合理外界以为滴滴在出行范畴的位置遭遇应战的时分，一场阵容奢华的发布会显示了滴滴的新规划。

这是一场名为“激流联盟”的发布会，重磅与会嘉宾均是车企和产业链上的企业大佬，东道主是滴滴。

“假如新动力是中国 汽车 产业弯道超车的时机，共享就是中国汽车产业变道超车的时机。”滴滴出行开创人、董事长兼CEO程维说。当一汽集团董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、比亚迪董事长兼总裁王传福等汽车行业大佬坐在台下，台演出讲的程维给出了他对中国汽车行业的判别。

这在某种水平上契合了台下车企们的考虑，曾经有不少车企提出向出行效劳商转型的方案。

这也是滴滴的时机。

毫无疑问，滴滴正在构建它庞大的出行帝国。程维表示，2017年，滴滴效劳了74亿次用户的出行，最新数据显示，滴滴每天效劳的用户订单超越3000万笔、4000万人次。在夯实国际市场之余，滴滴正在向国际市场进击，先后入股美国Lyft、西北亚Grab、意大利Taxify、以色列Careem、印度Ola，收买巴西99，并在4月23日宣布守旧墨西哥效劳。

但“反滴滴联盟”的信号也在不时闪现，美团打车、首汽约车、嘀嗒出行、易到，甚至高德的顺风车和携程专车，都在试图从宏大的出行市场分一杯羹。此外，在滴滴曾重仓的共享单车范畴，ofo近况虚无缥缈，青桔单车开展遭遇阻力，而摩拜已被竞争对手美团收买。

眼下，滴滴加固护城河的方式之一，即成立“激流联盟”。在“激流联盟”中，滴滴向联盟成员开放汽车租赁与运营、分时租赁、汽车后市场等才能，共建汽车运营商平台。一个耐人寻味的细节是，蔚来汽车、蔚来资本董事长李斌也呈现在台下嘉宾席中。蔚来资本 投资 的首汽约车和嘀嗒出行，正在出行市场跟滴滴正面作战。而就在激流联盟发布会的同一天，有报道称嘀嗒出行CEO宋中杰在地下演讲中表示，已约请李斌出任嘀嗒出行董事长。

这个联盟会让滴滴愈加平安吗？

4月24日，《华尔街日报》征引音讯人士称，滴滴已开端与投行密洽IPO事宜，IPO估值目前定为700-800亿美元。此前，据地下信息，滴滴在2017年合计融资95亿美元，软银奉献了其中的80亿美元，滴滴投后估值达560亿美元。

在演讲最初，程维特意强调了滴滴对“水”的了解，希望滴滴能像水一样容纳，没有边界相互协作。大约十年前，马化腾也在腾讯外部提到过“水”的重要性：“就像日常生活中人们对水和电的依赖一样，我们要做成 互联网 上的水和电。”

以下为程维在“激流联盟”发布典礼上的演讲：

见到陈老（中国电动汽车百人会理事长陈清泰）和大家，让我想到了两年前第一次参与电动汽车百人会的场景。那是我第一次从一个企业的视角晋级到了一个产业的视角，从一个企业集体的斗争看到了一个产业全体的崛起，大家都在考虑怎样抓住新动力的时机让中国从汽车大国走向汽车强国。

刚刚过来的2017年，滴滴效劳了74亿次用户的出行，最新我们每天效劳的用户订单超越了3000万笔，4000万人次。这个数字面前代表了明天滴滴曾经（超越了铁路总公司）成了中国乃至于全球最大的交通运输网络。

出行在迅速的线上化、智能化。用户出行习气的改动会怎样地影响到下游的汽车设计、消费、运营、汽车的一切权和用户的运用？将来10年，交通和汽车产业的革新之中，滴滴的定位究竟是什么，我们会发扬什么样的作用？这些都是在过来两年工夫里，我们每天都在考虑的。

毫无疑问，交通和汽车产业迎来了过来一百年来最重要的一次革新，这个革新有很多的不确定性。但我想有一点是确定的，就是将来的汽车和出行，将来的硬件产品和软件效劳之间的边界会越来越模糊。就像我听到很多汽车企业说，将来我们的愿景也是汽车效劳商，就像我们看到很多互联网企业也跳出来造车一样。在这样一个大时代外面，我们应该如何一同携手拥抱彼此，拥抱将来？明天滴滴“激流”的发布会特别真诚地希望把滴滴这几年关于将来的考虑、滴滴的战略分享给大家，并且在将来可以真诚地协作，我们一同去建立面向将来交通和出行的效劳生态。

