿给蔚来汽车贴上“新造车权力”、“代工”或许“自动驾驶”这些大热的标签，在他们眼中，无论是与传统车企的协作，还是技术的开发，都是围绕着打造一家“用户企业”而展开的。“从理念下去讲，蔚来是一家用户企业——任何的技术，无论是无人驾驶、人工智能、芯片、屏幕、包括整个座舱的规划产品，最终都是为用户体验来效劳的。”

“大家思绪曾经发作了转变，一定是两方面相互促进”

传统车企则开端逐步接纳互联网疾速更迭的做事办法，纷繁成立自动驾驶、智能化研发部门，整合软硬件资源，使用科技打造更好的产品。

“其实科技公司出来造汽车，对汽车行业是一个坏事，特别是对广阔用户是坏事。”

长安汽车智能化研讨院副院长黎予生以为，IT企业、科技企业的入局的确对汽车行业带来了很大冲击。传统汽车企业需求变化，也不断在学习IT企业很多方式。但平安不能丢，该据守的一定要据守。在质量管理、产品验证上，汽车行业有汽车行业的做法，要可以保证几十年的产质量量，保证汽车平安。但眼下汽车行业也要学会怎样疾速晋级迭代。

“这两方面要互相结合，由于汽车行业原本就是重资产行业，而IT能够属于轻资产。如今我们要讲软硬件资源综合应用，打造更好的产品，这个才是关键。所以前段工夫大家说，IT行业要推翻汽车行业，但其完成在大家思绪都转变了，一定是两方面相互促进，要造汽车最终是大家一同来把汽车造出来，造出一个终端用户喜欢的汽车。”

“怎样把互联网厂商疾速迭代的才能带到汽车产品中，而不打破它的传统供给链，这能够是将来的一种协作方式。”

互联网厂商们也在探索与汽车供给链“搭线”的途径，试图经过新的协作形式为产品增值。

2016年5月，搜狗地图正式发布了首款全语音“搜狗智能导航”，该技术运用搜狗自有的语音技术和语义了解，并将数据重构，进而束缚双手和双眼，完成全语音交互的驾驶场景。

“晚期能够会有’谁推翻谁’这种说法。但作为互联网厂商来讲，我们很快都看法到，单方门槛都很高，不是复杂地说谁掌握了一个优势资源就能把对方碾压。如今我们去跟车厂谈的时分，也是一个很谦卑的一个姿势，不是动不动就责备人家，这个是不能够的。” 搜狗地图总经理孔祥来在谈到互联网厂商与车企的协作时这样慨叹。

孔祥表示，在于车企树立协作关系的进程中，如何把技术引荐给车厂是比拟有难度的。“次要是由于车厂有一系列固定、完好的任务流程，还有他们的节拍，你会觉得互联网公司和车厂单方的节拍对不上。”

因而，在之后与车厂的协作进程中，孔祥选择改动战略。“我后来就发现，与其十分费力的说我们互联网厂商要从车厂传统的供给链角度一点点去’拱’的话，不如干脆我们本人在曾经掩盖了很多用户的APP外面，把这个技术加出来，来验证这个东西的确是好用的。这时分车厂再来看一个曾经实践在运转的东西，要有压服力的多。”

经过跟整车厂的协作，搜狗地图也在总结经历。“我们再去跟车厂谈的时分，其实可以思索怎样把互联网厂商在产品、在技术方面疾速更新、疾速迭代的才能带到汽车产品中，而不打破它的传统供给链。这能够是将来的一种协作方式。如今，我们也正在试图把这种形式向其它的厂商推行。”（本文首发钛媒体，编辑/赵宇航）

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