在各种口沫横飞中，“尖子AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。生”关于新权力“插班生”的评价，无疑更值得惹起业界的普遍留意。丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心（中国）无限公司总经理中尾清哉便从技术研发道路和转型创新思绪对新权力给予了一定。

紧扣 新动力 与智能互联两大必定的技术方向，朝出行效劳转型，这是简直一切主流车企分歧的道路。 而对丰田来说，在这条普遍道路上，显示出独有的兼收并蓄以及均衡肉体，与TNGA理念充沛结合；也是应对新权力冲击时最适合的心态。

在中尾先生平和的讲述中，丰田对一切抱持谦逊慎重的态度便由此折射出来，这不只是历经保守扩张苦楚之后丰田处世的哲学，异样也值得汽车行业用来应对重生事物。

学习新权力？

在汽车界，不少品牌都将技术贴为本人的定义标签，似乎丰田更多地是同“平衡中庸”、“精益消费”相关联。但实践上丰田却是不折不扣的技术大牛，每年80多亿美元的研发投入在整车类企业中仅次于群众集团，从整车平台、动力总成到汽车电子都属于顶尖程度，仅仅电装爱信两大零部件子公司就从电子、自动变速箱两个方面协助丰田站外行业前列。

“所谓TNGA就是把我们最新最好的技术停止集中化，集中到详细的车型上，让更多的消费者可以享用到这个车型。”中尾清哉在北京车展上这样解释“技术丰田”标签如何表现，在丰田TNGA（丰田新全球架构）丰巢概念的推进下，到达了一个新的高度。

就是这样一位成果超群的“尖子生”，却对“插班生”致以敬意，并未将其视为“门外的野蛮人”。

面对“新权力造车为何在中国而非美日遍地开花”的成绩，中尾清哉首先一定了这样的情势：“到去年为止，我不断在美国的研发中心担任研发任务。我在美国任务超越了二十年，但是历来没有听说过哪家互联网公司像中国这样积极努力造车，我离开中国听到少量的中国互联网企业，或许新兴企业投入到造车这个范畴来，我的第一反响就是震惊。”

业界在一定新造车权力锐意新进的同时，也有少量的声响责备这批新公司以融资圈钱为目的，制造业务根基不牢。甚至有些较为中立的话语被倾向性了解，比方 吉利控股董事长李书福在本次车展时期指出，不少人拿着电动汽车和互联网概念忽悠，一工夫被多家媒体拿来热炒。但李书福同时强调拥抱互联网的重要性，并指出新权力和传统车企谁能胜出尚未得知，便被这些媒体同仁抛诸脑后了。

关于互联网造车的优势，中尾清哉干脆直接表达了赞赏之情： “新兴车企的这种出行效劳认识，以及智能互联的认识，我们作为一家传统车企是值得学习的。” 这令人回想起几年前通用汽车专门成立研讨小组去揣摩特斯拉。或许不少丰田和其他传统车企的粉丝还在以一种老贵族式的自豪审视这些新权力，以为百年造车沉淀是这些晚辈们无法企及的，但车企们却远比粉丝们更具有开放、容纳的心思。

这种容纳并非与生俱来，也是时代潮流推进、往昔经历经验共同作用的后果。“我们这里要提到一个词，就是“MAAS”（出行效劳），这也是我们如今的一个要点，这就触及到了互联网造车的成绩。”实践上，中尾清哉的致敬就来自于这个要点。

时至昔日，汽车在交通乃至大众生活中的定位正在发作实质性的转变，用车生活在久远的将来必定将和从前大相径庭。在物联网角度，智能化的汽车将成为一个信息传递和处置的关键节点；而在用车需求方面，汽车将作为“出行”大约念的一局部，在都市用车生活中，电气化和无人化的通勤车辆业已成为开展的重头戏，反过去传统的“拥车”公有形式反而不会再像当下根深蒂固植于人心。

行业将随着时代彻底变化，厂商面临严峻洗牌，只要及时调整定位和战略部署才干不落后于微观节拍 。这是为何Uber、滴滴等汽车共享巨头生长迅猛的推进力，也是为何整车巨头纷繁打出“转型为出行效劳提供商”旗帜的缘由。究竟是谦逊积极应对，还是自豪不以为意？整车企业看待新权力的态度更显敏感。

而丰田的协作肉体与积极态度却是出其不意。中尾清哉坦陈，从传统汽车技术研发角度看，互联网和 人工智能 理念曾经对他们发生了影响。“中国的这种疾速开展，或许说互联网行业的疾速开展并不是从明天才开端的，实践上从十年前就开端了，”他向媒体解释，并泄漏以后丰田正在努力同中国IT/AI相关企业、大学研讨机构协作，一同疾速推进丰田在中国的研发任务。

