亿欧汽车5月11日音讯， 松下 首席执行官泽一郎（Kazuhiro T互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。suga）昔日在公司财报电话会议上表示，假如 特斯拉 电池在中国投产，松下情愿与其再度协作。他说：“媒体曾报道特斯拉将来能够会在中国建电池工厂并推出更成熟片面的产品，届时，松下将与特斯拉共同消费。”

近年来，特斯拉与松下的协作关系日益严密，并共同完成了一些大型制造项目。 自2013年起，单方共同树立了特斯拉Gigafactory 1，目前Model 3的电池就是在那里消费的。此外，作为其电池供给商，松下还曾与特斯拉签约，接收我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。其太阳能电池和组件的消费。以上种种迹象标明，这家日本制造商正越来越多地参与到特斯拉产品的消费制造流程中。

现实上，松下方面曾屡次表示，情愿在相关项目上与特斯拉展开协作。而如今单方的供应关系逐步转变成为协作关系，关于松下而言十分有利。 毕竟目前特斯拉是全球锂离子电池的最大买家，从某种水平下去说，这也为松下带来了制造电池的动力。 地下数据显示，松下的电池销售额增长次要来自特斯拉，估计公司明年营业利润将增长11.7%，或将到达4250亿日元(38.7亿美元)。

但是，即使拥有少量特斯拉电池订单，松下却并非特斯拉独家电池供给商。过来几年间，后者也在继续向LG Chem和三星SDI购置电池。此前，特斯拉曾地下表示Gigafactory 3项目有能够对其他企业开放，所以松下恐怕不是马斯克的“独一选择”。

可关于当下的特斯拉而言，这位“老同伴”的支持却显得尤其重要。 由于4月17日中国发改委刚刚宣布，将于2018年取消公用车、新动力汽车外资股比限制。也就是说，特斯拉将拥有其中国工厂的一切控股权。

上周，马斯克在财报电话会议上表示，将来不久，特斯拉将发布中国Gigafactory地址。他还重申，由于超级工厂可以消费千兆级的电池，所以将来一切的Gigafactory都将用于整车制造。“目前，我们的次要业务包括电池和汽车消费。举例来说，Giga 1和位于Fremont的工厂就是专门从事消费电池和充电桩的。而据我们的料想，将来的Gigafactory将全部用于消费汽车。”

看来，将来在中国树立的“Gigafactory 3”无望成为首家消费汽车的超级工厂。

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