两年前火的一塌懵懂的 共享经济 ，吸引了大批资金入场。

依据中国电子商务研讨中心提供的数据，截止到2017年12月末，共有190家共享经济平台取得投资，投资金额达1159.56亿元。其中，交通出行范畴投资事情达177起，共享单车范畴融资金额达258亿元。

虽然共享经济范畴风口照旧，但行业已逐步向洗牌转变。

上述研讨中心剖析师陈礼腾对《证券日报》记者表示：“共享经济优势在于经过进步供应效率以安慰消费者停止消费。共享经济不同于传统市场，共享经济作为一种共享，是对传统经济的一种推翻。共享经济要发明新的业态、新的效劳、新的场景、新的用户习气，不是那么容易的事情。”

他同时以为：“共享经济的呈现关于监管方面、用户习气方面、市场承受方面都是一个全新的应战，该市场在资本的助推下迅速开展，但同时也带来了不少的成绩。资本的催熟招致共享经济尚未发育完全。”

共享单车

　　 委身“巨头”之下

2017年8月份，永安行在上交所上市，并被媒体称为“共享单车第一股”。但截至目前，共享单车独一成功上市的公司仅有永安行一家。此时间隔共享单车“烧钱”大战开端不过两年光景。 

中国电子商务研讨中心数据显示，截止到2017年年底，国际共有77家共享单车企业，累计投入了2300万辆共享单车。其中，2017年共享单车范畴融资金额达258亿元。其中仅摩拜单车以及ofo单车两家融资金额约为155亿元。

2017年下半年，共享单车开端洗牌。《证券日报》记者发现，在曾经爆出成绩的共享单车平台中，融资失败及资金链断裂成为次要缘由。

随着摩拜被美团收买、阿里巴巴加码ofo、滴滴接收小蓝，不能逃避的现实是，共享单我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。车范畴的头部公司根本成为巨头生态中的一枚“棋子”。

陈礼腾以为：“面对剧烈的市场竞争，‘烧钱’进一步加剧。致使平台不得不委身巨头之下。”

共享汽车成投资最高范畴融资额达764亿元

中国电子商务研讨中心数据监测显示，截至2017年12月末，共有190家共享经济平台取得投资，投资金额达1159.56亿元。其中，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为2017年度获投金额最高的范畴。

共享汽车的火爆离不开政策的支持，去年8月8日，交通运输部、住建部结合发布《关于促进小微型客车租赁安康开展的指点意见》(以下简称《指点意见》)，提出“鼓舞分时租赁开展”，将共享汽车归入城市交通出行体系，并要求各地政府部门树立健全配套政策与措施。

依据媒体报道的地下材料，2017年上半年，共享汽车行业中小二租车、巴歌出行、一步用车和京鱼出行等企业完成了新一轮融资。

进入2017年下半年，共享汽车范畴的融资节拍分明放慢，融资金额也逐步增多。其中，Pony-Car、Gofun、TOGO途歌等共享汽车品牌新一轮融资的金额都打破了1亿元，PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿元。

往年以来，越来越多的传统车企和资本宣布进入该范畴。

一汽轿车不久前就曾连发三份公告，宣布辨别与贵安新区管委会、贵安新区摩拜出行科技无限公司签署战略协作协议，同时与贵安新区新特电动汽车工业无限公司签署协作消费框架协议，这意味着一汽轿车开端挺进共享汽车范畴。

此外，力帆集团旗下新动力共享出行平台盼达用车正式宣布进驻广州，首批试运营上线1000台纯电动共享汽车。广汽发布公告拟与蔚来汽车协作，有意在分时租赁、车辆共享等运营范畴协作并拟成立合资公司。此前北汽、上汽、吉利等都曾经开端了在共享汽车范畴的规划，甚至包括宝马、奔驰等奢华车品牌也都开端了本人的共享汽车项目，本来由互联网企业主导的共享汽车行业有了新气候。随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。

有调查数据显示，共享汽车的潜在市场规模将会到达1.8万亿元左右，预期出行需求到达3700万次/年。

但与共享单车相似，在“红火”的共享经济面前，倒在时代浪潮中的共享汽车企业却不在多数。

2017年10月份，已经拥有500辆宝马i3等高端车的北京共享汽车公司EZZY忽然宣布公司解散。同年还有友友用车宣布停运；而在更早的2014年，成立缺乏一年的共享汽车平台CoCar宣布中止效劳。与共享单车相比，共享汽车面临的成绩能够要复杂得多。

目前，共享汽车虽未呈现大面积开张、洗牌景象，但宏大的融资额市场出路依然未知。友友用车开创人李宇曾对媒体表示：“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平本钱。”

除此之外，共享充电宝、共享雨伞等等共享经济资本也在疯狂“吸金”。但随同的也有很多共享企业因缺钱而倒下。 

共享经济开展

　 致共享资源闲置

“在出行、空间等细分范畴的共享经济被发掘后，供需单方迅速增长，使得这些范畴的共享经济迅猛开展。但是，这样的共享经济造血才能软弱，在野蛮生长的同时，引发恶性竞争，一旦资本中止输血，共享企业就难逃开张厄运。”小小金融CEO刘小峰以为。

投之家CEO黄诗樵对记者表示：“粗略预算仅共享单车企业的倒下就已有约百亿元打了水漂。”

陈礼腾对本报记者表示： “不管是共享单车、共享汽车、共享充电宝，其中较大的缺陷就是后期投入本钱过高，投入的资源尚未失掉优化配置，形成了共享资源的少量闲置，这与共享经济的初衷相悖。真正的共享经济是将闲置资源停止高效应用，很显然目前很多平台尚未做到这一点。共享经济是对技术要求非常高的一种形式，企业经过海量的数据剖析运算，停止资源的合理配置。而这些的完成，还需求工夫。”

投之家CEO黄诗樵表示，“共享经济后期都依托大额补贴，来迅速抢占市场，但随着市场环境的日趋剧烈，企业只要经过不时的大额补贴来维持以后的市场，一旦补贴取消大局部客户将转投别家企业。共享经济作为同质化十分高的行业，客户粘性差，市场根底软弱。除了背靠的资本实力外，能否真正处理市场需求痛点也是关键点。”

“共享经济最终要回归商业实质，需靠更好的效劳、技术、产品来构建更深的市场护城河。”刘小峰最初表示。

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