近日，据国外媒体报道随着中国新动力汽车补贴的退坡，韩国电池厂商正在加大对中国的投资。 4月份“闪电”过会后的宁德时代，将在5月份正式在创业板挂牌。 据预算，宁德时代上市后其市值或将打破3000亿，成为创业板第一大股。中国电池行业的独角兽刚站住脚，韩系电池企业曾经跃跃欲试，为2020年争夺中国新动力汽车市场做预备。

不同于两年前中日韩三国电池产业实力的宏大悬殊，这次日韩电池企业再次对中国 动力电池 市场发起的攻势，中国动力电池产业曾经有了“抵抗力”——行将在创业板挂牌的宁德时代。

政策催生下的电池“独角兽”

2011年12月才成立的宁德时代，短短7年工夫其生长为全球动力电池销量最大的企业（2017年），超越曾经有100年历史、特斯拉独一动力电池供给商的松下电器，和有着70年历史的LG化学。

去年，全球汽车动力 锂电池 产量69GWh，中国公司奉献44.5GWh，占比64.5%。其中，宁德时代销售12GWh，位居全球首位，并占据全球动力电池总销量的17%，占去年中国新动力汽车动力电池装机量36.27Gwh的30%。据地下材料显示，2016年1月宁德时代估值为15亿，到7月份时估值曾经攀升至230亿，11月时曾经到达810亿元。

飞速开展的面前和“一飞冲天”的规模，让这家中国民营企业充溢了奥秘颜色。从宁德时代成立工夫和中国新动力汽车政策发布工夫来看，宁德时代的一路走高，面前正是政策这把强无力的推手。

从2009年开端，中国政府曾经明白开展新动力汽车产业的道路。因而，宁德时代的成立正式呼应国度对开展新动力汽车产业的召唤。政策对宁德时代的宏大推进作用，在2016年表现得淋漓尽致。

宁德时代飞速“收缩”的面前，正式源于2016年3月24日，工信部发布的《汽车动力蓄电池行业标准条件》。该政策规则新动力车型推行目录与《汽车动力蓄电池行业标准条件》捆绑，即采用没有进入目录的电池的新动力汽车产品，从当年5月1日开端将不进入新动力汽车推行目录，也就无法取得政策补贴。

在陆续发布的几批动力电池企业目录中，三星、LG等国外电池企业均未出列。在政策的导向下，新动力汽车企业纷繁中缀推销本国动力电池，转而推销进入目录的中国动力电池企业的产品。因而，在政策的助推下，宁德时代赢来起飞的最佳机遇。2016年1月，宁德时代的估值还仅仅为15亿，短短10个月工夫，在2016年的11月其估值就翻了54倍到达810亿。

目前，宁德时代曾经与宇通、上汽、北汽、吉利、福汽、中车、西风和长安等国际大型整车企业签下临时协作协议。合资企业中，宁德时代也进入宝马、群众的供给体系。往年5月在创业板挂牌后，其市值估计将打破3000亿。至此，宁德时代将完成其神话般的生长上市之路。

中日韩动力电池争夺战已开启

宁德时代的上市工夫可谓“合理时”。由于，政策的维护总是有期限，这个工夫点正是2020年新动力汽车补贴完全退坡时。并且，在新动力汽车双积分政策的驱使下，2020年也是合资企业少量在中国市场推出新动力汽车的开端。在补贴完全取消，新动力汽车进入市场化开展阶段，动力电池产业也将进入公道的市场化竞争。

依照规划，2020年中国新动力汽车销量将到达200万辆，保有量将到达500万辆。据行业预测，2020年动力电池的需求量将到达100GWh，对应市场规模将超越千亿级。在需求和市场都具有的条件下，日韩动力电池企业显然不会错过争夺全球最大新动力汽车动力电池市场的时机。

“韩国电池制造商正在承受汽车制造商的讯问。”一家韩国电池公司高管泄漏，“这是由于，随着中国电动汽车 补贴政策 将于2019年底完毕，汽车厂商需求为它们的新车型做好预备。”

面对2020年完全市场化竞争的新动力汽车市场，更具竞争力的产品是汽车企业争夺市场的关键，因而技术抢先的日韩动力电池将再次吸引车企的关注。

早在2015年前，韩国三星、LG和SK三大电池制造商均曾经在中国投资树立工厂，为上汽、北汽等车企提供动力电池。为迎接2020年中国市场的需求，韩国SK将SK电池中国控股更改为了“SK蓝龙动力”，并投入864亿韩元。三星SDI也宣布投资2394亿韩元，在中国树立一个电池资料消费合资企业。

此外，往年3月份松下在中国大连的“新动力公用方形锂电池工厂”正式投发生产，其年产能能满足20万辆新动力汽车的动力电池需求。往年年终，松下表示正思索与特斯拉在中国树立一个超级电池厂。

当然，面对国外企业的竞争，中国动力电池企业也积极扩大产能为行将到来的“和平”预备充足的“弹药”。其中，宁德时代方案上市融资131亿元，89亿元将用于建立产能24GWh的新工厂，到2020年前到达50GWh的总产能，占到2020年市场需求量的一半。

技术之争

从体量上看，不论是日本的松下，还是韩国的三星、LG或SK，以及中国的宁德时代，将来都无法满足巨量的市场需求。随着日韩电池企业对中国市场的投入，将来动力电池产业宁德时代一家独大的场面也将不复存在，几大巨头之间的比赛或从往年悄然开端，而这场竞争的面前更多的是技术实力的竞争。

从企业规模，产销量和市值，中国的宁德时代曾经与日本的松下、韩国的LG、三星等不相上下，甚至超越竞争对手。因而，在企业实力相差不大状况下，在市场化竞争近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。环境中，技术将成为竞争的焦点。

动力电池技术的上下，在新动力汽车上直观的表现为续航里程的长短。目前，中国新动力汽车市场续航里程为150-199km的车型，超越总量的一半以上，仅有10款车型续航里程超越400km。

据三星去年在法兰克福车展上展现的最新技术显示，其装置20个电池模块时汽车续航里程可到达600-700公里，装置10至12个电池模块时续航里程可达300公里。韩国SKI去年开端量产的NCM811电池，续航里程可以到达500km，2020年研发的新电池估计续航里程可到达700km。中国的宁德时代正在研发能量密度为300Wh/Kg的新产品，估计续航里程将超越600公里。

在新动力汽车产业的带动下，电池企业也在不时提升动力电池的技术研发。在技术研发上，中国电池企业经过近几年的开展曾经与日韩企业旗鼓相当。但是，清华大学汽车工程系教授、电动汽车研讨室主任陈全世表示：“ 在技术研发上宁德时代曾经不弱于日韩企业，但在工艺的精细水平和消费分歧性上与日韩电池企业仍有差距。 ”

不可否认，在政策的维护下，中国动力电池产业在规模和技术上曾经获得分明的提高，减少了与国际电池技术程度之间的差距。在新动力汽车补贴政策退坡之际，中国动力电池企业将重新与国际电池企业站在同我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。一同跑线一争高低，今非昔比的中国动力电池产业，能否将为中国汽车产业“换道超车”提供刚强的“中国芯”？

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