将来十年，滴滴有三大愿景：一是希望可以走出中国，成为全球最大的一站式的出行平台。滴滴在成立的第一个五年里效劳了中国将近5亿用户，2100万的车主，我们希望在将来10年可以成为全球最大的出行平台，在全球范围内效劳20亿用户。昨天我们宣布守旧了墨西哥的效劳，之前滴滴10亿美金收买了巴西最大的在线出行效劳提供商99，明天在巴西有1000位说葡萄牙语的滴滴员工，正在努力地把产品、技术输入到南美洲。我们守旧了港澳台，我们10亿美金投资了西北亚最大的出行平台Grab。我们希望将来10年里，由中国引收回行和整个交通的革新，中国的经历能走向全球。我们走出去看到，也许中国的共享和互联网开展对世界是有强自创意义的。

中国不像美国和欧洲拥有这么多的资源、地广人稀，在欧洲和美国，每个家庭拥有一到两辆车，整个社会和城市可以承当。但是在中国，在只要大批的家庭拥有汽车的时分，我们的城镇化进程曾经使得城市不可继续开展。异样的状况发作在圣保罗，发作在印度，发作在墨西哥城。关于全球面临的交通和城市成绩，中国的共享和新动力结合的开展路途能够会愈加有自创意义。

除了可以效劳越来越多的用户，滴滴也希望共享出行效劳平台在将来10年可以满足超越50%的出行需求。家庭购车市场仍然会增长，但会有一个新增的增量市场在共享运营出行平台上呈现，很多用户也可以在将来直接选择购置效劳。这是滴滴的第一个愿景，成为全球最大的出行平台。

这外面的中心成绩是要处理出行确实定性，这也是我们出行平台的中心战略“潮汐”。由于出行的人群每天是潮汐般动摇的，早顶峰、晚顶峰能够有超越平峰期3倍、5倍以上的需求，如何经过互联网和大数据的技术高效地调度和运营，使大家全天有波动的出行体验是世界级的应战，由于历来没有一个市场像我们一样是一个卖方市场，是一个供给紧缺的市场。

滴滴的第二个愿景，我们希望可以共建汽车运营商平台。这是什么概念？明天在滴滴平台上，每个月有超越2100万个司机把他们的车拿出来共享，为大家提供出行效劳，但是明天这2100万车主的汽车能够来自于一百多个品牌，来自于上千个车型。这一百多个品牌和上千个车型外面，还没有一个是为共享设计，为共享定制的。明天一切的汽车，绝大少数是司机团体拥有，将来会呈现专业的汽车运营商，去整合用户的需求，定制化汽车的设计消费，重资产地拥有和运营，并且提供整套的后市场的效劳。

滴滴在过来两年工夫外面做了一些尝试，滴滴本人的租赁公司车队往年会打破5万辆，绝大少数是新动力汽车。我们探索上去，电动汽车在滴滴平台下面是可以盈利的。怎样样把滴滴本人做汽车运营商的经历复制给全行业，支持将来整个共享出行更高速地开展是滴滴“激流”次要的考虑。“激流”指的是汽车线下的钢铁激流，也是滴滴作为一个线上企业和大家之间的交流会聚、拥抱彼此，拥抱将来。每年买一辆或许换一辆车参加滴滴平台的汽车数量曾经超越了百万辆。

我们置信在将来10年工夫里，在中国和全球会有一个超越每年千万辆的共享汽车的市场。这是一个过来一百年没有过的全新的增量市场，是一个蓝海的市场，是一个中国能够先有独有的市场。

滴滴的第三个愿景，我们希望可以成为全球智能交通技术的引领者。明天滴滴除了提供线上的出行效劳，除了搭建整个汽车运营商的平台，我们也在做智慧交通，也在做智能驾驶。滴滴的智慧红绿灯在中国的20几个城市曾经掩盖了超越1300个红绿灯，很多的红绿灯曾经跟过来100年工业化时代的自动化控制不一样了，它是基于明天城市外面交通实时大数据，依据车流可以做精准实时的调度，在我们调度的红绿灯外面，整个路途的拥堵降低了10%到20%，这些都会推进城市交通进一步线上化和智能化。

滴滴希望成为将来最大的新动力汽车运营商。现实上，2017年滴滴平台下面曾经有26万辆的新动力汽车，占到了纯电汽车总量的将近1/3，这个数字还在疾速增长，到2020年的时分会超越100万辆。假如新动力是中国汽车产业弯道超车的时机，共享就是中国汽车产业变道超车的时机。共享一切权和运用方式的革新是愈加底层和愈加具有推翻性的。

在这里，我想分享给大家的是，全球都在努力推进新动力，但也许共享真的是中国的时机。明天在全球范围之内，滴滴平台在中国每天有3000万笔订单是共享出行的。北美大约只要三四百万笔，南美两三百万笔，欧洲一百万笔，印度西北亚也在百万笔，日本简直还没有。中国有几十年沉淀上去的汽车工业根底，还有全球最大的共享出行网络和被教育得越来越成熟的共享出行用户，所以，引领交通和汽车产业革新下一个10年的中心不一定在欧洲，不一定在日本，而是在中国。

