昨晚睡觉前，特斯拉的 PR 小姐姐发来了“友谊提示”，今天晚上我们发财报哦！

这直接加剧了我失眠的水平，究竟该写些什么好呢？忧愁的时分，我看到有人在我 Model S 的排气管里塞了张纸条。下面写着：你要是再嘟囔 Model 3，我就不看了。

我忽然认识到 Model S 没有排气管，更重要的是，我还没有 Model S 啊，挣扎着醒来之后，财报到了。

不过梦里的正告仍然无效，我们谈谈新东西。

Model 3 已成为美国同尺寸最滞销奢华车

这个结论我本人都有点吃惊。

之前媒体过于纠结 Model 3 的产量了，这种错误的后果导向让我们无视了很多，一方面特斯拉在最近几周的交付量开端大增，另一方面 Model 3 的订单量也在继续添加。

财报显示，之前三周当中，Model 3 曾经波动坚持在周产 2000 台以上，特斯拉的目的是在两个月的工夫内将产能提升至 5000 台每周，而终极目的是周产万台。

异样没变的目的是到达 25% 的临时毛利率，这将成为特斯拉扭亏为盈脱贫致富的关键，特斯拉表示将争取在往年的第三或许第四季度完成盈利。

特斯拉表示本人手中仍然手握 45 万余个 Model 3 的订单，而最近产品的频繁亮相让市场关于 Model 3 的需求继续攀升，订双数量自然也正向提升。

由于特斯拉正在不时提升供给量，Model 3 曾经成为美国中等尺寸奢华轿车的最受欢送车型，留意这一结论也包括传统的燃油车辆，特斯拉自豪地表示：消费者们曾经清楚地证明，当电动车拥有与燃油车相近的价钱，但拥有更好的科技含量、功能和用户体验的时分，他们会毫不犹疑的选择电动车。

视工厂如产品，不时迭代晋级

与其他品牌单纯地以为工厂只是产品消费的一个条件不同，特斯拉用“machine that builds the machine（制造机械的机械）”来把工厂和车辆放在了异样的分量级上，这不只是一种方式上的认可，更由于在底层上特斯拉以为，工厂晋级具有优先性，而在消费办法和手腕上的调整会直接表如今最终消费才能的提升上。

在往年 2 月份，很多媒体都报道了特斯拉在德国开收回来一条关键的消费线环节，可以无效提升 Model 3 的产能，在 4 月产量延续破 2000 之后，我不断以为是这条自动消费线起到的好作用。

后果明天的财报通知我们：德国的元器件还没装呢。

这或许就是特斯拉对工厂晋级之后 Model 3 产能到达 5000 台每周的底气，这种把产品迭代的思绪带入工厂建立的思绪，让工厂也具有了版本晋级和消费方式退化的能够，而工厂作为消费进程中最底层也是最大的消费部件，最有能够带来消费质量、本钱和效率共同优化。

假如有一天马斯克通知大家，特斯拉的工厂可以变身为一个机器人并且可以飞到火星去，请不要诧异。

自动化没错，错的是过快推行自动化

马斯克在 Twitter 上说了很多名言，但后续怎样了解就得靠西方智慧：悟。

最近的一个例子，是马斯克说“高度自动化是个错误，我的错误让人力的作用被低估了”，合理我们摩拳擦掌翘首以盼等候官方解释时，马老板的兴味又转到了其他中央。

但财报给出了终极解答。

特斯拉将坚持不懈地推进自动化，由于自动化在消费效率、拆卸质量甚至平安性上都有着无可替代的优势。以 Model 3 为例，目前车身焊接、拆卸都完成了大幅自动化，在交付的车辆中，Model 3 质量极高，这些都可以归功于自动化消费。

在汽车消费进程中有一些环节对人力的要求极高，如电池组与车身的结合环节，座椅和车轮装置环节等，经过自动化来完成这些环节，把人彻底束缚出来，也提升了特斯拉消费的平安性。

特斯拉表示，之前的成绩在于过快推进自动化，这招致在电池模块消费线、局部原料周转零碎，以及总装的两个步骤呈现了消费瓶颈，虽然以后特斯拉正在以一定的人工拆卸来克制瓶颈，但终极目的仍然是以自动化处理一切。

