往年的北京车展，是新造车运动正在蓬勃开展的一个缩影。
在过来的三年中，一股互联网造车的浪潮席卷全球，最终引发至全社会、全产业链参与的“新造车运动”。
而中国的参与者在这股浪潮中扮演了尤其重要的角色。2014年，国际电动车造车的大幕早已拉开，随着各大互联网巨头的参加，互联网造车运动愈加轰轰烈烈。
在这里不得不提到的两团体是黄修源和贾跃亭。
2015年7月26日，游侠电动在北京召开发布会，开创人兼首席执行官黄修源宣布国际我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。首款由互联网公司打造的互联网汽车“游侠X”正式发布。这款与特斯拉定位相似的轿跑型纯电动车可续航里程到达460千米，且百公里减速到达5.6s。
游侠汽车
但是，这家只要20多团体和仅拿到300万投资的创业公司，却宣称要在2017年完成量产。后果在发布会之后，世界上就呈现了一个新名词叫做PPT造车。
在游侠汽车成立的那一年，也就是2014年，贾跃亭曾于12月9日在团体微博上地下了乐视的电动车项目——SEE方案。
新车亮相的那一刻，贾跃亭风头无两
到了2016年终的CES，乐视与法拉第公司结合发布了首款概念车——FFZero1。随后在2016年4月20日的乐视新品发布会上，一辆可看不可摸的乐视无人驾驶“超级汽车”在一片喝彩声中退场，而贾跃亭也在一片喝彩声中止不住呜咽。他悄悄抹去本人眼角的眼泪，这张照片成为了经典。
预料之外，道理之中，乐视网的供给链欠款风云很快在年底就迸发了。最终贾跃亭远走美国持续本人的汽车梦，至今未归。
躁动不安的造车新权力
异样是在2014年，易车公司董事长李斌决计投身于造车运动。11月底，蔚来汽车成立，初期投资人包括李想、刘强东、马化腾、雷军和高瓴资本张磊。
2014年底，前360与金山集团副总裁沈海寅离任，兴办了奇点汽车。
蔚来汽车的晚期投资人李想也在2015年6月卸任汽车之家总裁一职，随后在7月份宣布兴办车和家，车和家定位于将来智能交通效劳商，努力于打造人人可以轻松购置、运用的智能电动车。2015年，在博泰中止其造车方案后，原博泰CEO沈晖带队另立门户，成立了威马汽车。
蔚来汽车
2015年底，蔚来完成了一笔5亿美元的融资，投资方包括红杉资本和愉悦资本；2016年夏天，蔚来汽车又完成一轮数亿美元融资，投资方包括淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等。李想的车和家也在2016年5月宣布完成A轮7.8亿人民币融资，估值29.8亿元人民币。
蔚来汽车和车和家的巨额融资和超高估值，是资本市场足够疯狂的表现。自19世纪末降生世界第一辆汽车以来，其存在曾经将近150年的工夫。在如此长的开展进程中，传统汽车行业的产业链条、销售渠道、研发体系曾经日臻成熟。
而资本希望能用金钱和互联网思想减速传统汽车行业造车的固有流程。
小鹏汽车就是其中的一个典型代表。其于2014年成立于广州，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。晚期的开展相当迟缓，在2015年中，仅有50多人的团队规模，但90%以上均为技术人员。
晚期小鹏汽车的投资者包括何小鹏、YY开创人李学凌等互联网大佬在内。在乐视结合法拉第将来在美国推出首款概念车之后，何小鹏表示小鹏汽车也要在2016年下半年推出样车。2016年9月小鹏汽车发布Beta版样车并初次试乘试驾。
在2017年9月，何小鹏宣布分开阿里大文娱参加小鹏汽车担任董事长一职。2018年1月29日，小鹏汽车宣布取得总额22亿元人民币的B轮融资，阿里巴巴集团、富士康和IDG资本结合领投。截止B轮融资，小鹏汽车在历次融资额中取得总额为50亿元的资金。
而在A+轮融资完成后不就，何小鹏曾在微博中表示“以前看他人做车觉得100亿太夸大了，如今本人跳出来才晓得200亿都不够花。”不过在资金的协助下，小鹏汽车疾速走完了从Beta版样车到量产车这一进程。
小鹏汽车G3
2017年10月，小鹏汽车在位于郑州的海马汽车工厂正式宣布了他们量产车1.0 版本，随后该版本量产车12月曾经挂牌在北京完成上路。2018年4月23日，何小鹏在北京宣布小鹏汽车G3正式上市，并将在2018年底交付用户。
假如交付方案如期完成，那么小鹏汽车从第一款Beta版样车到完成真正的量产，需求的工夫仅仅是2年左右。在小鹏汽车G3之前，蔚来汽车ES8曾经在2017年12月16日宣布正式上市并开端承受预定。
据不完全统计，目前已有超越30家新造车企业发布了产品规划和量产工夫表。其中，蔚来汽车、车和家、威马汽车、小鹏汽车、奇点汽车、电咖汽车、云度汽车等均已推出量产车型，包括威马、奇点在内的众多企业则方案在2018年完成量产。
新造车公司在晚期都是应用互联网思想的研发迭代以及代工厂的形式，从而在轻资产形式运转下，完成汽车的疾速量产。但并不是一切的新造车企业都会采用这样的形式。
