造车新权力中，威马汽车是业务推进很快的一家，往年下半年将大规模交付，价钱很有杀伤力。

就在不久前，威马汽车发布全车交互纯电SUV威马EX5及威马EX5 Pro的售价，其中，威马EX5出行协作版的价钱：官方指点价16.65万元，补贴后价钱9.9万元，外行业引发震动。

威马汽车开创人沈晖日前承受雷帝网专访时表示，车关键是使用场景，一类是针对团体用户，团体用户很少能一天或几天跑300公里车程以上，少数是长途或中途，长途也不合适电动车。

团体用户之外，还有一批企业需求，需求满足企业需求的使用场景，比方，车的充电一致管理、一致维护保养、一致洗车。这些针对企业的车，外形也需和满街跑出行的车不一样。

沈晖说，补贴后价钱9.9万元次要是针对出行的特别使用场景来做的，根本上比拟大的出行平台都在和威马汽车谈协作。一些特定出行企业若是推销，能够就是上千、上万台的推销。

当然，威马汽车针对团体用户的车价钱也不高，最高的是威马EX5 Pro系列的EX5 Pro 400，补贴后的价钱为21.63万元，最低的是威马EX5系列的EX5 300，补贴后价钱是11.23万元。

蔚来ES8就贵很多，基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆开创版补贴前售价54.8万元。

威马汽车的逻辑就与蔚来汽车不一样，很亲民，其缘由是，威马汽车团队次要是来自沃尔沃、吉利、上汽通用，这些企业在汽车消费方面很大一个特点就是初期以跑量为根底。

沈晖对雷帝网指出，威马汽车要做智能电动汽车普及者。缘由是，汽车行业的量和互联网行业比拟像，有了量才有足够的数据，量产车才干不时提升、迭代，满足用户更多的需求。

往年各家造车新权力都进入到量产阶段，与很多企业小批量交付不同，威马汽车做好了大批量交付的预备。沈晖说，威马汽车接上去的目的是两款车，希望明后年能冲刺10万辆。

保证产品质量思索，威马已自建工厂

与蔚来、小鹏汽车后期选择找传统车厂代工消费不同，威马汽车一开端的方式就是自建工厂。

威马汽车温州工厂于2016年11月23日奠基，在克制地质疏松、北方的梅雨和低温天气等施工困难，历经16个月总计492天后已在往年3月完成了消费线贯穿。

据威马汽车温州工厂总指挥李国正引见，该基地总占空中积接近1000亩，一期工程规划总投资67亿元，规划年产能10万台。

在拥有传统汽车消费的冲压、焊装、涂装、总装四大车间外，同时还有电池包与塑料件消费车间，支持全铝车身制造、自动化焊接等先进消费工艺。

威马汽车自建工厂的一个重要缘由是，要亲身控制消费流程，保证产品质量。

传统汽车范畴耕耘很久的沈晖明白代工的弊端，称假如选择代工消费，本人会天天睡不着觉。

缘由是，汽车行业的代工形式存在“落后的产能本人看不上，优质的产能又不一定情愿帮助消费”的矛盾。苹果这些公司都是在本人将消费的全流程彻底吃透之后，才敢选择代工形式。

当然，自建工厂也与威马汽车开创团队的基因有关，相比其他造车新权力开创人，沈晖最大特点是，传统汽车企业出身，操盘过沃尔沃等大项目。

兴办威马汽车之前，沈晖曾任沃尔沃汽车董事会董事，吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球初级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，担任中国区的消费和商业运营等。

以后，威马汽车团队中结合开创人兼CFO杜立刚曾在飞利浦遥控器事业部任全球本钱控制总监；威马汽车担任研发的徐焕新曾在沃尔沃主导新动力技术；

威马汽车副总裁陆斌曾临时在上汽通用任务，后成功主导吉利子品牌整合与经销商网络建立，并曾在奇瑞汽车担任营销公司常务副总裁，如今担任威马汽车战略规划和销售公司管理。

沈晖对雷帝网泄漏，威马汽车温州工厂第一辆车曾经下线，后年产能能够会不够，因而，在湖北黄冈的工厂也在加紧开工建立。

最强中央是精密化运营和资本效率

作为造车新权力，威马汽车已获多轮融资，2017年底，威马汽车宣布获中国国有企业构造调整基金、五矿资本（香港）、腾讯、红杉投资，与诚通基金，五矿集团达成片面战略协作。

此前，威马汽车已完成由百度资身手投、百度等跟投的融资，跟投机构包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。

威马汽车前后融资近200亿元，融资规模在造车新权力中排名靠前，但没太多支出状况下，威马汽车如何支撑两个工厂建立？

沈晖对雷帝网表示，智能电动汽车有两方面的重资产，一个是工厂的重资产，一个是线下店。线下店的重资产没法去银行存款，但工厂的重资产对威马汽车的活动资金很有协助。

“很多人觉得威马汽车融了近200亿，67亿投下去建工厂不是没了吗？不一样的，这67亿是我的固定资产，我和银行协作时，银行一看你有固定资产，这个很开心，我们可以协作。”