在美国共享出行开展也很快，但是美国关于共享的迫切水平不如中国，中国有20个百万以上人口的超级大城市，这些城市遇到的资源瓶颈，跟旧金山、芝加哥这种宏大的城市还是不一样。如何把共享和汽车真正地结合起来，是一个历史性的时机。

在这样一个大的趋向之下，车企多了一种选择。从过来一百年，我们习气为家庭设计汽车卖给家庭，卖了当前衔接效劳是绝对弱的。将来会有一个新的形式，就是汽车设计消费出来当前不是直接卖给用户，而是有一个运营商协助用户去持有，用户运用就好。我们希望在将来不只仅可以推进为了家庭一次性购置而设计的汽车，还可以降生为里程运用而设计的汽车，最重要的事情不是买它的时分15万、20万，而是每用一公里是2.1元还是1.8元。汽车运营商会依照每公里运用向用户付费，并且把这局部费用给到下游的硬件、 金融 、运营效劳等等生态的协作同伴。

这外面想跟大家分享的是，大家晓得 手机 产业外面运营商每年消化的手机占比是超越50%的。汽车一定水平上拥有消费工具的属性，不像手机就是一个团体消费品，汽车的拥有门槛更高，所以我置信将来汽车运营商的市场占比也许比手机运营商市场更大。也许有一天，我们除了一年能卖掉100万台车以外，我们还有一个新增的业务，滴滴情愿跟大家共建共治，这个业务可以消化掉50万辆车，这些车效劳两三百万个家庭。这样的考虑之下，我们希望可以成立“激流联盟”，“激流”初衷是汽车的钢铁激流，围绕着汽车和车主的效劳树立开放平台效劳，但明天更多的还是我们把力气会聚到一同，面向将来去真诚协作。

滴滴在将来整个产业外面的定位是十分清楚的，滴滴坚决不造车，滴滴也不追求成为将来最大的汽车运营商，滴滴的中心才能就是效劳好用户，效劳好车主，在大数据和技术下面不时投入和打破。而在整个开放平台的建立外面，滴滴的价值观就是开放赋能，假如没有人做好，我们会尝试去做。但假如有人做好了，我们是开放和协作的。在将来，我们共建一个面向10年、20年的汽车生态。

我们看到其真实滴滴开放之前，很多车企也尝试过做租赁公司，但租赁公司客源运营本钱都很重，未必能赚钱；很多车企也尝试过公务用车运营，也很难赚钱；也有很多企业在做分时租赁，但用户获取的本钱和线下运营的本钱高，很难走出一条很久远的路出来。

滴滴在这里有5年的探究，我们希望可以把我们的中心才能开放出来协助到大家。比方说网约车的汽车运营商平台，我们置信新动力是大趋向，但是新动力汽车的性价比做到比燃油车更高能够还需求5年或许更长工夫，这一段抢跑的时期究竟怎样渡过，关键在于运营商市场。由于卖给家庭算购置本钱，但是卖给运营商市场是算每公里运用本钱。我们希望协助大家树立新动力网约车的汽车公司，提早推进新动力汽车的运营。等到全球的那个时点到来，能够2025年，能够早一点，能够晚一点，全球发令枪响的时分，能够我们曾经具有了一定的竞争优势。

分时租赁也是一样，明天滴滴分时租赁效劳在我们探究的城市外面曾经接近打平了，这外面是由于我们没有流量本钱，我们有绝对庞大的线下运营的根底，这些才能会开放给大家。不论大家还没有做或许曾经做了，我们都情愿毫无保存的开放给大家。滴滴本人的车队能够曾经是中国最大的几个车队之一了，往年5万辆汽车，我们理论运营过，如今大家的新动力汽车可以跑平，可以赚钱。但是，怎样样把这外面的用户流量大数据线下运营、渠道网络产品的经历，笼统出来协助大家，这是明天滴滴希望做的。将来，在滴滴汽车生态外面，汽车的设计消费，汽车的运营，出行效劳的平台，无人驾驶的技术边界是模糊的，用户要的只是高效快捷的出行效劳。

开放的面前其实是专注，只要专注才干看清楚本人要做什么，才干有真正的开放。很多人都会问我滴滴为什么不是口字旁的嘀，我们是三点水的滴滴。我们的潮汐、激流都是水字旁的，滴滴很喜欢水，上善若水，水利万物而不争，水有本人的信心，奔腾向海且能水滴石穿。我们特别希望将来可以像水一样容纳，没有边界真正协作。我们可以拥抱彼此，拥抱将来，可以会聚百川，可以激流入海。感激大家的到来，希望协作愉快。

文|陈睿雅

来源|中国企业家杂志