近期，网约车市场繁华特殊，除了滴滴、美团争斗不休外，高德也来插上一脚。日前，高德上线公益顺风车效劳，与其他顺风车平台相比，高德顺风车平台最大的亮点在于“公益”二字，按高德本人的说法，即不会对用户抽取佣金，对行业不打补贴战，对城市路途不添堵。
高德的举动在网约车市场惹起了轩然大波，毕竟直观去看，“公益”形式带来的优惠和益处要比传统形式更多，这也意味着，在“公益”形式下，高德可以在短工夫内完成用户的获取，迅速占据网约车市场的一角。人们讶异于高德的高调上场，然诧异之余，人们愈加猎奇的是高德进军网约车市场面前，隐藏着什么样复杂的利益纠葛和战略意图。
进军网约车，高德的无法之举
现实上，高德选择蹚网约车这趟浑水实属无法之举。一方面是出于本身开展需求。
一来，以工具型使用起家的高德天生就存在一些局限性，且这些特性随着高德的开展越发显露。用户粘性不高是高德最典型的成绩。工具型使用天生就有把产品固定在某些场景中的局限性，人们只会在特定的场景中运用。因而，高德这类数字地图、导航和地位效劳使用人们只要在需求检查地图的时分才会运用，而且场景的运用时效短，用户用完即走，从而招致平台流量存量困难。
二来，随着手机地图进入成熟期，市场规模逐步趋于饱和，曾经触摸到行业天花板的高德急需扩展新的市场。艾媒征询数据显示，截止2017年第四季度，高德以32.9%的市场占有率成为行业巨头，但是，随着中国手机地图用户规模出现低增长的态势，高德开端堕入开展迟缓的瓶颈中。
在这种情势下，高德开端寻觅新的开展方向，网约车关于高德而言是最好的扩张方向，这次要是由高德的实质所决议的。高德作为一款手机地图使用平台，其次要业务与出行相关，从业务逻辑延伸下去说，高德在网约车市场中具有自然优势。从地下数据来看，目前高德已拥有7亿用户，均匀每天为用户提供的出行道路规划就无数亿次。而网约车正是出行方式的一种，高德经过应用本身优势与网约车的业务停止对接，扩展用户数量，撬开手机地图的天花板。
此外，网约车面前庞大的市场撬动了高德的心。华尔街见闻旗下“全天候科技”数据标明，2018年滴滴的主营业务估计将会完成盈利，净利润无望接近10亿美元，估值将到达650亿美元。在这规模庞大的市场下，高德可以将数以亿计的出行规划和地图资源停止应用和延伸，加深资本对其的支撑和进步本身估值，发明出更多开展的能够性。
另一方面是面前推手在施力。本身开展需求确实是高德进军网约车市场的诱因之一，但是，这次举动的次要缘由还是来源于身后老板。
网约车市场不断以来都是阿里挥之不去的痛，在滴滴和快的大战中，阿里扶持的快的迅速成为了市场第一，当一切人都以为只需坚持下去快的就会取得成功时，快的和滴滴忽然宣布兼并音讯，而且兼并后果是滴滴很快吞食了快的，原本能掌控网约车市场的阿里惨遭“滑铁卢”。这次的失败让阿里得到网约车市场巨头宝座的同时，还成就了对手微信领取，阿里独霸挪动领取范畴的格式被微信领取的呈现给瓦解。
俗话说“从哪里跌倒就要从哪里站起”。近期，美团的入局搅乱了网约车市场，再次掀起网约车风潮，而阿里也从中看到了打破滴滴垄断的良好时机。推进高德进驻网约车市场除了可以处理高德目后面临的困境，争夺更大的手机地图市场份额，还可以经过打车效劳持续抢占领取场景，借助抢占的用户入口和资源一雪在网约车市场中曾遭遇的失败。
公益形式并非完满无缺，阿里想要完成目的并非易事
正是出于这种目的，阿里才会助高德推出公益项目，其真正的意图就是为了可以经过高德抢占更多用户入口，经过网约车市场在领取上扳回一局。但是，事情真的能如阿里的意吗？显然并非如此，高德要在网约车市场成功站住脚并非易事。
一、市场环境让高德开展受限
网约车的市场曾经有巨头伫立，高德入局工夫太晚，处于优势。自网约车呈现以来，市场就阅历了几次腥风血雨。刚衰亡时的网约车市场，有两个尖子生格外有目共睹，也正是这两位尖子生聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。，掀开了网约车上半场“补贴”大战的帷幕。