合抱之木，生于毫末。 回看二十年，吉利奇瑞是新造车权力，延伸到回溯八十年，那时丰田也是新造车权力。正如一路走来倒下了萨博、悍马等一批燃油车企业，但最终还是有百年轻店屹立至今；将来新动力车企中，如今活泼的数百家公司里绝大局部都将付之尘埃，也有的被收买兼并，或许最终只能留下一手之数。

但无论如何，同互联网思想的结合与“船小好调头”的特点使得这些新权力参与汽车行业和人类生活的改造，传统车企在拥有制造业优势的前提下，更需求去积极应对和兼收并蓄。绝大少数新造车权力都会在短期内毁灭，但却可以给传统强者提供更多自创。

好在，丰田等为代表的整车巨头，终究比媒体有着更宽的胸膛。

新动力、 自动驾驶 的协作之路

每一家积极进取的车企都在追逐新动力、自动驾驶和出行效劳，当然不那么积极进取的车企也在追逐新动力、自动驾驶和出行效劳的标签。既然曾经表达了对新权力和新方向的敬意与慎重，那么在历史激流中，丰田如何向着异样的方向做出本人的特征？

持续坚持慎重稳重，并经过兼容协作的形式强化实力，这是它给出的答案。

前不久，Uber自动驾驶致死行人案引发轩然大波，业界甚至呈现一波“自动驾驶不靠谱”的质疑声响。但是丰田等一众整车企业却照旧在推进自动驾驶。 虽然很少对外宣传本人的自动驾驶与智能网联停顿到达什么境地，但丰田相关项目却在继续推进中，2020年东京奥运会将推出自动驾驶巴士，相关智能功用也将搭载于乘用车，譬如“LSS+A”功用曾经可谓准自动驾驶，将来还将向L5级全自动驾驶靠拢。

看待自动驾驶，丰田的定位甚至可以说是保守。 较之谷歌取消方向盘和刹车的保守，丰田以为自动驾驶永远是司机的同伴和助手。 “这要回归到自动驾驶的原点，也就是我们研发自动驾驶的目的是什么，”中尾清哉计划从本原去解释。丰田研发自动驾驶次要有三个目的：1、完成交通出行的零事故；2、一切人都可以顺畅地完成出行；3、无论是谁都可以享用出行效劳，包括老人、身体不太合适或许无法正常开车出行的人。

但同时丰田也并非闭关自守，而是积极与行业中的各个环节展开协作，从零部件供给商、政府机构到和新造车权力关联亲密的出行效劳提供商诸如滴滴，以及IT和智能化技术提供商。“我们与滴滴正在智能互联以及挪动出行方面停止协作，除了滴滴之外，有一些大学，包括研发机构都有十分严密的协作。”显然，中尾清哉并不希望将丰田描写为“封锁保守的孤岛”。

随着丰田近来的科普宣传，大众渐渐看法到这家公司的电气化原来不止油电混合动力，甚至一度被丰田“无视”的纯电动也是很早就起步。 据中尾清哉引见，截止到往年丰田的电动化产品和技术量产超越了二十年，并且仅混合动力车型累计销量就曾经超越了1,100万辆，其中的电动机、逆变器等都作为中心零部件鼎力投入研发。

在最大新动力车市场，群众、戴姆勒和福特相继找到了本人的协作同伴，而丰田虽然尚未确定电动车的整车合资对象，但对技术供给协作仍然充溢等待。“中国新动力规模做得这么大，如今中国一些企业的技术也做得不错，比方中国有不少汽车驱动电池的企业，”中尾清哉十分一定中国在新动力技术方面的停顿，“我们也在积极努力地跟中国外地的电池消费厂寻求协作，包括在技术研发方面。”

当然，新动力和自动驾驶的关键点都在于本钱，中尾清哉并没有答复能否会将新造车权力作为对手，而是经过这个关键点去评述本人的思绪，“所谓的新型技术，只需想普及，那一定会面临如何控制和降低本钱的成绩。”无论是电池的本钱，还是自动驾驶摄像头和雷达的本钱，都会给企业带来考验，这也将最终决议新方向转型的成败。

变化中的时代最容易对行业洗牌，这是能“送我入青云”的风口，也是那“滔天肆奔迸”的浪尖。新潮流、新技术和新权力交织退场，传统车企巨头的地位则越发奇妙。

终究是挟制造以自重、以自豪或傲娇的心态嗤之以鼻？还是有容乃大、择善而从？丰田给出了本人的答案，其他车企的答案其实也都在渐渐轮澄清晰起来，而这也将最终决议将来整个行业的格式与情势。

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