高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。 4月29日下午，正值清华大学107周年校庆之际，由中国电动汽车百人会与清华大学汽车工程系结合组织的“新动力汽车产业协同开展”研讨会在清华大学汽车研讨所举行。 会议由中国 电动汽车 百人会执行副理事长欧阳明高掌管，研讨内容之一就是 新动力 汽车与 混合动力汽车 协同开展。 围绕这个成绩，一场让人意想不到的争辩开端了。

双积分 反而促进混动车开展？

作为第一位发言的代表，精进电动科技股份无限公司董事长余平指出： “ 此前由于补贴的存在歪曲了市场，混动车没有开展起来。2013年两三个混动项目中止，上汽集团投入两亿也一下子停掉。不过，补贴退去，混动车会再次高速开展。 混合动力很重要，下一步要与新动力汽车协同开展。 ”

余平关于混动车将高速开展的判别，失掉了奇瑞汽车股份无限公司副总工程师刘志佳的赞同，他还停止了更为详细的阐明。

“ 产业政策方向上存在成绩，比方双积分政策。传统车可以和电动汽车一同核算，这个思绪有很多成绩。补贴加入机制，会激起混动车新一轮的开展 。 如今看网约车及其他车，真正供不应求的是混动车。 冤家让我找广汽的董事长买车，三个月有50辆就不错了，还得有关系。 ”

刘志佳指出，新动力汽车与传统汽车协同开展，而在未来，传统汽车至多是混动的，弱混、中混到强混。

对此，欧阳明高提出质疑：“为什么双积分反而会促进混合动力的开展，什么逻辑？”

“ 我们说的5.0 L/100km是什么概念？指的是在不思索电动汽车的状况下。而有了双积分，就可以不必这么做。这是有成绩的。我估量能够的场景是，卖辆传统车，搭辆电动车，这样汽车企业可以到达规范，可以消费大排量的车，用电动汽车抵消大排量的车。 ” 刘志佳解释道，“ 但用户想要省油的车。大排量的车油耗高，而混动车油耗低，用户当然喜欢这样的车。 ”

刘志佳以为，从企业的角度来看，燃油车和电动汽车可以完成积分互抵，但用户不一定买账，用户会选择低油耗的车，且混动车只需量大了，本钱就会降下去。

车企油耗值看似下降实则在上升？

中国汽车工程学会副秘书长张旭明也指出： “ 有了双积分的压力，假如电动汽车销量上不去，企业达不到规范，那么从性价比和本钱来看，目前混动是最快的处理方式，这是推进混意向上走的重要缘由。 我们做过测算，假如全部依照新动力汽车积分和传统车的油耗积分持平，按照如今的算法，传统车的油耗会走到极端好转的地步。传统车实践的百公里油耗只需到达6升，核算后的后果就可以是5.0 L/100km。 ”

中国电动汽车百人会副秘书长王贺武指出， 即便车厂不对油耗停止晋级，也可以完成5升的后果，但实践车的油耗会比拟高。

“核算时年度目的都到达了，但实践油耗是上升的。这是事先制定双积分时没有料到的负面后果。”王贺武担忧地说，“这样一来，能够呈现的景象是，国外企业把混合动力车引出去，用户承受度比拟高，而我们的企业没有在这下面下时间，车辆油耗很高，后果就是国外产品竞争力一下子上去，甚至效果会超越电动汽车。”

刘志佳和王贺武均指出，这几年车企在节能车方面没有太多投入，状况在好转。王贺武希望车企在混动上加大投入，但欧阳明高表示： “如今再做混合动力，市场竞争力跟合资企业没有方法相比，一定争不过他们。”

欧阳明高： 2020-2025是性价比竞争对峙阶段

“以前我以为双积分政策不错，靠SUV赚钱，再消费一些小型的电动汽车，这种组合挺好。这可以应对国度政策，但市场能否承受是另外一回事。”欧阳明高说。

那么，企业应该怎样办？

欧阳明高指出：“我们还得延续政府的政策，企业要想方法让市场承受。如今不卖SUV自主品牌怎样办，自主品牌就是靠SUV站起来的。我们曾经构成一定的优势。纯电动和小型车也有优势。 理想的形态是2020年当前这种情势还得以延续，那么政府必需得出台相关政策。 ”

“反正内燃机汽车以前比拟弱，如今也赶不上了。干脆来差别化的竞争，让电动车尽快切换出去。”欧阳明高说， “假如混动车再有一个反扑的时机会很费事，如今得让政策尽快推进，进步电动车的浸透率。坚持这样的势头并制定政策体系，补偿以前的破绽。要从市场的角度给予更多支持，例如限行限购等。 ”

欧阳明高指出，2020-2025是电动汽车和传统车性价比竞争的对峙阶段，2025年将是严重的转机点。

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