2016年3月6日，尖子生滴滴旗下的慢车业务推出“闪惠举动”，用户可享用最低五折的优惠。无独有偶，另一尖子生优步也在鼎力补贴用户，依据优步发送的优惠短信，用户搭乘‘人民优步＋’拼车出行低至3.5元，人民优步出行低至7元。单方的“补贴”大战使得网约车市场身后尸骸遍及，而出于盈利的考量和网约车管理方法的呈现，单方最终在投资方的协调下并成一家。滴滴以占据市场90%以上份额成为行业当之无愧的老大。
在这之后，易到、嘀嗒、首汽等平台也曾试图向其发起应战，但是效果并不如人意。在这种情势下，高德想要在网约车市场中站稳脚跟难度可谓不小。
此外，顺风车在网约车市场中所占的份额不大。易观调查数据标明，目前顺风车业务占整个出行业务的7%左右，不到10%。形成这种景象的缘由次要是由于与其他网约车相比，顺风车所遭到的限制分明更多。一是顺风车接人工夫并不确定，大局部的用户更宁愿多花点钱节省工夫，尤其是对赶工夫的用户来说，等候的工夫本钱会愈加昂贵。二是顺风车的业务普通都是以私家车车主在上班回家的路上顺路接的订单为主，业务消费工夫少得不幸。
二、高德本身形式也存在破绽
从高德不抽取佣金的行为来看，高德的公益顺风车和其他顺风车平台区别不大。目前，“公益”顺风车业务中短信告诉、保险等第三方效劳费次要是由高德领取。虽然高德对外声称这并不属于补贴行为但实践上，高德的说法并不能让人服气，毕竟从另一层面上看，不抽佣、补贴第三方效劳费的行为自身也可以被以为是一种补贴，只是补贴的方式和金额不同。
除此之外，高德采取的C2C形式存在缺陷。依照目前高德的描绘和举动来看，其主打的顺风车业务采用的是C2C形式，即合乘分享座位的形式。这种形式随意性很强，司机和乘客都能随时取消订单，这也意味着，单方之间没有强迫性的约束，司机和乘客的权益难以保证。比方，司机在接客的路上遇到另外的主人取消了订单，本来的乘客等候所需工夫的损耗将得不到补偿，司机也是如此。
高德战略调整，阿里打车领取意图将来仍无望？
市场和本身要素等成绩限制了高德进军网约车市场的脚步，这种情形之下，阿里想要完成目的就要先把高德的网约车产品建立并打磨好。
首先，深耕高德本身主营业务，应用大数据、人工智能等技术专研车联网、城市智慧、交通等方面的建立。手机地图的竞争实质下去说表现在技术上，随着大数据、人工智能等技术的开展和浸透，手机地图和这两项技术之间联络越来越亲密。但按照目前的开展来看，手机地图对人工智能、大数据的使用还不够成熟。高德可以借助这个时机，经过对新技术的深化和使用，建造技术壁垒，进步本身竞争力。
其次，建立安康出行生态圈，从工具型使用向效劳型使用方向转型。关于高德而言，进军网约车市场是一个新的开展契机，高德可以经过应用本身优势，持续向其他方向扩展，将自有体系建立成可循环开展的安康生态圈，完成从一个工具功能提供商向效劳型提供商的转变。从技术、效劳、生态三个维度上停止晋级，满足用户出行时一切的需求，构建起以用户需求为主的生态圈。例如出行所需的交通、住宿、餐饮等。
最初，打造场景化的使用，进步用户体验。随着对技术的深化，用户出行生态渐趋完善，高德可以将目光转到场景化的打造上。在消费观念发作改动后，场景化曾经成为进步用户体验的重要方式之一。在打造进程中，高德可以把优化用户典型场景的体验质量作为打造重点，推出智慧旅游，处理用户旅游时遇到的难点；在车辆拥堵时或发作其他不测情况时，为用户提供合理的规划道路和处理办法；应用技术，打造出3D平面实景图，在视角上进步用户的运用感受等。
总的来说，现阶段高德还存在着许多成绩，阿里想要经过高德进军网约车市场，抢占用户入口和领取场景，就需求对高德的开展战略作出相应的调整，只要先将高德的根底打好，进军网约车市场时才会事半功倍，在领取范畴再下一城也不是难事。
文/刘旷大众号，ID：liukuang110
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