【编者按】在各家 造车新权力 暗暗较劲儿的明天，传统车企开端陆续与 互联网 公司展开协作，以追求本身的开展。而互联网巨头纷繁选择牵手车企，也意味着未来他们不只会为车企奉献技术，还会参与到汽车从研发到消费再到制造的全进程中，互联网汽车将逐步完成落地。
本文转自网站“汽车公社”，作者：契形，经亿欧编辑，供业内参考。
时下的车市，正在被各个造车新权力眼花纷乱的扮演所搅动的翻天覆地， BAT 深耕车市的举措似乎并没有惹起市场普遍关注。
腾讯顺利牵手了长安与一汽，阿里与上汽的“蜜月”还在持续，百度则早已与奇瑞、北汽达成了协作。
似乎在谷歌、苹果气势削弱之后， 以BAT伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。为代表的互联网科技巨头们，却暗暗地在智能网联技术反动的推进下正在这片新范畴里减速圈地，捉对厮杀，让本就躁动不安的汽车行业开端暗流汹涌。
只是在大洋此岸的谷歌、苹果先后遭遇波折的警示下，BAT是甘愿做一个供给商，不是相对配角的位置吗？而在这个智能化技术反动所催生的新时代，BAT就真的没有思索过推翻传统车企？甚至只是中国的谷歌或许苹果的角色吗？
没有答复这些的BAT却还在不时跑马圈地，行将举行北京车展就是新的战场，而你可以渐渐看，也要用心看。
BAT跑马圈地
似乎，没有任何一家厂家情愿自动回绝BAT的协作，或许回绝它们面前所代表的智能互联风潮。
4月12日，长安汽车与腾讯正式签署 智能网联汽车 合资协作协议，行将准备树立合资公司着重展开与车联网全体方案打造及运营相关的系列业务，减速汽车智能化的推行普及，在 人工智能 、5G和自动驾驶等方面展开探究，片面掩盖车主的出行生活。
自此，腾讯也算搭上了智能互联时代的顺风车，深度切入了汽车范畴，但它最大的两个对手早已在后方等候多时。早在2014年，长安汽车就陆续与百度、阿里智能范畴签署了战略协作协议。
BAT——这三家中国市场受骗之无愧的互联网科技巨头，此前就借助于智能互联时代到来的历史性机遇积极规划汽车范畴。 阿里依托旗下的高德地图等业务介入智能汽车效劳，腾讯则停止了战略性投资；百度强化了自动驾驶范畴，在 无人驾驶 上规划。
如今，它们又开端在汽车范畴又开端了新一轮的跑马圈地，争锋绝对，纷繁与车企强化协作。
最出彩的是阿里。2016年8月，荣威RX5这款战略性车型迎来上市，号称首款“互联网汽车”的它搭载了YunOS for Car智能操作零碎，也顺利借助智能互联的风口翻开了市场。
一炮而红的RX5也让这套零碎开发者的阿里看到了新窗口。在去年10月的杭州·云栖大会上，阿里带着AliOS零碎与神龙就将来汽车智能化达成战略协作，宣布将陆续推出搭载AliOS的智联网汽车，而协作首款车型即为C4 AIRCROSS。
同年的12月，阿里也与福特正式签署战略协作，开端共同推进智联网汽车、人工智能、智能挪动效劳和数字营销等范畴的协作。
它的对手们亦在减速。去年11月，腾讯车联推出车联网处理方案“AI in Car”，聚集了腾讯体系内平安平台、内容平台、大数据、效劳生态和AI才能，提供智能化、场景化、特性化、社交化的效劳体系。
背靠着智能网联时代的浪潮，以车联网、智能出行等为切入口，科技巨头BAT正不时在汽车范畴跑马圈地，在各个车企站队中开端将这个陈旧而又传统的行业搅动，开端了新一轮的厮杀。
但相比于彼此间的缠斗，市场更担忧的是BAT能否可以借助中国汽车智能化、电动化、网联化、共享化的革新时机完成对传统汽车行业的推翻。
谁会推翻谁
没有什么是原封不动的，尤其是在这个宏大的不确定时代里。
“21世纪应战全球汽车行业的竞争对手，从技术上说并不属于当今汽车行业的一局部，目前没有任何汽车行业的玩家可以独立击败来自内部的入侵者。”在浙江吉利控股集团董事长李书福的对手名单里，科技巨头才是真正的要挟所在。
