在自动驾驶时代到来之后，共享出行被公以为自动驾驶商业化的重要第一步。其中参与三方车企、自动驾驶科技公司和出行平台之间往往是联动的，而它们之间也同时存在业务竞争。无人驾驶带来的共享出行市场曾经成为巨头角逐的关键战场。

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自动驾驶公司也不一定完全靠着自动驾驶养活本人。

置信曾经没有人再疑心自动驾驶技术的将来前景，但若要完成大规模的商业化还有待时日。因而，推进相关技术在出行市场上的使用，被以为是自动驾驶技术可以预见的最有价值的商业化方式。

被德尔福收买的自动驾驶软件处理方案商nuTonomy的CTO Emilio Frazzoli曾剖析称，在出租车行业的本钱架构中，司机的休息力本钱占到了50%–70%，而自动驾驶零碎可以增加出租车行业休息力本钱的80%。

实践上，传统汽车价值链上的参与者，都有野心和时机分食出行这块大蛋糕。在资源上，正处于转型阶段的主机厂优势分明；在形式上，滴滴、Uber等网约车大户市场占有率高、形式成熟；在技术上，自动驾驶科技公司也成为了一方不容小觑的权力。

最早宣布商业化的waymo

作为2017年自动驾驶竞争力排行榜的亚军，waymo曾经把无人驾驶汽车共享效劳提上了日程。

2018年2月，有外媒报道， Google旗下的自动驾驶公司waymo宣布将在2018年完成自动驾驶商业化，其方案消费数千辆自动驾驶汽车，并投入到出租车运营中。 此前，江湖上不断公认的是2020年自动驾驶将完成商业化，waymo比这一工夫提早了两年，

不同于之前自动驾驶路测时都需求有一团体类驾驶员预备随时接收控制权，为了表达完成L4级自动驾驶的决心，waymo表示其在2018年正式完成商业化时，将不再装备人类驾驶员。但这一行为目前来看能够有违相关法规。

可见，waymo正在研发一套自动驾驶操作零碎以晋级如今的出租车效劳，其终极目的就是在保证行驶平安的前提下不允许乘客操控方向盘。

据理解，早在2016年年底，Google结合开创人兼Alphabet集团CEO拉里·佩奇就要求Waymo尽快将技术转化成产品并推出其自动驾驶汽车。但是由于Waymo与它事先的汽车供给商——福特之间的协议决裂而自愿推延方案。

2017年，waymo在凤凰城上路了自动驾驶出租车业务，据悉，目前已部署了500辆自动驾驶车辆组成的车队。waymo的自动驾驶出租车效劳也将率先向凤凰城大都郊区市民开放，之后逐渐扩张至其他地域。

想让人们在路上任务的Voyage

2017年4月，Voyage从在线教育公司优达学城（Udacity）中拆分红独立公司，该公司CEO Oliver Cameron和局部成员曾在Udacity开发自动驾驶课程。

与其他专注于技术生长型的自动驾驶初创公司不同，Voyage一降生就确定了要基于创新汽车打造一个自动驾驶出租车队的目的，而不是开发和销售本人的自动驾驶汽车。Voyage想要经过自动驾驶产品让人们可以更无效率地在汽车上任务。

Voyage是用福特Fusion改装而来，装备了一个64线Velodyne激光雷达，4个摄像头和5个雷达。如今公司有两辆车在Villages社区运营，第三辆车很快就会参加。

而Voyage选择的测试场地也异乎寻常，Villages属于公家范畴，路途较为封锁蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。，且社区有4000名居民，均匀年龄76岁，而且有不小的出行需求，特别合适自动驾驶车辆的运营测试。两者协作后，Voyage出让局部股权给社区，而且要向保险公司提交车辆运转相关的数据。另一方面，本钱较低也是Voyage选择老人社区测试自动驾驶的缘由之一。

据悉，Voyage公司的次要精神将集中在开发感知、运动控制技术，以及技术的部署上。而像高精度地图、激光雷达等技术模块会外包给其它公司，比方其高精地图的协作方为DeepMap。

Voyage的产品不只仅是自动驾驶技术，还有自动驾驶全体效劳。由此来看，这家企业开发产品的方式与其他公司都不一样。

两条腿走路的Pony.ai

2018年1月，Pony.ai在广州省南沙区停止了初次常态化试运营，这也是中国无人车公司初次面向市民群众的无人车试运营。

Pony.ai开创人彭军在之前的媒体采访中曾表示，整个自动驾驶产业可以分为三个层级： 最底层是传统的汽车制造商，最顶层是滴滴、Uber类的交通出行效劳提供商，而两头则是自动驾驶技术公司。

彭军以为， 处于两头层的技术公司将来有两条商业途径，一是凭仗技术实力打通上下游产业，为其提供技术效劳。二是自行展开出行效劳。

在下游产业方面，Pony.ai正在准备与包括新造车企业在内的一些车企的协作，但彭军似乎不以为与车企的协作能成为持久波动的商业形式。在出行方面，Pony.ai将来会打造一支自动驾驶车队，“但是他们会从一个绝对较小的区域，例如某个城市的某个区做起，逐步掩盖到其他区域，乃至全城、全国。”

彭军估计，到2020年，将会至多在某一个区域内呈现一支正在运营中的Pony.ai车队。

寻求与车企协作的景驰科技

在4月20日亿欧举行的“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”上，景驰科技副总裁张力在演讲中引见，景驰的定位是针对出行行业做L4级自动驾驶技术。

景驰科技的自动驾驶意图也很明白，即聚焦在城市内，应用无人驾驶技术完成的随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。共享汽车出行范畴。

但在无人出租车的运营方面，景驰并不想大包大揽。目前主流的自动驾驶出租车产业链的构成普通包括主机厂+无人驾驶技术公司+出行效劳运营商，景驰也是在做此类重要的协作，景驰科技将本人定义为一家出行公司，次要的协作对象是主机厂。

关于自动驾驶出租车参与三方之间的协作与制约关系，曾经出局的景驰开创人王劲已经预测， “假如谷歌想要成为将来的行业Leader，必定要在将来两年内，投资或许控制一家造车企业，或许是一家出行企业。” 在国际的格式中，王劲以为，发起并购的很能够会是车企或许科技公司。

此前，王劲曾方案，景驰科技的无人驾驶共享汽车量产产品会在2020年6月推出。现已参加百度Apollo平台的景驰对本身的开展规划有无变化，目前还不得而知。

结语

可见，在自动驾驶时代到来之后，共享出即将会变得愈加重要。

在整个产业链中，虽然自动驾驶科技企业在技术意义上不可替代，但其下游有追求转型的主机厂，下游还有狼子野心的出行平台。一边是间于齐楚的境况，另一边是至多3到5年毫无收益的技术生长期，此时科技企业的选择能够与其技术程度的提升异样重要。

从整个出行市场下去看，车企、自动驾驶科技公司和出行平台之间往往是联动的，而它们之间也同时存在业务竞争。无人驾驶带来的共享出行市场曾经成为巨头角逐的关键战场。

不可否认的是，目前宽广的出行市场足以包容各方权力，自动驾驶企业以何种姿态才干精确切入出行行业？ 6月14日，亿欧将在上海长宁举行 “2018全球智能+新商业峰会”---“智能+新出行”峰会 ，峰会将约请来自新造车企、自动驾驶公司和出行平台的高层大佬，和您一同分享他们的理念、经历与将来科技出行的愿景。

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