试想一下，假如有一天消费者可以在家自助选车、购车；乘坐着新动力无人驾驶汽车出行；车辆经过大脑解码技术即可预测驾驶员的行为意图，将驾驶员的反响疾速地传递给车辆，这会怎样样呢？但是，这一切随着2018北京车展的到来行将成为理想。

作为国际级车展，北京车展不断是汽车行业的“风向标”。本次车展以“定义·重生活”为主题，关于以后汽车工业和科技开展停止了片面的解读与诠释。在本次车展上，智能化、网联化、新动力化的汽车产品，都曾经从过来的概念化逐渐走向了市场化，那满载黑科技的2018北京车展，又将预示着汽车产业革新驶向何方呢？

从造车、卖车到驾车，黑科技正在减速浸透汽车产业链

从BAT进军汽车造车范畴，腾讯与广汽联手打造车载智能网联终端产品；到车企展台疑似呈现阿里数字批发桌，车势科技推出“数字洽谈桌”；再到斯巴鲁森林人装备防疲劳“DriverFocus”技术，无孔不入的黑科技席卷着汽车行业的各个环节。

1、造车：互联网巨头希望从底层完成对汽车厂商的“包抄”

在造车范畴，BAT等互联网企业都抓准了智能汽车这一互联网新入口的价值，近年来不时加码对该范畴的规划。虽然BAT进军汽车范畴的工夫、方式各不相反，但大体上看，三大巨头的战略都是与传统车企协作，用OS赋能传统汽车，使每辆汽车成为物联网中的一份子。

在这场新的汽车工业反动浪潮中，传统汽车厂商仍然是配角，BAT等互联网巨头更是深谙此理，深耕车载OS，争抢“第四屏”，目前已有 “三足鼎立”之势。2018北京车展中，BAT更是积极与传统汽车厂商协作，打出本人的“组合牌”。

腾讯与广汽联手打造车载智能网联终端产品，其基于广汽智能网联平台的同时，深度交融了腾讯车联“AI in Car”零碎在平安、内容、大数据、云和AI方面的积聚；百度与比亚迪协作打造的无人驾驶新动力乘用车，互相“赋能”，代表着中国在自动驾驶和新动力汽车范畴的高程度协作，也为业界开展做出表率；阿里则坚持“商业效劳+车载零碎”的根本形式，基于LBS为用户提供效劳。

总的来说，跨界协作是目前互联网巨头与传统汽车厂商的次要协作方式，BAT借由本身搜索、效劳、内容等方面的优势，正在逐渐从底层完成对汽车厂商的“包抄“。

2. 卖车：数字化批发，汽车厂商表现出极大的热情

随着挪动互联网的迅速开展，线上售车曾经成为许多汽车电商平台的发力点，这无疑大大增添了线下门店的本钱，但从市场表现下去看，仍然存在着体验单一、难以接触实物等缺陷，这使得许多消费者难以对其高度信任并进而发生一定的消费行为。

针对这一成绩，2018北京车展提出了一个最优解。在北京车展中的选车环节，广汽、北汽与车势科技协作，专门完成客户特性化定制购车体验的“数字洽谈桌”，厂商和经销商可以依据客户的历史阅读数据，根据客户爱好停止引荐，从而优化客户购车体验。

“数字洽谈桌”结合着“自助式购车终端”，可以经过微信商城、AR数字展厅、线下触屏数字展厅以及线上虚拟试驾体验等数字化技术，为消费者提供全新的购车体验，并一改传统汽车销售繁琐、低效的形式，为汽车主机厂和经销商提出了更为高效的处理方案。

观赏者可在洽谈桌上为本人的无线设备充电，同时完成对车型的互动交互体验

3. 驾车：从“人懂车”疾速转变到“车懂人”

随着我国车辆保有量的急速上升，驾驶平安成为了我们不得不关注的严重成绩，而车辆的主主动平安的不时提高和完善成为了增加事故发作或降低伤亡率的重要措施之一，目前ADAS零碎也渐渐从奢华车型下放到了十几万的车型中。

2018北京车展上，斯巴鲁森林人装备了一项名叫“DriverFocus”的初级驾驶辅佐功用，这种技术可以对司机停止监控，经过面部辨认软件辨认司机能否处于疲劳驾驶形态或许有专心的迹象。斯巴鲁表示，该功用是初次呈现在量产车型中，零碎可以最多辨认五位司机，并且记住不同驾驶者的座位地位、运用习气和信息文娱零碎的运用偏好。

DriverFocus可辨认疲劳驾驶

这种从“人懂车”到“车懂人”的转变，正表现着目前智能汽车开展的两个方向。横向来看，随着辅佐驾驶到自动驾驶的技术提高，智能汽车将越来越了解环境；纵向来看，随着人机交互、联网深度的停顿，汽车将会越来越“懂人”。

极速狂飙之前，眼下还有几个成绩待解

固然，汽车行业的高速开展，使得从造车、购车到驾车的体验不时加强，汽车市场逐步由“卖方市场”转变为“买方市场”，但是，在汽车市场急速狂飙之前，也必需先处理好眼下的几个成绩：

1.技术商用落地的工夫不是成绩，竞争格式才是

显然，从以后的市场情势来看，技术落地的速度正在不时减速，从2018北京车展上斯巴鲁使用DriverFocus在量产车上，到上汽集团展开氢燃料电池汽车的商业化运营尝试，技术落地不是市场竞争的焦点，竞争格式才是。

