雷锋网按：数万辆数据采集车，特斯拉优势宏大。

自动驾驶市场先下手为强和赢家通吃这两大特性让各家公司都放慢了研发脚步，而对自动驾驶零碎来说，数据是个重要的财富。

在采集数据上，特斯拉有分明的优势，由于路下行驶的 Model S 和 Model X 都归属于特斯拉的“测试车队”，而其他自动驾驶厂商则只能靠测试车，多则数百辆，少则只要几辆。

如今，特斯拉要再次扩展本人的抢先优势，产能不时爬升的 Model 3 也将参加 Autopilot 数据采集项目。也就是说，只需是装了 Autopilot 套件的特斯拉电动车，都会成为挪动的数据采集站，而这些车辆保有量可是以“万”来计量的。

去年 5 月份，特斯拉正式开端从配备了 Autopilot 2.0 硬件的 Model S 和 Model X 车型采集视频数据。一年后，曾经拿到 50 万张订单的 Model 3 也开端参加这一序列（用户也可以选择不参加该项目）。

特斯拉发给 Model 3 车主的数据采集恳求如下：

我们不断在努力提升车辆的自动化平安功用并试图尽快将自动驾驶带给用户。

为了完成这一目的，我们需求运用您爱车搭载的摄像头采集短视频数据，以协助车辆学习如何辨认路途标线、街道标识和交通灯等。我们失掉的数据越多，您的爱车自动驾驶才能就越强。

需求廓清的一点是，我们采集的这些短视频不会包括车辆辨认号。为了维护您的隐私，我们保证没人能经过短视频搜索到您的车辆信息。

您赞同我们采集视频数据吗？假如您将来改动主见，可以随时加入该项目。

是/否

为了让这些功用正常任务，特斯拉对车辆经过路段的相关数据也停止了测量，不过这些任务不会暴露您的隐私。特斯拉会将数据分享给协作同伴以便能提供更好的效劳，但在整个进程中我们不会停止任何团体信息的采集或分享。

您赞同我们采集这些数据吗？假如您将来改动主见，可以随时加入该项目。

蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。 是/否

Autopilot 2.0 上 8 颗摄像头的视角

不过，维护归维护，特斯拉的零碎并非万无一失， 去年就有车主进入了 Autopilot 零碎的调试形式 。在该形式下，车辆会随机发送车上摄像头记载的快照和 10 秒钟的 30 帧短视频。当然，还有一些雷达记载的快照。

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