在I/O 2018开发者大会上，谷歌约请了Waymo的首席执行官John Krafcik下台。自2016年12月以来，Waymo就不再是谷歌的一局部，而是Alphabet的子公司。谷歌约请Krafcik下台，是由于Waymo的无人驾驶汽车效劳行将“于往年下半年”在亚利桑那州的菲尼克斯市启动。

Waymo曾经在菲尼克斯市拥有无人驾驶汽车了，但这项效劳的启动，意味着城市里的每一团体都可以下载Waymo的使用，并经过无人驾驶汽车出行。Waymo的效劳不需求人类驾驶员坐在驾驶座上。

“我们并不是在打造一辆更好的车，而是在打造一个更优秀的驾驶员。”Krafcik说道。

其主体也很分明：谷歌十分依赖人工智能，而人工智能更是Waymo的一切。换言之，人工智能在图像搜索和语音辨认上的提高可谓如虎添翼，但谷歌的人工智能驾驶员就是在协助Waymo控制无人驾驶汽车。

Waymo的无人驾驶工程师正在和Google Brain的团队协作，将深度神经网络使用于Alphabet的行人检测零碎。Krafcik还特别指出了两个团队正在运用深度学习来降低Waymo检测行人时的错误率。这项成是在几个月的工夫内达成的。

Krafcik也标明Waymo不会开展成一站式效劳。无人驾驶绝不是单一的某个部门就能提供的处理方案。Waymo将会和多家公司协作将无人驾驶汽车带到更多的城市。同时他还表示，Waymo是全世界第一家让真正自动化汽车上路的公司。

聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。Waymo首席技术官Dmitri Dolgov也下台表示Waymo目前在公路上曾经开了600万英里，让人愈加印象深入的是，Waymo车队每天的均匀驾驶里程更是超越了全美国驾驶员每年的均匀驾驶里程。Waymo还在仿真中测试了机器学习模型，该零碎在仿真中全天24小时控制2.5万辆汽车来优化本人的神经网路。

无人驾驶汽车曾经真正地开端有起色了，Waymo在这一进程中扮演着一个中心角色。几个月前，Waymo还表示本人还为谷歌亚特兰大数据中心测试了无人驾驶货车。同时它还宣布和捷豹树立了打造纯电动无人驾驶车队的协作。很分明，这种技术和汽车公司都在追求一致的车辆自动化，但在无人驾驶汽车真正大规模推行之前，关于很多人而言，这种技术依然只处于科幻小说中。