ACI数据显示，2015年全球 机场 总营收1520亿美元，其中非航支出占比40%。而在一切的非航业务支出中，批发、餐饮占比26%，商业在机场创收方面发扬着无足轻重的作用。

在全球范围内，随着机场的 航空 主业开展遭到越来越多的限制，航空支出增长也遇到瓶颈，许多机场开端在非航业务上发力，以赚取更多的利润。与航空业务运营相比，机场在商业上可以有更大的开展空间，而且批发、餐饮也会对旅客称心度发生影响。

关于机场免税店、旅游批发商和餐饮供给商的运营，目前有三种主流的管理形式，辨别是全球机场采用最普遍的保底运营费形式(MAG)，即采取年度批发租金加销售额分红的方式;全委托形式，即与某个合约商签署合同，由其代为管理批发餐饮店;合资运营形式(JV)，即机场与批发商协作，共同投资和开发商业效劳。

三种协作形式

这三种形式取得的褒贬不一，关于究竟哪一种形式的支出风险比最佳，尚未有分歧的结论。

其中，保底运营费形式深受批发商与品牌商的诟病，由于它的运营灵敏性较差。而且在投标进程中采用封锁式招标方式，批发商为确保中标，自愿给出较高的保底费用。虽然批发商出价能够不波动，但关于机场而言，这种形式可谓旱涝保收，可以取得波动的收益。

全委托形式在美国最为罕见，颇受那些希望将整个商业打包转交给专业机构运营的机场的喜爱。机场可以提出批发理念，但是详细施行须交给特许经销商。餐饮公司OTG近日与美联航在美国休斯顿乔治布什国际机场的协作就是采用全委托形式的典型例子。依据合同，OTG受美联航委托，全权对休斯顿机场B航站楼、C航站楼和E航站楼一切的餐饮与批发停止监管。

合资运营是机场参与度最高的一种形式，机场管理方自在发扬的空间大，可以在批发和餐饮开展进程中积极作为。合资运营形式在欧洲机场最为罕见。最近的一个例子是德国法兰克福机场集团(Fra?port)与其批发商海涅曼(Heinemann)的协作，二者在法兰克福机场成立合资公司——法兰克福机场批发公司，共同运营机场商业。

现实上，合资运营形式由来已久，法国巴黎机场集团(ADP)早在2003年就与其免税合约商La?gardère合资成立了商业公司SDA，运营旗下机场的烟酒、化装品商铺。显然，巴黎机场集团参与制定商业规划的志愿激烈，还与本人的媒体合约商德高公司和餐饮公司SSP辨别成立了合资公司，展开相关业务。

保底运营费形式

保底运营费形式为机场提供了支出保证，但对批发商不是如此。Dufry的子公司世界免税集团(WDF)曾与西班牙航空和机场管理局(Aena)签署了3份机场批发合同，正由于没有相关支出的保证，WDF蒙受了损失。

在合同实行时期，西班牙的航空游览市场继续低迷，加上此前的低价竞标和不时攀升的保底费，最终构成了这种场面。幸运的是，西班牙的航空游览市场后来呈现了转机。由于北非和土耳其等国蒙受恐惧袭击影响，西班牙便成为了度假人士的平安选择，这才使合约运营状况有所改观。

这种转变的发作突出了保底运营费形式的弊端，即在情势多变的全球市场上缺乏灵敏性。俄罗斯、南非等地近来发作的经济衰退和汇率动摇，欧洲移民危机，以及目前的政治不波动要素都对航空出行发生了不利影响。保底运营费这种原封不动的形式难以顺应变化。

但是从总体上看，保底运营费形式具有一定的可行性。在全球范围内，机场与批发商签署了少量的商业保底合同，只需单方拥有可继续性的保证金，合同就会良好实行。

全委托形式

机场与专业公司签署全委托合约具有一定的优势，次要表现在可以完成全体规划制定与大项目施行。例如，OTG经过与美联航的委托合同，在休斯敦机场引入系列高科技效劳与设备，满足了旅客对机场餐饮与批发效劳的等待。

OTG延聘休斯敦外地的顶级厨师，并将平板电脑带到批发效劳中。旅客可以经过在iPad上扫描登机牌来订餐与付费，甚至可以运用忠实度积分抵扣费用。旅客在iPad上下单订购食品、批发品，产品会直接送至餐馆或登机口。

商业科技效劳的造价通常不低。在美国纽瓦克机场C航站楼，OTG发布了一份免税业务投标公告，需求资金投入1.2亿美元，包括55家餐饮店的餐饮效劳运营权与6000多台iPad。假使由机场管理方本人运营，恐怕无法施行这样一个古代化、高科技且造价高的批发与餐饮项目。

异样，将一切的商业管理权交给一个合约商，也存在一定的运营风险。为此，机场须明白战略愿景，确保可以对委托项目拥有全体的控制才能。

合资运营形式

移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。

许多批发商更倾向于采用合资运营形式，以便让机场直接参与商业运营，使机场管理方可以认识到批发商所面临的成绩。这样，合约商可以愈加自若地应对来自国际批发市场的应战，满足旅客对电子商务的新需求。

土耳其伊斯坦布尔新机场行将于往年投入运营，海涅曼与土耳其国际免税批发商Unifree将成立合资公司，结合管理该机场5万平方米的批发区。据悉，海涅曼已方案拨款1亿美元，将引入超越400个朴素品牌。

经过采用合资运营形式，机场也将取得更大的商业控制权，直接参与批发的运营管理。在业务展开状况较好时，机场可从协作中获取宏大收益，但同时需求在筹措和应用资金时停止少量的投资，为此将承当更大的风险。

近年来，全球旅游批发商涌现并购潮，其中最引人关注的就是瑞士Dufry集团收买了多个竞争对手，包括世界免税集团和Nuance两大旅游批发巨头。目前，全球机场免税与游览批发销售额的1/4都流入了这家瑞士公司的腰包。专业管理公司的并购形成了商业运营同质化的成绩，招致机场更难以找到与本人理念相反的合约商。

而关于机场管理方，保底运营费、全委托和合资运营形式各有利害，三者风险顺次递增，而在运营成功的状况下，相应形式的报答率也将进步。在决议采用何种形式之前，机场应首先明白商业开展愿景，就所希冀的旅客商业体验类型以及希望取得的收益提出本人的观念，这将有助于机场对商业形式作出选择。

假如机场希望添加非航支出和进步旅客对商业的称心度，那么就需求愈加积极自动地参与实践运营，在批发效劳与品牌之间找到最佳的均衡点，以添加商铺的旅客流量。这还需求机场增强与商业相关方的深度互动，进步商业转化效率。现实上，无论采用哪种形式，只要机场管理方加大对商业的投资力度，才干片面添加利润。

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