4月25日，北京车展第一天，腾讯汽车对博世中国总裁陈玉东、伟世通CTO马库斯·沙普耐尔（MarkusSchupfner）、奔驰镁物开创人兼CEO王强、科大讯飞副总裁兼智能汽车事业部总裁刘俊峰、禾多科技开创人兼CEO倪凯五位嘉宾停止了独家专访。

价值链 的变与不变

除了一位外籍高管，其他高管均在美国拿到博士学位。可以说美国替我们培育了汽车和科技业的初级人才。这些高管无一例外，均是做技术出身。他们大都指导过自动驾驶、车联网等前沿使用的团队。讨论技术细节和行业小气向，都一样侃侃而谈。新技术曾经融入到企业的基因中，因而技术咖当道是科技企业的标配。

作为传一致级供给商的博世和伟世通，与车企都无数十年协作历史，向来在车企供给链上完成本身价值。即使他们在追求转型的时期，也从未想过另谋他途。有意思的是，IT基因更多的科技创业企业，异样将本人视作汽车企业供给链中的一个环节，并引以为豪。都将整车客户作为完成公司价值的重要途径。

在2015年的时分，整个业界都在疑心车企在将来，能否还能充任价值链的牵引角色。大家以为IT企业应战汽车产业关系，甚至以为后者会独立打造出行价值链，车企的品牌价值因而大为缩水。但是直到明天，这一切都没有发作。车企更快地顺应了技术的嵌入，并自动拥抱变化，甚至比科技企业还要保守。

整车企业面对将来科技开展的大潮流中，并没有与科技企业构成你死我活的竞争关系，相反，科技企业认识到车企仍是出行价值链的中心，他们之间的协作愈来愈多、愈深化。

因而，我们听到看到科大讯飞、奔驰镁物和禾多科技的高管们议论toB战略，顺应车企的转型需求，并分歧以为，车企在向出行效劳、出行技术公司转型的进程中，对科技企业的业务前景十分有利，他们都称应该抓住历史性机遇。

供给商的转型

传统供给商在转型，这是采访中分明觉得到的。博世总裁陈玉东称，博世的转型可以总结为“三纵四横”。从硬件供给商转向硬件、软件、效劳三位一体，横向则是智能交通、智慧工业、智慧家居、智慧城市的掩盖面。

以往博世的优点是硬件，顺应车规平安的经历，目前在软件方面正在增强。博世正在向IT企业学习，彼此也有协作，我们和腾讯也在谈协作的前景。他表示赞同腾讯的理念，即不与协作同伴竞争，而是赋能协作同伴，我们希望能在各个层面上，与IT公司、车企协作。

博世努力于将产品掩盖到每一团体每一天的生活，从家到路上，再到公司，各个生活场景的转换，都将用到博世的技术。

伟世通则剥离了传统零部件（空调、座椅等）业务，正在追求转型成一家电子座舱公司。经过Smart Core及其晋级版Driver Core零碎，将电子座舱和自动驾驶功用整合在一同。目前的驾驶技术正在从L3向L4级过渡。

由此带来的变化是，座舱显示内容与我们熟习的有些不同。用户交互零碎和AR技术，都将效劳于更初等级的自动驾驶零碎，譬如自动驾驶零碎在某些特定条件下，如何平安地切换到人工驾驶。

伟世通同时拥有自动驾驶平台级产品，可以让整车厂停止二次开发，也提供成熟的一体化处理方案。

科技公司与汽车价值链

科技企业则努力于成为新产业链下的一个环节。关于自动驾驶，奔驰镁物异样拥有开发平台和一体化处理方案。依照车联网技术的层次，奔驰镁物被定为为 TSP （车联网信息效劳商）。不过，呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。奔驰镁物CEO王强则将本身定义为DMSP（数字效劳及挪动出行效劳处理方案提供商）

相比TSP，DMSP的内容和效劳范围大大扩张，从车联网两头技术层延伸到C端。奔驰镁物不但承载车联网终端（T-box），还提供汽车云平台，以及托管到私有云上的效劳运营。

王强以为，如今车端还没有呈现“强”内容效劳，少数都是将手机内容移植到车端，而车联网内容推送的前景在于车联网效劳的不可替代性。某种水平上，我们打造的是车联网根底设备，包括车端、包括云运营。

现阶段，由于车联网终端具有车辆ECU控制功用，因而必需确保其平安性。奔驰镁物在车联网车端平安方面做了少量的任务。

科大讯飞的副总裁刘俊峰称，讯飞努力于AI在人车交互上的运用。应用深度学习和大数据训练的方式，不时迭代退化自然言语辨认的精确度。科大讯飞在中文语音辨认上到达全球第一的程度，可以涵盖中国2万多种方言，也包括多数民族运用的言语。

同时，在基于场景的自动驾驶方面，科大讯飞应用本人的语音和图像辨认技术才能，停止了一些探究。提升车端AI的程度，使车主/乘客在自动驾驶的体验上到达比拟称心的水平。

与上述TSP效劳商不同，禾多科技研发量产级自动驾驶套装产品战争台。CEO倪凯表示，目前在构造化路途（高速公路、环路及匝道）和“最初一公里”的自动驾驶产品，禾多正在做的产品为L3.5级。即在某些场景下为L4级自动驾驶，在某些限定场景下为L3级。禾多正在与整车厂、图商在禾多的轩辕平台上亲密协作。

一切受访企业高管，都强调本身是 汽车产业链 的一环。在可见的将来依然依托整车企业，赋能客户并完成本身价值。在新技术浪潮下的汽车产业链，不但未受应战，还失掉增强和固化，这是值得留意的趋向。

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