回看本章小标题，觉得很有中国智慧。

Model 3 不是全部，特斯拉齐头并进

有一点工夫，觉得特斯拉不那么酷了。

这能够是媒体漫山遍野报道 Model 3 产能成绩的反作用，就像一个很有创意的画家，原本大家研讨的是他的境界和技法，如今可好，天天报道某个中央的宣纸能够要买不到了。

这也从上个季度的财报中能看出来端倪，特斯拉本人都把一切任务的中心定义为 Model 3 的消费，而其他方面的任务则提的较少。

本次的财报不是了。

第一季度的财报，用较大的篇幅讲述了特斯拉在工程和设计方面的打破，Model 3 的产品设计失掉高度精简，总装只需不到 50 个工序，这绝对传统车辆简化了 70%。与 Model S 有 80 多种根本车型框架设计不同，全部配置的 Model 3 共用一个规范车身，而更为集中化的处置器、控制器等让 Model 3 的线缆长度和分量只是传统车辆的一半左右，这些都是 Model 3 能在消费上不时提升的关键。

北京车展上很少有人留意到为什么 Model 3 能在如此小的车体中完成如此长的续航，特斯拉在财报中自豪地引见了本身在电池技术上的抢先，“Model 3 运用的电池是一切电动汽车中能量密度最高的——特斯拉经过明显降低每个电池组的钴含量，添加镍含量并坚持优良的热波动性来完成这一目的。特斯拉的镍钴铝阴极化学品的钴含量曾经低于其他电池消费商消费制造的下一代阴极(镍-锰-钴比例为 8:1:1)。因而，包括电池在内，Model 3 车型的总分量与汽油车相当。”

除去陈词滥调的效劳体系和超级充电站的扩张，广阔用户也在 Autopilot 和地图组件的晋级当中领会到了软件 OTA 晋级的价值，这次严重晋级让这两项最高频运用的功用得以愈加适用化，而久远看，这种底层效劳的价值远比多产几辆车更为关键。

在本季度营收当中表现亮眼的是特斯拉的太阳能发电和储能业务，绝对于上一季度，特斯拉的储能业务环比增长 161%，大跨步的缘由也在于之前我们报道过的特斯拉南澳大利亚项目，由此可见的是特斯拉的 Powerpack 将在 2018 年失掉更大幅度的推行和运用。而太阳能项目也部署了 76 MW 之多，虽然同比增长只要 31%，但之前有音讯说 SolarRoof 行将入华，也让它成为特斯拉在 2018 年饱受关注的产品之一。

正巧明天小米宣布要停止 IPO，马老板的“杂货铺”也要倒闭了。

虽然我在烧钱，可是我有钱可烧

不谈钱的财报剖析，能够是 AI 写的，为了标明在机场瞎赶稿子的人的确是我，我们最初谈谈钱。

特斯拉第一季度总营收 34.09 亿美元，相比去年同期的 26.96 亿美元有大幅增长。

同比来看，特斯拉各条业务线都处于理想的增长形态：

汽车相关业务总营收 27.35 亿美元，去年同期为 22.90 亿美元；
汽车销售营收 25.62 亿美元，去年同期为 20.35 亿美元；
太阳能和储能业务营收 4.10 亿美元，去年同期为 2.14 亿美元。
特斯拉效劳营收 2.63 亿美元，去年同期为 1.93 亿美元。

不过，特斯拉还在盈余。

缘由也很直接，一方面公司运营和技术研发需求少量的本钱为根底，另一方面摇钱树 Model 3 还没开花后果，至多目前毛利率仍然为负。

其中，运营收入 10.54 亿美元，去年同期为 9.25 亿美元；
研发收入 3.67 亿美元，去年同期 3.22 亿美元。

得益于本钱降低和外汇收益，Model S、X 的毛利率有所提升，如今特斯拉正满怀等待地希望这个态势能在 Model 3 上尽快神灵附体。

到本季度完毕，马老板手上仍有 27 亿美元的现金，这足够特斯拉万事大吉的烧上一段工夫了。

假如你缺一个小目的，那你应该想一想 Model 3 快来了，本人应该干点啥。

假如你缺一个大目的，那你应该想一想特斯拉快赚钱了，本人应该干点啥。