特斯拉 CEO Elon Musk发给员工的邮件又被曝光了，他要对供给商动刀：

以下是我关于供给商公司和驻特斯拉参谋的态度。我推延了供给商绩效评价的最初期限，给大家提供了更多展现才能的时机，是时分做个了断了。

请在周一前向人力资源部提交一份阐明，论述每个非特斯拉员工的团体（而非整个供给商公司）的杰出性、必要性和牢靠性。这里的「团体」指那些可以进入我们工厂、拜访我们制造网络零碎的供给商员工。

默许状况下，任何没有特斯拉员工担保的团体将从周一早上开端无法再进入特斯拉工厂和拜访制造零碎，这项规则适用于特斯拉全球。

是时分清算供给商了。

谢谢，Elon。

邮件扫尾Elon说他曾经推延了期限。4月17日，异样是给员工的邮件中，他第一次提到特斯拉的供给商体系存在的成绩，将在一周内整理：

我很绝望的发现有太多承包商和特斯拉有关联，承包商常常像俄罗斯套娃一样：承包商、分包商、次级分包商，然后才干找到真正做事的人。也就是说有少量两头商赚差价的景象，但没有做任何无益的事情。我们许多合同都是基于开放的工夫表/物料，而不是固定价钱和继续周期。这给了一些人小题大做的动机，有钱干嘛不赚？

承包商有各种各样的表现，从优秀到糟到还不如像喝醉了的树懒的都有。请一切的供给商留意，下周是你们展现杰出才能的最初时机，一切达不到特斯拉规范的供给商都会在下周一完毕合同。

在整理推延两周当前，可以确信Elon对供给商的忍受曾经到了极限。 在Q1财报会议收场致辞环节，他再次提到供给商体系的成绩，“需求特别指出，我们达成合同的第三方公司数量实践上曾经失控，因而我们将清算供给商。这太可怕了，供给商下还有次级供给商，所以会有十分多供给商被清算。”

随着 Model 3 的量产交付，从奢华汽车制造商转变为大型汽车制造商，特斯拉供给商体系会不可防止的复杂化。现实上，思索到Model 3在零部件数量、线束方面的简化设计，特斯拉很能够曾经是同级车厂中供给商数量最少的车企之一。Elon为什么会说“曾经失控”？

特斯拉在制造方面推行的是垂直整合战略。前特斯拉消费副总裁GregReichow以为特斯拉工厂是自上世纪20年代鼎盛时期的福特Rouge工厂以来，全球最垂直一体化的工厂。

在特斯拉2017年财报会议上，Elon也提到了福特Rouge工厂：

福特的真正产品不是T型车，是Rouge工厂 。T型车是一款十分复杂的车，任何公司都能制造那款车，但事先没有谁能制造Rouge工厂——这才是特斯拉的终极目的，在我看来，工厂才是临时竞争优势，我们会消费和制造工厂，这将成为世界上最大的产品。

你很难想象Rouge工厂之于美国汽车工业的意义。

Rouge工厂始建于1917年，1928年建成，是事先全球最大的综合工业厂区。厂区内自建了铁路、发电厂和钢铁码头，在20世纪30年代经济大萧条时期仍有超10万的工人规模。誉满天下的福特T型车和大幅提升古代汽车工业效率、奠定福特行业位置的流水线制造工艺都降生于这座工厂。

RoAI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。uge工厂的垂直整合水平之高至今无人能逾越，福特简直完全控制了汽车消费和制造的原资料及运输。包括铁矿石和煤炭原料的推销。从原资料开端，一款汽车的制造需求经过包括热处置（heating）、仿形（modeling）、铣削（milling）冲压（stamping）、焊接（welding）、抛光（buffing）、涂装（painting）和总装（assembly）在内的数百道消费工艺。

美国经济学家Paul R.Krugman评价Rouge工厂“在一端吞进焦炭和矿石，在另一端吐出轿车”。

特斯拉希望取得相似的才能，无非是将产品形状调整为智能电动汽车。Elon以前还开玩笑说最好的状况是把工厂开到矿井里，然后开出一辆车。

他的终极目的是，让特斯拉Gigafactory的垂直整合水平超越Rouge工厂。

关于垂直整合的缘由，晚期是由于特斯拉创业公司的身份，在供给商那里没有足够的话语权。到了Model 3时代，Reichow给出的说法是 为了保证产品抢先，特斯拉不得不集成许多其他车企很难商用的技术，也就意味着需求不时打破惯例汽车的设计和制造的极限 。迫于订单压力，特斯拉需求在大少数供给商无法了解的超短工夫表内做到这一点。即使供给商情愿配合，与供给商的沟通也严重拖慢了特斯拉的产品改良和迭代速度。（特斯拉的产品设计团队、工程和制造团队是可以随时面对面沟通的。）

独一的做法，只能不时向产业链下游浸透、自行研发制造局部组件以确保产品的抢先。比方电池产业链，去年年底，Elon亲身去锂矿资源丰厚的智利，与智利最大的锂制造商SQM停止会谈，以确保锂资料的供给。此外，特斯拉高管也造访过阿根廷，与外地政府官员停止相似的会谈。

垂直整合除了确保产品抢先，也能保证波动的零部件供给。

去年的 宝马 博世 断供事情把供给商过于分散弊端出现的特别好。

博世的转向零碎零部件供不上，宝马旗下德国工厂、中国沈阳铁西工厂、南非Rosslyn工厂自愿处于停产形态，触及车型涵盖了宝马1系、2系、3系和4系。

那次断供并非博世的成绩，是博世的供给商、也就是宝马Tier 2供给商Albertini Cesare未能如期交付博世电子转向零碎的铝制外壳。

博世最初给出的处置方案很有诚意：直接宣布收买Albertini Cesare，该公司400名左右员工全员参加博世转向零碎事业部。

包括此前群众也阅历过遭座椅供给商和变速器零部件供给商断供致工厂自愿停产的事故。假如一家车企接收了从原资料到车的一切环节，那么即便某些险情无法防止，也能更快得悉以增加损失。

目前汽车行业主流的是高度兴旺的多企业分工制造体系，这一体系最早源于以 丰田 为首的日本车企推行的多层次消费零碎（Multi-Layered Production System）。上面这张图算是比拟复杂的出现，感受一下。

所以特斯拉为什么要清算供给商？是为了再一次推进整个汽车行业走向垂直整合、外部一体化的制造趋向么？

当然，这是Elon的野心之一。不过还有个更迫在眉睫的理由：特斯拉财报中曾经承诺Q3、Q4要扭亏为盈了。 特斯拉CFO Deepak Ahuja说资本收入存在进一步降低的空间，而清算供给商被以为可以提升资本效率的途径之一。

希望这一波整理不要对Model 3稳步上升的产能发生太大影响。

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