呈现在东三环左近的一家咖啡馆时，吉伟曾经两年多没有呈现在媒面子前。
两年多以前，他是一位炙手可热的创业明星，他兴办的博湃养车，用一年左右冲刺成为事先最大的汽车后市场O2O项目。有媒体报道称，博湃估值最高时为6亿美元，但吉伟本人否认了这一数字。
随后的2015年，短短一年，这个项目就走向了起点。
简直在博湃养车消逝的同时，吉伟也消逝在外界视野中。不论是媒体还是同行，都不晓得吉伟的去向。吉伟也从未对外界泄漏过他在那一年里，究竟阅历了什么。
但博湃并没有在人们的谈资中消逝。在过来的两年多工夫里，关于创业失败的报道中，屡屡呈现博湃的名字。汽车后市场的创业也被贴上了伪风口的标签。这给行业其他参与者无疑带来了一定困扰。
“这个事情被重复提及，对行业是有误导的。我这两三年都是在努力证明，大家做的不是一件没有后果的事。”一位不愿具名的汽车后市场创业者说。
其实这两年，吉伟没有闲着。他依然在后市场相关范畴寻觅时机，最近一个衔接保险与后效劳的平台型项目也将浮出水面。
跟两年前相比，他看上去少了些锐气，也更清楚地看法到本人的短板和局限。
某种水平上，这不是一次关于创业者如何穿越黑暗隧道的报道，而是关于资本与兽性、贪心与抑制、勇气与运气、团体与时代的故事。
踩油门
当被问及对《九败一胜：美团开创人王兴创业十年》这本书的评价时，吉伟的答案是：“故事太平淡，我的故事比他的精彩，触目惊心。”
真正触目惊心的故事是从2015年终开端的。虽然在2014年底， 经纬创投 开创管理 合伙人 张颖 预言资本寒冬将至，但创业大潮在2015年终并没有很快降温。对吉伟来说，他觉得到的是更强的资本信号。
2015年2月，博湃拿到京东投资的offer，3月，在钱还没到账的状况下，博湃开端烧钱扩张。
事先博湃的CTO是原乐淘CTO，在乐淘阅历过几死几生，他劝吉伟不要冒进，“老吉，公司都是死在拿到钱的时分，不会死在没钱的时分”。
“你别给我天天聊这些，别扯心灵鸡汤。”吉伟事先回复。
后来他才认识到，事先其实是博湃最风险的时分。“你刚拿到驾照，他人送你一辆法拉利，你上高速，一脚油门踩到时速300公里，那你只要绝路一条。”吉伟说。
在京东投资到账前，为了疾速扩张，吉伟和开创团队最高借了700万。等到京东的资金到账，才解了燃眉之急。
吉伟事先参考的是滴滴形式。“那场乱战是在滴滴和快的疯狂补贴消灭竞争对手、构成垄断的背景下发作的。在出行行业经过少量补贴取得用户、消灭对手的办法，被创业者错误地运用到这个行业里了。”上述汽车后市场创业者说。
除了京东，易车也是博湃的B轮投资方之一。两方加持，以及B轮1000多万美元的资金规模，除了给竞争对手带来宏大压力，也让吉伟有了足够的勇气把博湃的油门一踩究竟。
“如今吃碗面要12块起，加个卤蛋都要2块钱，博湃养车的上门效劳只收1块钱，你置信么？！”这是博湃事先在微信大众号中的推行文字。重磅补贴下，订单量也直线上升。2015年1月，博湃每个月订单有1万单左右，到了7、8月，每个月订单大约12万单。
同行的节拍也发作了改动。
“这个时分博湃曾经跑起来了，我们也得跑。”一家事先跟博湃比赛颇多的创业公司高管说，“其实我本人也不顺应。”他事先要做一个决策，是踩油门还是踩刹车。他自称，那是他创业以来最困难最苦楚的时分，“大约是我这辈子最纠结的两个月”。要不要跟着博湃打价钱战？要不要去疾速扩张？是维持现状地活着，还是做大规模去拿钱？
跟投资人讨论后，这家创业公司觉得必需要踩油门，“不踩油门的话，博湃拿了钱，我们拿不到下一轮的钱，能够就挂了”。
事先投资人的预期是，汽车后市场的这场乱战会在六个月后见分晓，但没等到六个月，后果就呈现了。
倒在C轮前夜
2015年8月，博湃启动C轮融资。据博湃COO汪云翔回想，事先方案融资1亿美金。依照事先博湃的传达口径，其业务总量曾经是行业第2到第5名的总和。
“好多人都跟我说一定要给我们留一千万美金的份额。”吉伟回想。但他发现到了9月，“傻了”，投资人电话不接，微信也不回。资本寒冬正式降临了。
但如今回想，他觉得资本寒冬只是融资失败的一半缘由，中心还是业务自身的成绩。
他记妥当时行业的普遍想法是做更多的订单，融更多的钱，而没有去思索项目什么时分能盈利，全公司没有任何人去思索本钱构造是怎样的，“太可怕了”。
“事先是最绝望的时分。”吉伟说。一方面，他跟投资人说博湃的业务量很大，是行业最大，还会更大，但另一方面，他发现“兜里 只我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。要一个 月的钱了”。
创新工场 是博湃养车A轮投资方。2015年9月16日， 创新工场 管理合伙人 汪华 找吉伟去聊天。
汪华问他，“你的B方案是什么？”
