“往年，从如今的销售势头看来，新动力汽车到达100万辆根本上没有太大担忧。但是2020年要到达200万辆年产，这需求我们在往年努力的根底上再翻一番。”全国政协副主席万钢说。他以为，在将来的电动化、智能化的开展中，现有的政策要有相应的调整，相应的规范法规要放慢制定，愈加适用于创新开展和绿色文明。

4月25日至27日，以“新时代、新趋向、新战略——聚焦汽车产业高质量开展”为主题的2018中国汽车论坛在北京举行，万钢、中国机械工业结合会会长王瑞祥、吉利控股集团董事长李书福、广汽集团副董事长兼总经理冯兴亚，以及长安汽车、比亚迪、江铃汽车、小鹏汽车等公司高层作主题演讲。

打造共享平台自动迎接应战

李书福以为，面对汽车行业的将来，简直没有公司可以单打独斗，必需自动迎接应战，构成各自企业的战略自动。因而，更多的公司需求协作开发将来技术和通用的零碎，这些协作可以在不影响各自企业独立性的前提下，依法、合规、通明地停止市场化协同，不会改动各自公司战略自主性。

就汽车产业将来的开展，李书福表示：“平台经济是大势所趋，单打独斗只能成为平台的俘虏，谁博得了平台，谁就博得了将来，而主宰将来汽车工业的命运在于传统汽车公司的自我醒悟，只要大家结合起来，打造本人的共享数字平台，构成线上优势，才是决胜将来的关键。”

面对竞争格式的变化，冯兴亚异样谈到了平台构建的重要性。“需求构建运营平台，将协作同伴、效劳提供商，甚至是竞争对手归入到本身生态零碎，为消费者提供完满体验。例好像为汽车巨头的宝马和奔驰，把各自旗下的品牌停止整合，经过优势互补、资源共享，在降低运营本钱的同时，也完成了更多出行场景的掩盖，让用户取得更片面的效劳。”冯兴亚对记者表示。

“转型”与“共享”已成为少数传统车企明天开展的共识，长安汽车副总裁袁明学谈到，为支持第三次转型，公司制定了两大方案：第一个是“香格里拉方案”，最次要的目的就是2020年要完成三大新动力与公用平台的打造；第二个是在2025年片面停售传统燃油车，并向整个新动力汽车范畴投资1000亿元，与国际的互联网、智能化企业做一些结合。

AI+互联网是下一个趋向

此次论坛上企业代表的演讲，简直都提到了一个词——智能网联。

作为互联网造车企业代表之一，小鹏汽车结合开创人、总裁夏珩以为，汽车革 命的中心要素就是智能网联。“AI(人工智能)很早就曾经离开了我们生活当中，使用于越来越多的生活场景，就是硬件和软件结合当前，没有自主控制的AI会逐步构成，比方自动驾驶汽车可以依据周边的环境停止车辆的控制等，越来越多的工业产品都装置了这样的‘眼睛’、‘耳朵’，‘AI+&rs高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。quo;越来越多地涌如今我们生活中。所以我们深信汽车是AI和硬件交融最大的一个趋向，也是最大的一个时机。”

正是看到了这样一个AI+互联网和硬件交融的时机，又是当下市场关注度最高的造车新权力之一，夏珩通知记者，小鹏汽车被称为造车新权力，会带来很多创新的东西，但对传统汽车停止优化并不是如今汽车革 命的中心要素，中心要素是智能网联，智能网联的中心是可以晋级的网络和自动驾驶才能，从而不时晋级迭代将来的汽车。

上汽、广汽、长安、比亚迪等都在构建智能网联平台。比亚迪汽车销售无限公司总经理赵长江引见：“比亚迪曾经成立了智能网联研讨院，可以看到比亚迪的零碎是基于一个ID云端的效劳，基于我们对零碎车机互联平台的效劳，基于智能和辅佐驾驶的平台，打造了既开放又有高度战略的网联和智能平台，将来比亚迪将适时发布关于智能网联和智能驾驶这一块的开展方案。”

“智能汽车的开展及技术革新和产业变化将远远超越电动汽车，它能够改动人们的出行方式，重新定义汽车智慧，重新定义汽车产业和互联网通讯等产业的边界和关系。因而在开展智能网联汽车方面，要深化增强和各国协作，特别是各国企业间的协作。”中汽协常务副会长董扬表示。