腾讯《深网》作者 相欣

三年前的冬天，曾强奸一名女乘客的网约车司机最终被判无期徒刑。这名司机曾经不是第一次被捕，早在2011年，他就曾因另一同备受关注的强奸案而警方抓获。

是不是与21岁空姐乘坐滴滴顺风车的遭遇极端类似？三年前的这名司机叫做亚达夫，效劳于印度Uber。

这一年7月，Uber平台完成20亿次订单效劳。要晓得，这间隔Uber宣布完成10亿次订单仅仅过来了6个月，Uber完成第一个10亿次订单用了6年。过来几年，随着Uber的野蛮扩张，射杀、性侵等负面新闻成为覆盖在头顶上的阴云。

在地球的另一端，Uber的头号竞争对手滴滴，经过专车、慢车、顺风车、代驾等出行方式构建起了出行平台，在完成了国际市场规划后，滴滴又把权力范围扩展到国际市场。新动力、无人驾驶更是承载了滴滴有关将来大交通的梦想。

而如今，与Uber已经势均力敌并最终拿下Uber中国市场的滴滴正在重蹈Uber覆辙。21岁空姐的凄惨遭遇，向滴滴与大众敲了一记警钟，关于用户平安的讨论从未如此普遍地遭到关注。

其实，不只是滴滴，包括lyft、airbnb等共享经济形式的代表公司也在蒙受相似困扰。这些令人唏嘘可惜的凄惨遭遇，似乎正在逐步瓦解共享经济铸造起来的巩固城墙。

社交圈套与隐私暴露

当滴滴顺风车在2015年的夏天上线时，低于出租车、慢车的昂贵价钱，新颖的乘车方式，让不少司机和乘客投身其中。

2016年6月，滴滴顺风车披露了运营一周年的成果单：平台共运送2亿人次出行，总行驶里程到达29.96亿公里，运用乘客数打破3000万人，掩盖城市曾经到达343个。

事先或许没人能想到，这个不以盈利为目的、主打资源共享的出行平台会在后来的一段工夫成为“葬身的坟墓”。

随着事情发酵，人们的关注点开端集中到顺风车产品关于社交属性的定义上。在现有的顺风车产品中，滴滴和嘀嗒都曾强调社交化，为了践行这一产品调性，滴滴还曾建议乘客坐副驾驶，由于这样“显得更礼貌”。

显然，滴滴是看好顺风新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。车与社交相结合的思绪的。2016年9月，滴滴顺风车上线了新版本，乘客可以设置常用道路，可自动选择车主;车主可以设置自动接单、自动约请乘客共乘，以及新增车主乘客互相关注等功用。

似乎是为了狙击半路杀出的劲敌滴滴，早于滴滴顺风车一年的嘀嗒出行随后也开端大张旗鼓鼓吹社交理念，甚至还推出了却伴郊游、晒图求脱单的活动，并在产品中添加了相似于微信冤家圈的模块。

在一段工夫里，社交成为拼车产品的必备属性。在滴滴顺风车的行程完毕后，车主和乘客可以在APP端的评价页面中选择滴滴事后设定好的“这个美女不普通”、“直男”、“美女早晨约吗”等“印象标签”来评价对方。

但是，事先没有人太多关注到，一些并不恰当的评价在一定水平上暴露了车主和乘客的信息，局部评价（尤其是对女性的评价）显得非常露骨。

不只是滴滴，airbnb的房东在分享房屋时也要提供身份证、护照、社会保证号码,电话等惯例信息,还要提供社交媒体信息。买卖完毕后,评价又会二次曝光单方的相关信息。

这些超出买卖之外的信息，让隐私成为一种“货币”，甚至对买卖单方的人身财富平安埋下隐患。

审核破绽

虽然滴滴一再表示，滴滴与公安部门展开严密协作，对车主停止背景筛查，扫除立功记载人员、在押人员、吸毒、重性肉体病人员等人员进入平台；只要经过审核，才干在平台停止接单。但诸如此类的事情一再发作，让人不由对此类平台的审核力度有所疑心。

《深网》在尝试注册成为滴滴顺风车主时发现，只需上传自己驾照、自己或别人行驶证即可完成注册。

相比拟来看，专慢车的的要求愈加严厉。依据滴滴APP中的招募信息显示，滴滴注册司机除了实行实名制、需提供身份证、驾驶证和行驶证之外，还有明白提示需无暴力立功、吸毒记载，无酒驾、毒驾等严重违背交通法规事故的前科。

据《深网》理解，此前滴滴针对专车司时机创办为期一周的培训课程，全程采取封锁式管理，并在培训基地实行一致管理。培训的内容涵盖文明、业务、必备技艺三个模块，包括平安驾驶、礼仪、沟通技巧、英语、载客实战技巧、效劳规范、天文等。

随着滴滴单量规模不时扩展，以及对业务推行的要求，一些慢车司机在满足特定双数规范后也能请求晋级专车司机，而之前的“封锁培训”、“军事化管理”成为一纸空谈。

平台、司机与租赁公司的三角关系也成为平安成绩频出的缘由所在。依照滴滴的平台形式，司机通常挂靠于租赁公司，并不直接与滴滴签署休息协议，从一定意义下去说减弱了平台关于司机的监管力度。

从有关部门公布的网约车和小客车合乘的相关条例来看，关于顺风车驾驶员的要求规范也显然不及网约车。

《网络预定出租汽车运营效劳管理暂行方法》规则，拟从事网约车运营的车辆需装置具有行驶记载功用的车辆卫星定位安装、应急报警安装；并对网约车驾驶员做出了明白规则，获得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶阅历，无交通肇事立功、风险驾驶立功记载、无吸毒记载、无饮酒后驾驶记载以及无暴力立功记载。

《北京市公家小客车合乘出行指点意见》对驾驶员的要求则低了很多，如驾驶员应有1年以上驾龄，身体安康；在合乘中该当依法自律、平安驾驶；所选择的线路该当契合顺路便行的准绳。

无论是从平台审核，还是相关政策解读，顺风车的限制都要比网约车低很多。

共享经济之殇

滴滴所暴露的成绩只是冰山一角。

近日，CNN对美国的警方报告、联邦法庭记载、县法院数据库停止剖析，发如今过来4年里至多有103名Uber司机、18名Lyft司机遭到指控，他们涉嫌强暴、强行触摸、绑架，还有其它一些罪行；去年10月，一名在Airbnb上预订了一间墨尔本民宿的顾客，遭到寓居在该房的三名女子杀害。

过来几年里，风投微弱的共享经济凭仗对社会资源价值的充沛发掘、提升资源应用效率、降低企业运营和用户买卖本钱的优势成为近年来最具创新性的商业形式，更催生出了诸如Uber、Airbnb这样的“独角兽”公司。

少数人都沉溺在共享经济为生活所提供的便捷享用中，比方比传统出租车价钱愈加昂贵的网约车，比连锁酒店更具特性化和人情味的民宿公寓。

而当危害到民众人身平安的成绩逐步显露时，人们关于共享经济形式应该堕入重新考虑：

终究所谓的共享经济平台究竟在整个产业链条中扮演怎样的角色，应该承当和明白哪些责任，如何经过互联网数据和人工智能等技术手腕增强买卖单方行为的审核与干涉，以保证人身财富平安？这些都比在享用共享经济带来的方便时又一味呵斥它来的更重要。