4月28日晚，疯蜜开创人张恒被滴滴司机打人事情，让假期的茶余饭后，又有了一个炽热的话题，事情始末为：

晚9点50左右张恒叫车，等了大约20分钟车还没到，和司机协商取消未果，张恒无法取消;

当车到了张恒地位后，司机下车问清楚张恒是叫车者之后，直接挥拳;

张恒接上去打滴滴的客服电话很久都没人接听，最初只好打110处理;

派出所笔录时期，滴滴客服捷足先登来了电话回访，承诺很快帮助找到打人司机，后果截止张恒发文，仍然渺无消息。

这起事情不只让人联想到近日甚嚣尘上的美滴和平与大数据杀熟，“得人心者得天下”是古往今来一切和平与战争的实质，而这个最根本的道理关于滴滴来说，可以改为“得资本者得天下”。兼并快的、收买Uber中国，滴滴早前最彪炳的两场战役，无一不是以“资本”为中心下的成功。

当一切互联网产品都把“以用户为中心”奉为圭臬时，滴滴烧钱形式一度遭到新创业者的追捧拥趸。当然，滴滴烧钱为用户带来了很大价值，以红包为主导的运营方式，让几亿国人都体验了一把打车狂欢。而与团购不同的是，在补贴完毕，收紧荷包之后的滴滴出行并没有再为用户提供更多的额定价值，相反，在司机和乘客的埋怨声下滴滴逐步开端了“资本”的扩张之路，一连串的投资幅员以及海内扩张……

一、滴滴的“运营”

张恒在北京的早晨打不到车挨打差不多工夫，深圳还未挨打的滴滴乘客处境也不太好。不论是配送招式的精妙，还是尔要战，便战的豪气，在滴滴用美丽的资本组合拳回击美团打车的同时，笔者不清楚这样的全国数据有多少，从百度几百万的搜索后果页来看不在多数;除了打不到车，加价算法、杀熟嫌疑，作为滴滴用户真的不要太累。

没有发言权，无论是顶峰“潮汐”还是算法溢价，定价权完全取决于滴滴，每一次的加价用户心思都遭到损伤，出行是刚需，用户只是没得选。

大数据杀熟，4月28日柳青终于出来廓清了杀熟质疑，关于小米手机和苹果手机用户的滴滴价钱不同，柳青的解释是，第一，预估价能够和工夫价钱有误差，只是参考价，不是最终车费;第二，路况静态变化，前一秒和后一秒价钱都能够发作很大变化，并且能够预估的途径也不同，后果不同。不论你们信不信，反正我信了。

司机抽成，辛辛劳苦一个月，都为滴滴打了工，这是很多滴滴司机的感概，(赚不到钱也难免心态不好打人了)，这招致了少量司机的加入，也就呈现了这种事情景象。

慢车、专车损伤了出租车，从晚期的精诚协作到过河拆桥，关于滴滴，出租车除了恨，也不剩下什么了。

从2016年至今，滴滴口碑变化很大，从出行市场一开端的创新先行者，到用户打车越来越贵，越来越难，司机挣钱越来越少，越来越累，滴滴逐步演化成了一个用户必需忍无可忍的垄断寡头。

二、滴滴的“资本战术”

查理芒格在《穷查理宝典》中有句名言，“当你手里有把锤子时，一切的成绩你都会看成是钉子”，而“资本”无疑就是滴滴握在手里的锤子。当美滴大战开端，滴滴反响神速，战术精妙并且攻守兼备，表现出了教科书级的和平才能。

滴滴配送：围魏救赵，100亿融资入局，红包、补贴战和行业140%的底薪，在无锡闪电战听说拿到外地外卖最大份额，随后补贴形式被叫停。

Di享卡：司机端的运营，最低4188，最高19088，司机端买会员卡后可享用流水的再次分红。

滴水贷：滴滴APP中近日低调上线的车主在线信贷产品，将来能够会辐射到乘客端，最高授信额度30万元。

进军墨西哥：初次非华语市场的落地，司机端0抽成2个月，之后20%抽成，低于Uber。

IPO传言：《华尔街日报》征引音讯人士称，滴滴曾经开端与投行密洽IPO事宜。

Uber兼并传言：风闻与Uber全球兼并，也是王兴饭否截图中的信息来源。

激流联盟：作为东道主，滴滴发起与31家汽车企业结盟，并向联盟成员开放汽车租赁、运营等才能，建立汽车运营商平台。

以上7条应对战术中全部都能看到资本在其中的中心头绪，“得资本者得天下”为指点的运营战略下，兼并、投资、红包是滴滴一路走来斩荆披棘的杀手锏，据此才能将快的、Uber中国等弱小对手斩于马下。到如今，当补贴这种“红包战术”被叫停后，将来的和平一定会趋近产品和效劳的竞争，出行市场也能够会回到以用户体验为中心的互联网形式。在此前提下，滴滴当下的体验，此处省略5000字……

三、滴滴的“产品”

产品赛道：关于大少数互联网产品赛道来说，赛道的体量并不是很大，但是赛道内的产品体量很大，由于赛道第一名会占据整条赛道的70%以上份额。所以，关于互联网产品来说，赛道起跑点以及奔跑速度、耐力极为重要。

消费工具：起跑点差距不大时，单位工夫内奔跑速度最快的产品就是赛道第一名。而假设在没有指数级提升奔跑速度的消费工具革新下，间隔起跑点越往后的产品就越难再推翻第一名的份额。

数据处置：消费工具消费出来的材料是数据，关于这些材料数据的分发、整理和再应用是一切产品的壁垒。假如充沛应用数据，可以封锁赛道，也可以堵住后进者的道路。

首先，滴滴出行这个产品，无须置疑的赛道第一，占据了超越80%的赛道体量;

其次，在工具比照下面，产品体验就是工具的耐力和速度，滴滴当下最少在产品体验层次给了其他出行工具进场的时机;

最初，在数据层面上，滴滴拥有赛道最大的数据，有最多的用户数据和最多的地位需求数据，但数据分发和处置却不断还有成绩;

算法数据，不管是张恒的挨打，还是深圳的打不到车都可以看出，滴滴出行关于供需算法和相关鼓励完全不到位，所以招致用户需求太长的等候工夫。

用户价值，滴滴出行据称有5亿用户量，但至今商业形式依然依托司机端抽成，招致产品用户价值单一，几年来都没有找到增长用户价值的方式。

转换本钱，滴滴出行是C2C平台，却没有梯次的用户构造，尤其是在司机端，在遇到其他产品竞争时，用户简直是毫不犹疑的转换产品。

在手握赛道最大数据的优势下，无论处于打车赛道的美团，还是外卖赛道的滴滴，在短工夫内都很难坚定对方的份额。就用户价值而言，美团进入打车赛道是对原有用户价值的提升，契合美团的全体战略定位，即使只抢到少局部份额，也是产品的极大播种。滴滴进入外卖赛道，同等于重新创业，即使抢到了份额，也难免会模糊本身定位。

总结

滴滴为战而战的态度，表现出来对自家产品和用户的不自信。无论是滴滴司机打人还是打不到车，都是产品实质和用户体验下面的成绩暴露。打赢资本层面的和平是滴滴擅长的才能，而做好一个产品的体验，也许就直接躲避了和平。用户体验构筑起来的壁垒，才是无法跨越的护城河，希望滴滴将来能站在产品角度思索用户，真的做到让出行更美妙……

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