美国的航空公司去年赚了个盆满钵满，155 亿美元的利润为历史第二高，这要多亏了美国乘客外行李托运上花了不少钱。

本周一， 美国运输部发布了 23 家次要航空公司在 2017 年的运营数据 ，总营收 1539 亿美元，其中光是行李费就奉献了 46 亿美元，占总营收的 2.6%。

（图片来自： Dallas News ）

航司们在保证行李运输平安方面也做得不错，丧失率只要千分之二点五。

此外，改签费也是航司的一大支出来源，23 家航司一共从中获利 29 亿美元。

花式收行李费，航司创收新渠道

行李费创新高，不只是由于美国乘客行李太多，还有航司们的小心机在外头。为了扩展营收，很多航司推出了没有收费登机行李额度的特价票，这也就意味着无论你的随身行李有多轻，你都需求为其付费。

美国航空（American Airlines）是各家航司中行李费支出最高的，为 11.727 亿美元，该航司可以说是推进行李把戏免费的先锋了。

2008 年，由于油价飙升和经济危机，为了应对不时下跌的本钱，美航成了美国第一家对首件托运转李免费（局部航线）的传统航司，比方在美国、加拿大本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。、墨西哥和加勒比地域境内游览的根底经济舱乘客只能携带 1 件公家物品，一切其他行李必需托运，每件免费 25 美元。

往年开端，达美航空和美国航空对前往欧洲航班的行李政策也做了变卦，根底经济舱的乘客无法享用收费托运，也不能收费选座，第一件托运转李免费 60 美元，第二件 100 美元，不过美航允许乘客携带一件收费的手提行李。

若想取得收费托运转李的额度，乘客要么是航司的初级会员，要么就加钱购置更贵的舱位，这自然也是航司们脍炙人口的。

达美和美国结合航空的行李费支出排名二、三位，辨别录得 9.1 亿和 8 亿美元的支出。但其实传统航司将票价与选座、行李费等项目分开免费的做法，都是廉价航空们玩剩下的。

（图片来自： Dallas News ）

行李费支出排在第四位的就是著名的廉航肉体航空（Spirit）。去年 Spirit 从乘客的行李费中取得了近 5 亿美元的支出，虽然其客运量仅排名全美第八，但均匀每名乘客的行李费却高达 20.69 美元，远高于 8.09 美元的业内均匀数。

另一大廉航内地航空（Frontier）也不遑多让，录得 3.641 亿美元的行李费，均匀每名乘客奉献 21.67 美元。

与之构成鲜明比照的是东北航空，首件手提行李收费并且允许收费托运两件的刻薄政策让该航司去年外行李费方面的支出只要 4600 万美元。

但是，航司们钱赚多了，效劳质量似乎下降了。“美国顾客称心度调查指数”（American Customer Satisfaction Index）显示，往年顾客对航司的称心度下滑了 2.7%，而这让 2017 年航司们用低价票和改善客户效劳拉回的好感一下子又化为乌有。

题图来自： LA TIMES