FMC旗下的电动车品牌拜腾初期就采用自建厂房的形式。FMC拜腾的开创人是来自传统汽车厂，以为这样的方式可以更好地控制质量和供给链。作为后来者，拜腾品牌在2017年9月初才亮相，但是在2018年1月，拜腾首款车型BYTON Concept在美国拉斯维加斯的CES上停止了全球首秀。FMC估计拜腾的首款SUV车型估计于2019年正式投产。
新造车的风险——乐视就是例子
乐视及乐视系公司由于造车所引发的资金成绩，足以阐明了这一行业的投资非普通企业所能承当。虽然此前小鹏汽车、蔚来汽车都希望经过代工形式停止消费，但是也都在随后宣布要自行设立制造厂，并发布了百亿级别投资方案。
就像何小鹏说的那样，“200亿元真的是不够的。”
已经为超级汽车落泪的贾跃亭
由于需求巨量的资金以及面临的风险，拥有超越2000亿美元现金的苹果最终选择保持自主造车，转为全力投入研发自主驾驶技术。另一家互联网巨头谷歌也专注于开发自动驾驶技术。
在全球来看，真正经过自主造车开展起来的只要特斯拉，但特斯拉目前最大的成绩就是继续的盈余以及产能的不波动。2016年其汽车销量也不过是7.6万辆，最新的Model X的交付日期也曾呈现延后的状况。何时能盈利是另外一个成绩。特斯拉造出第一款车是在2008年，至今曾经走过了10个年头，由此可见互联网造车要完成盈利是多么的困难。
传统车企关于新造车公司来说也是很大的应战。毕竟他们拥有比这些新企业愈加成熟的研发形式、研发平台、营销渠道等。
传统汽车企业也在放慢它们本人的自动驾驶技术等软件研发进度，宝马开发的自动驾驶技术、自动泊车搭配自动驾驶技术以及最新的云端互联技术都不逊色于特斯拉，这有能够让互联网汽车企业的优势化为虚有。汽车一款拥无数万个部件的产品，互联网汽车企业要熟习这数量众多的硬件并将它们整合面临许多的难题，传统汽车企业熟习汽车硬件这是互联网汽车企业所难以相比的优势。
但不一样的是在中国的互联网环境下，历来不短少有钱、有渠道、有技术才能和有运营战略的巨头公司，比方BAT。
BAT不造车，但是造车都离不开BAT
在中国很少有一个行业可以摆脱BAT的影响力，如火如荼的新造车运动也是如此。BAT没有一家是有造车方案的，但是简直每一家造车的公司都离不开BAT的影响。
威马汽车、蔚来汽车的面前有腾讯和百度的资金支持，且腾讯还斥资18亿美元收买了特斯拉5%的股权；阿里则是小鹏汽车面前的投资方之一。
除了资金之外，BAT三巨头在自动驾驶范畴也开端显显露各自的野心。
在自动驾驶技术上，百度在BAT中起步最早。2015年12月百度就成立了自动驾驶事业部，最后方案是三年完成自动驾驶汽车的商用化，五年完成量产。2017年4月，百度正式对外推出阿波罗平台，协助协作同伴具有自动驾驶零碎的开发和使用才能。
百度的阿波罗开展道路图
在2017年7月5日的百度Create AI开发者大会，现场与百度公司董事长李彦宏的实时视频连线成为了事先社交媒体热议的焦点。那个时分李彦宏坐在一辆行驶于北京北五环的白色Jeep测试车中，在视频中可以清楚地看到这辆车的驾驶座上没有人。
这个视频收回后，网上还传出北京交警由于百度在正常路途上违规测试自动驾驶车辆和违规并线（实线并线）而介入调查的音讯。
事先的实时连线场景
这个小插曲并没有影响百度的自动驾驶研发进程。2017年7月，阿波罗平台开放封锁场地的自动驾驶才能；2018年1月，阿波罗平台晋级至2.0版本，平安性有所进步；2018年4月19日，阿波罗开放平台正式发布Apollo2.5版本，其已支持限定区域视觉高速自动驾驶，并“解锁”高速公路场景。
阿里巴巴除了没有造车以外，把跟车相关的一切都做了。
早在2016年7月，阿里携手上汽集团推出了互联网汽车荣威RX5，这款汽车搭载了阿里的Yun OS，协助用户实时片面接入互联网。在荣威RX5的发布会停止的同时，淘宝在其直播上直接开端销售。
在阿里达摩院成立之后，其首个项目就是停止自动驾驶的技术研发。2018年4月，阿里对外确认了达摩院AI实验室首席迷信家王刚所带领的团队正在停止L4级别的全自动驾驶的研讨，并且曾经停止了常态化路测。
而阿里亦热衷于与传统的汽车厂商停止协作，稍早前，阿里宣布了天猫精灵汽车AI+方案，与戴姆勒、奥迪、沃尔沃等展开协作。
腾讯和阿里走的是根本类似的道路。腾讯在此前先后和长安汽车、中国一汽等达成协作打造智能网联汽车，基于腾讯在大数据、AI上的技术积聚协助传统车企开发汽车的车联网才能，最终完成初级的自动驾驶。
虽然腾讯不曾对外确认过，但依据媒体报道，腾讯正在停止无人车的测试。有媒体曾在北京东南四环偶遇腾讯的自动驾驶技术测试样车。不过和阿里不同的是，腾讯采用的是L3（初级辅佐驾驶）和L4（全自动驾驶）两条腿走路的方式。
电动车的优势在于短工夫内极快的减速度，在资本的推进下，造车运动减速向前。但不晓得这个减速度，终究是不是这场新造车运动的推进力。