沈晖说，假如威马汽车的重资产全投在线下渠道，这是没方法运作的。对威马汽车来讲，机器、厂房设备的重资产是协助带来活动资金的，也是团队之前操盘过的成熟的运营形式。

雷帝网开创人已经在美国观赏过特斯拉的消费工厂，其自动化水平十分高。威马汽车的工厂里也少量运用了自动化的技术。自动化水平高的一个最大益处就是效率高，汽车质量波动。

威马汽车推出了一个视觉辨认的机器手，运用了很多AR技术，把很多中央都停止了数字化。

自动化在汽车行业也是双刃剑，由于很多车是公家定制，假如200辆车有50种不同，自动化的效果就很差。

沈晖指出，将来工厂的近景是线上全是机器人，不是复杂的机器手。

以后，威马汽车的小批量量产曾经在做，小批量就是一天10辆、20辆，外部员工在用，将一切的小缺点全部处理掉，到下半年，威马汽车就必需出正式的车辆，直接交付给用户。

“最难的就是Model 3的形态，Model 3做了大半年，没方法真正量产。我们是Model 3晚期形态。”沈晖指出，对威马汽车来讲小批量爬坡是最重要，也是最难的，必需很好的处理。

量产面临产品爬坡，这不只是威马汽车成绩，还要协调八九百家供给商关系。

威马汽车的消费就必需契合客观规律，要依照威马汽车工夫节点、质量要求、本钱要求、项目管理的每一个阶段要求，从做一百辆到两百辆到一千辆、两万辆，两头掌握好爬坡速度。

这个进程中，资本效率是威马汽车一个中心目标。威马汽车也强调精密化运营，由于，精密化运营对造车的企业太重要。沈晖说，精密化运营和资本效率是威马汽车团队最强的中央。

这也是沈晖很骄傲的中央——威马汽车和新造车团队或传统汽车公司比，资本效率都最高。

“不能做赔本生意，不能羊毛出在猪身上，这边看上去亏了那边再回来。我们跟团队讲，一分钱花出去总有中央反映在我们报表上，不能够说钱花了就没了，从其他途径圈些钱回来。”

从传统汽车公司那里分蛋糕

往年以来，各家造车新权力纷繁推出本身产品，彼此也存在竞争，不过，威马汽车的竞争对手并不是造车新权力，而是传统的汽车公司。

沈晖说，威马汽车和新权力造车厂商是友商，真正的目的是传统汽车公司。缘由在于，中国汽车市场一年三千万辆车，就算威马汽车一年拿到一百万辆也只是汽车市场很小的一局部。

在智能汽车市场，必需去理解用户心思，比方，价钱30万以上的车有奔驰、宝马、奥迪，忽然来一个新品牌，能够就很难普及。只要补贴前二三十万以内的才干吸引大批年老用户。

“传统汽车公司很懂车，人很聪明，资源也很多，品牌、技术各方面都有优势，只是目前反响愚钝了一些，一旦看到有利润，反响过去，一定对我们打压，我们是传统汽车厂商的对手。”

沈晖指出，一旦传统汽车公司转型做电动车，在原有供给链、渠道比拟现成状况下，会对新造车厂商构成十分大的压力，关键还是看谁有产品，否则，新造车厂商光靠融资很快会烧完。

以后，很多新造车厂商最大成绩是，步子太大，很多企业融不到资金，假如再不能出产品，明后两年会很风险。威马汽车也不希望这些造车新权力出成绩，由于这会对市场发生动摇。

威马汽车产业基金管理合伙人张坤表示，很多人说做电动汽车没200亿做不出来，但很多公司的估值也才200到300亿左右，真正融资能够是远远不到200亿的，后续能否具有足够的融资才能，能支持到车辆交付那一天其实存在疑问。

当然，威马汽车不用担忧这个成绩，缘由是，威马汽车的资金链很充足。

1，威马汽车本钱控制比拟好，包括管理本钱、开发本钱。管理和开发本钱控制，取决于对行业了解深度和实践操作经历，这点威马汽车不输给传统车企。

2，威马汽车的资金来源十分充足。

3，投资人对威马汽车的战略开展十分支持。

即使是威马汽车推出9.9万元的电动车，也有本身利润考量。陆斌说，威马汽车的定价前提是：威马汽车是一个智能电动汽车市场的普及者。

能完成这个目的的缘由在于，在汽车行业多年的阅历，让威马汽车有一个十分齐备的供给链体系；产能和质量是自控；财务构造思索了零部件的本钱和在中国出行生态外面的利润构造。

陆斌指出，威马汽车定位很清楚，要做具有规模化消费才能的新造车成员。威马汽车不只追求科技感，更追求规模化，有了规模化，才干做真正的普及者，自然把价钱做成普及者价钱。