工夫的轮轴离开2018年第二季度，中国 汽车 后市场正在发作深入的革新，整条产业链上，终端、渠道、消费及效劳都在重塑，以满足市场寻觅产品创新及多元化的需求。
以后，国际汽车市场处于大调整、大变化、大创新、大开展阶段，汽车产销总量处于较高程度，与之绝对应的则是汽车后市场空间的不时攀升。
汽车后市场商机宏大
中国汽车流通协会数据显示，截止到2017年年底，中国汽车保有量已高达3.1亿辆，围绕汽车提供的后续融资效劳占产业链20%，其它60%的利润则来源于汽车后市场效劳，汽车后市场效劳的利润是整车销售利润的3倍，已成为初次销售汽车市场的第二块“大蛋糕”。
中国延续8年汽车产销全球第一，即便增速滑落仅在4%，依然有2900万辆新增车辆。2017年中国汽车保有量到达2.15亿辆，现有的均匀车龄依然仅仅处于较低程度约4.5年。汽车后市场规模在2016迈过万亿大关之后持续坚持高速生长，2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，全年添加2304万辆，增长11.85%。庞大的汽车保有量，为汽车后市场的迅猛开展带来了新的机遇。汽车产销的规模化新增，也为汽车后市场的昌盛提供了营养和土壤。
网贷 平台转型规划汽车后市场
针对如此庞大的市场保有量和产销需求的继续增速，车市细分市场之战向后市场转移已是不争的现实，关于背负宏大转型压力的网贷平台来说，汽车后市场无疑成为亮眼的利润增长点，不少平台纷繁转型，规划汽车后市场。
以后汽车后市场之战曾经打响，局部平台大咖走到了台前。不少重生的车抵贷平台也开端加大对汽车后市场的投入，构成新的竞争力气。
针对车贷平台大咖积极规划后市场，笔者以为，这是由于汽车市场饱和带来的压力以及垂直车贷形式的开展契机所形成的，不管是平台还是流通环节的两头商，都自动或主动地开启了转型大幕，寻求新的利润增长点。
而鉴于后市场将来的宏大开展前景，主机厂、 互联网 、银行、保险等行业也纷繁都对放慢汽车后市场停止规划，各种 投资 机构也蜂拥而至。
“互联网+”汽车后市潮已成为一股不可逆转的新趋向，互联网巨头跨界进入汽车后市场已成为一种时代潮流。
据悉，阿里巴巴、京东、腾讯等互联网IT巨头曾经进入汽车后市场范畴，小米、乐视等互联网 科技 公司也将汽车后市场列入公司全体战略规划。从阿里巴巴的高德地图、腾讯的打车软件，到车载空气污染器上美的、海尔等企业的参加，再到外行车记载仪上小米、360等企业杀入，后市场庞大的蛋糕吸引了越来越多的“内行”参加。
同时，网贷平台的呈现亦让线下互通愈加充沛，“互联网+”汽车后市潮必定开展成为一种大趋向。
中国汽车后市场正在“从混沌到混战”的群雄逐鹿式的竞争阶段。自2012年汽车后市场迈入开展元年，不断出现的是散，乱，杂的态势。经过6年的资源整合博弈开展，市场终于有拂晓前的黑暗及拨开乌云见日出的面貌。
同时，笔者以为，车贷平台首先需求有敢为天下先的情怀，这绝不只仅表现在销售规模，资产质量，融资规模，还需求有诚信，有担当，以口碑和信誉营建用户群体的认同，有愿景，有传承、有发扬、有创新，汽车后市场逐步出现出几家车贷头部平台强者领跑的格式。
头部平台减速规划汽车后市场创新业务
与此同时，将来互联网消费习气的主流趋向将愈加标准，客户对汽车互联挪动生活的需求将愈加丰厚，此时，他们对拥有汽车的关注度会逐步下降，更注重于运用的功用性。因而，如何树立“以客户为中心、以需求为导向”的全流程效劳管理体系和高效运营的品牌渠道，将是将来一段工夫内汽车后市场需求处理的关键成绩，而汽车后市场的竞争格式也将围绕着用户体验而变化。
外行业起着标杆示范作用的头部平台经过完善效劳构造和对成熟形式的迁移引进，积极发扬创新属性，以学车分期、以租代购等多元化手腕满足用户的场景需求，在统筹用户的差别化需求的前提下最大限制保证受理效率，或将完成“效率、效果、效益”最大化的无效结合。
而随同着我国汽车保有量的继续添加，新技术的晋级以及互联网技术的浸透，汽车后市场将出现新的开展特征，履身在这个前提背景下，笔者以为，车贷平台只要持续以汽车后效劳场景需求为中心，积极展开创新业务规划，推进学车分期、汽车租赁等一系列汽车后效劳从碎片化走向一站式和品牌化，垂直深耕汽车后市场，优化互联网+开展形式，才干减速科技化汽车 金融 的生态规划，从而在新一轮竞争中抢得先机，立于不败之地。
将来，在汽车后市场范畴，新老平台将进入剧烈的交锋。新入的平台将给这个行业传统霸主带来怎样的冲击，大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。又将被怎样地回击，是将来行业中一个持久看点。而毫无疑问的是，随着诸多重生力气的参加，以及众多平台的转型，最终将进一步丰厚汽车后市场的业态，推进多极化格式的出现。
【来源：金评媒】