竞争从汽车研发之前就早已开端。从研发、造车、售车到售后，每一个环节都是汽车厂商的“竞争洼地”。 而在竞争格式中，许多同行业的汽车厂商竞争从产品研发、零部件等产业链上下游的竞争逐步扩展到售车方式的竞争。现实上，在“专精”而不谋多的汽车范畴，如何结合其他下游企业构成“联动效应”才是强化本身竞争才能的关键。

比方在造车范畴，近日阿里巴巴达摩院人工智能实验室（AI labs）与戴姆勒、奥迪、沃尔沃协作发布AI+车处理方案，提供天猫精灵的语音人机交互才能和多种云端生态效劳；西风联手百度、博泰推出西风风神Windlink3.0，减速汽车智能化。

异样，在售车范畴，“跨界协作”仍然是增加车企担负，加强售车专业性的“神机妙算”。国际汽车主机厂长安、一汽、广汽等企业与车势科技展开深度协作，一方面，由车势科技作为其“汽车数字批发效劳商”，强化售前商品体验，并同时将售前体验嫁接到其自主研发的后端DMS平台。

另一方面，其可协助实时搜集潜客线索数据，将消费者购车偏好及特性化数据反应给经销商，协助销售参谋可以第一工夫理解消费者的购车意向和特性爱好，立刻跟进，展开支售。

当然，不管是AR看车还是数字批发效劳，都是在让汽车厂和经销商完成营和销归于一体，给予消费者更优质、便捷的看车效劳，并为厂商经销商完成优化效劳质量、提升销售转化。

2. 车联网和自动驾驶，正是一个六耳猕猴，一个齐天大圣

在人工智能浪潮的推进下，车联网和自动驾驶技术不时开展，与此同时，关于两者关系的看法也存在着多种误读。实践上，车联网和自动驾驶用一个抽象的比喻来说，就是一个是六耳猕猴，一个是齐天大圣。

一方面，车联网技术只是自动驾驶的一项根本才能。完成自动驾驶的根本条件之一就是运用成熟的车联网技术使汽车可以与其他网络中的实体完成通讯。车联网技术经过遍及全车的传感器采集车内、外的海量信息，这些信息经过自动驾驶零碎的智能剖析和处置后，即刻作出决策，对汽车做出自动操作。

浅显地讲，车联网技术是自动驾驶这个高智商零碎的“眼睛”、“耳朵”，担任搜集各类信息或许丰厚使用，供自动驾驶零碎运用。因而，从实质上看，车联网技术是自动驾驶技术群中的一项技术。

另一方面，自动驾驶是AI革新汽车生态的高阶阶段。自动驾驶是大规模运用AI的阶段，其包括了运用传感器“感知”、运用地图交融GPS“定位”、以及全环节运用深度神经网络“规划道路”，车联网只是其中的组成局部。

但是，从目前市场情势来看，无论是汽车厂商还是互联网科技公司，大局部均停留在车联网阶段，只要局部项目（如谷歌Waymo项目和百度Apollo Pilot）才开端涉足完全自动驾驶阶段。而且以后自动驾驶范畴仍要面临一些难题，比方最优行为决策才能的构成需求长工夫的积聚，自动驾驶汽车的途径规划复杂度高以及自动驾驶汽车商业化难度初等。

3. 卖车的和买车的痛点，哪个先处理

随着科技的不时开展与新技术的落地速度放慢，汽车产量过剩曾经成为市场开展的隐忧，所以在卖车与买车的痛点上，最先要处理的是还是卖车的成绩。如何在汽车红海市场中进步销量成为了许多汽车厂商的“必修课”。

但是，随着汽车消费的不时晋级，传统销售形式间隔远、体验差、价钱不通明、销售专业素养良莠不齐等成绩曾经愈发不能满足消费者的需求。

现实上，卖车与买车痛点的交错处在于如何协调好“买方市场”下汽车厂商与消费者的互惠互利。汽车批发业从产品驱动转向以客户为中心的方式为了进步客户忠实度并顺应客户行为和希冀。为了满足这一目的，数字化的新批发形式可以明显提升消费者的购车体验、进步经销店的销售效率。

比方，车势科技的数字新批发形式为汽车行业的“精准销售”提供了一个全新途径。关于厂商和经销店而言，车势科技的批发形式可以片面搜集停止虚拟体验的潜客线索，片面理解潜客购车偏好，并将其大数据化，以此协助销售参谋完成实时在线拓客与导购；

关于消费者而言，AR数字展厅和虚拟试驾不但提供了更丰厚、更具吸引力的购车体验，还为特性化定制提供了根底，消费者可以在家停止虚拟公家订制，选择本身喜欢的车身颜色、车轮和装饰，提早看见将来的实车细节。

无论是“卖”还是“买”，其必定要经过选购、试驾等诸多流程，数字新批发形式为汽车选购流程提供了更为便捷及富有成效的方式。

总的来说，汽车产业在造车、购车到驾车进程中的飞速开展也映照着产业革新的开展方向，2018北京车展只是技术开展的一个缩影，黑科技助力汽车开展的同时，新动力、平安性、环保等依然是人们应亲密关注的成绩。

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