吉伟说，“B方案早就开端施行了，从8月中旬开端一切的促销开端停掉了。”
但汪华通知他，这不叫B方案，“B方案是这一年不融资还能持续活下去”。
“我傻眼了。”吉伟回想，“一年不融资我只要一个方法，就是裁员。”汪华跟他说，“既然你晓得，还在等什么？”
当年9月份，博湃裁员300人左右，10、11月又各裁掉500人左右。等到11月底，本来1400多人的公司就只剩下大几十号人了。
订单也相应呈现断崖式下跌。9月底，订单根本上砍掉一半，10月再砍掉一半，11月公司根本就在思索怎样收尾了。
其他几家汽车后市场创业公司也采取措施抱团取暖。2015年10月29日，弼马温、 e保养 、卡拉丁、摩卡爱车、携车网五大公司结合发起成立汽车后市场联盟，呼吁从业者“诚心运营、安康开展，将来成为用户新的养车渠道”。
但博湃并没有呈现在名单中。最终，博湃的线下团队去了庞大上门保养，后者从属于经销商集团 庞大集团 。
2016年4月5日，博湃养车微信大众号发布文章《看法这么久，第一次说再见》。文章中说，“这是一条伤感的图文音讯，这一次没有福利，没有促销，没有赠送，这会是博湃养车大众号的最初一次推送。”
博湃养车的历史正式画上了句号。
对其他汽车后市场项目来说，博湃在此时的闭幕也不是什么好音讯，甚至是致命的，“行业决心全坍塌掉了”。
“假如博湃晚一个月出事，我们就拿到阿里的投资了。”一家汽车后市场创业公司的高管说。在博湃出预先，他们的项目也在阿里投委会被“挂”了起来。博湃倒下，得到了假想敌的阿里也得到了在这个范畴持续作战的兴味。“在那种状况下，假如连阿里都不投你了，谁还敢投？”
在他看来，假如他们拿到了阿里的钱，京东也不会保持在汽车后市场的规划，就有能够继续加注博湃，博湃也许还无机会。
钱烧不出的将来
重新闻上看到博湃倒下的音讯，吉伟在北汽集团的前指导给他打电话，问他要不要回去。吉伟觉得本人“永远回不去了”，“在这边（创业）做的事情能够是那边一年做的事。创业公司链条很短，明天说了，今天就执行下去，在传统公司这是不可想象的事情”。
更重要的是，他觉得创业做的事情是对行业的宏大推翻。他常常跟团队里的人说，“我们干的事情是写入历史的”。
从博湃的阅历看，他是那种在创业中移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。不顾一切、不留后路的人。
在2015年7月，博湃开端酝酿树立线下钣喷店。第一个钣喷店在9月停业。事先融资难曾经显露苗头，而建立实体店又需求少量资金。“（建钣喷店）方向是靠谱的，但机遇能够不太适宜。”吉伟回想。
从投资人角度来看，博湃应该把建实体店的钱留上去，前面清算时处理各种成绩。但吉伟事先的态度是“我做不到”。“我和团队付出了3年的心血，你让我眼睁睁看着它倒下，我做不到。”他在承受本刊采访时说。
一位行业人士通知本刊，事先投资人对线下实体店更看好，因而博湃在线下店方面的举措，可视作为融资的最初一搏。吉伟否认了这一说法，在努力才无机会、还是无机会再努力的选择题中，他选择了前者。“创业者永远不晓得这个事情是不是有百分之百的掌握，能够做着做着就无机会了。”
不过他不否认本人曾一度迷失。博湃之所以走到明天，他总结了两个字：贪心，“不是想着怎样做好一个生意，而是想怎样做大，怎样拿更多的钱，什么时分能上市”。
某种水平上，事先整个行业都堕入了困惑。
“本人一团体静上去反思，究竟什么中央做错了，仿佛发现没有什么特别分明的错，但是每一步又不是分明的对。”一位汽车后市场创业者回想说，“其实脑子那时是昏的，完全是依照你看到的表象去做的这个决议。假如是依照本人对做生意的实质的了解，不该这么做。”
在上述汽车后市场创业者看来，这个范畴是没法经过烧钱把对手赶出去的。在那场混战中，这种方式反而让很多人本人把本人消灭了。比方博湃。
有投资人跟吉伟说，“死亡”是一个新的开端。
承受采访那天，是吉伟的新项目召开年会的日子。他说本人预备在年会上给大家放一部电影，《勇者举动》。其中有一个镜头是他最喜欢的：特种部队行军进程中，前面的人拍一下后面人的肩膀，代表可以朝前走了，前面不必思索了，全搞定了。“这种无缝衔接和心思默契，是创业公司最珍贵的一块。”吉伟说，“有团队，什么都能做。”
“事先博湃在汽车后市场行业扮演了什么角色？”
“我不太合适说。”面对记者的发问，吉伟有些犹疑地答复道，“一个创新的形式给这个行业带来很大冲击和全新想法，所以明天提到后效劳，还会提到博湃。大局部人还是看繁华的态度，但我觉得最有价值的是，创业者在面对引诱的时分，怎样控制本人的节拍。”
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