更早的时分，李书福就在一次论坛上声称 “谷歌、特斯拉、苹果、沃尔沃这四家是将来互联网汽车的指导者”。
谷歌、苹果这两家科技巨头名列其中。现实上，在2017年中之前，谷歌与苹果对汽车行业的推翻意图从未中止。
从2009年开启无人驾驶汽车项目后，谷歌的目的一度是到2020年发布一款不需求人驾驶的汽车。但是随着交通事故的发作，以及无人驾驶汽车难以商品化，谷歌于2017年终于让那辆呆萌的Waymo无人驾驶车选择服役，逐步加入了造车项目。
异样举措的还有被评为创新型公司第一的苹果，而且举措更快。2014年启动“泰坦”造车项目的苹果在2016年10月就大幅缩减汽车项目团队规模，暂停造车方案。
它们一度的膨胀让市场一度等待“谷歌、苹果给汽车行业带来革新”的声响弱了下去，也让科技巨头搅动汽车市场的等待不再。
如今这股风潮从大洋此岸传到了中国市场，传递到了BAT身上。现实上，以2014年1月的国际科技风向标CES展会为标志，世界次要汽车厂商、互联网企业都在入场，中国的互联网公司也紧跟潮流—— 这一次，他们需求面对的是百年来不断单独上路的整车制造企业，而它们固有的长周期、大投入、高技术、多链条等复杂特征也给科技巨头们提出了难题。
“苹果加入造车是预料之中的事情。”业内人士汪云青以为。
这也给了BAT一丝警示。必需要认识到的是， 这一轮BAT在汽车业内的跑马圈地中，次要以与车企达成协作为主，关于汽车智能化使用也处于初级阶段，它们并没有执着地讲述推翻的故事，哪怕是曾经完成无人驾驶上路的百度。
“我们将把在汽车、TV、手机以及各种IoT上积聚的技术才能开放给一切行业的同伴，欢送一同打造AliOS，为行业做出更多创新。”阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明表示，“汽车是AliOS驱动万物智能的开端，我们将定义一个不同于PC和挪动时代的物联网操作零碎。”
阿里似乎只是将AliOS当成一个零碎，或许汽车范畴使用的一个补充，或许是阿里生态中的一个环节，而不是一个新物种般的存在。
但是在智能网联时代的推进下，BAT的愿望会止步于复杂的协作吗？要晓得的是， 虽然没有与电动汽车塑造产业新格式那么明晰， 但人工智能所带来的产业重塑的力气与方向却仍然坚决，代表着一个国度崛起的方式，让其中佼佼者BAT总是可以裹挟着时代行进的气味切入缺乏新意的汽车市场。
“不要无视BAT面前是以智能化为特征的第四次技术反动时代的到来，它对汽车行业有着重塑格式的力气，虽然如今蒙受到了不少打击。”一位不具名的业内人士提示到。
现实上，相比于谷歌、苹果的退守，BAT却很执着。百度带着周岁的Apollo还在减速着无人驾驶的研讨， 百度董事长李彦宏甚至表示，将来3到5年工夫，在开放路途上将呈现完全替代司机的无人驾驶汽车。“人工智能将为百年历史的汽车产业带来推翻性改动。” 他深信着这一点。
就在不久前，阿里曾经对外确认其团队正在研发L4及以上自动驾驶技术，已有车辆停止了常态化路测，并具有了在开放路段测试的才能。
美国传统汽车产业与科技巨头没有熄灭的和平，在中国就一定不会扑灭吗？
缄默的BAT只是用举动来展现它的建议。在行将举行的北京车展上，堆叠的将是不时的BAT身影。广汽与腾讯协作的协作iSPACE概念车将在行将到来的北京车展上全球首发；与阿里协作的互联网SUV雪铁龙C4 AIRCROSS也将到来……
这届车展上，BAT没有像造车新权力那样锣鼓喧天地吵闹，但你敢无视它们吗？
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