题图来自：视觉中国

钛媒体注：2018年，是新造车权力产品集中落地的一年。面临最终考核，新造车权力们不得不接受来自多方面的压力和质疑。

对此，他们能否堕入焦虑？又有哪些反思？

近日，在第十届汽车蓝皮书论坛上，国度信息中心副主任徐长明，零跑汽车开创人兼董事长朱江明 ，车和家开创人、董事长CEO李想，赛麟汽车董事长兼首席执行官，SF Motors副总裁许林等人就“新造车权力有没有焦虑”这一成绩停止讨论。钛媒体摘录了对谈中精彩的局部，略经编辑：

你觉得新权力靠谱吗？或许说焦虑吗？    

零跑汽车开创人兼董事长朱江明：在中国政策环境下问造车新权力焦虑不焦虑，那一定是焦虑的，这其中包括牌照成绩等等。但的确也有很多时机，由于在如今政策下比以前的创业绝对来说环境要好了十分多。

车和家开创人、董事长兼CEO李想：说到靠谱，我觉得一定绝大局部新权力不靠谱，直说90%以上不靠谱。所以李书福说的一点都没错。很多人说卖车不赚钱，靠前面的软件来赚钱，这是胡言乱语。你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最初你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？所以我说真的没错。

焦虑一定每天都焦虑，又复杂，竞争又剧烈。我觉失掉时分消费者也不会由于我们是新的造车企业就同情我们，对我们的要求甚至比传统汽车厂商还要严，一定会拿着缩小镜甚至拿着显微镜来看我们，所以这个进程还是挺自豪的。但是我觉得一定可以走出来的新造车权力会表现的十分优秀，就跟手机里的这些历来没有做过手机，最初这个行业里成为前几名的这些选手是一样的。

赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟：赛麟首先既是个新权力，同时也是一个造车的老里手。我是10年前先做电动车，做了3年之后向传统车企脱帽致敬，和一个有35年品牌历史的美国超级跑车品牌赛麟合在一同。

至于有没有焦虑，我每天都在焦虑。焦虑和梦想是并生的一对孪生兄弟，有梦想的人一定有焦虑，明天焦虑多一点，今天我们的时机就会多一点。

SF Motors副总裁许林：SF Motors也做过传统汽车，如今正在向新动力汽车进军。我们也有焦虑，但是有焦虑那是由于有理想，在停止技术预备、消费预备才有焦虑，对市场有义务才有焦虑。我想，整个行业的确是存在焦虑的，但是焦虑对推进整个行业的开展更是有利的。正是由于有焦虑我们才无机会。

详细焦虑的症状是什么？为什么焦虑？

国度信息中心副主任徐长明：这个产业在开展。新造车权力都想从这个开展的进程之中、变化之中失掉一局部市场份额，就要采取很多措施。而这些措施采取的对还是不对，对他们很有影响。

电动车跟传统车应该是不一样的。假如你用传统车的方式去了解电动车能够也会出成绩。如今新造车权力都有一些本人的了解。关于这些了解我觉得，有些会了解到位、了解对了，假如也做对了，未来就胜出了；有些不一定了解对，未来真的按这个错误的了解去做，能够会出成绩。

零跑汽车开创人兼董事长朱江明：补充一点，我们没有“我造车对不对”这个疑惑，由于选择造车一定是经过沉思熟虑的。

电动汽车还是跟传统汽车有很大的不同，应用我们原有的一些优势，能够可以闯伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。出一片天地，用更多的创新跟原有车企可以停止PK，推进这个产业的开展，这是我们进入这个产业的初衷。

新造车权力造的车跟以前的有什么区别？

零跑汽车开创人兼董事长朱江明：形式上有所创新。新造车权力的车与传统造车相比，有形式上的不同。

比方拿我们本人来说，我们很多中心的零部件是采用自研的形式，由于我们传统做安防产业的，做安防产业我们做电子产品很多中心的局部应该是本人去设计，包括像互联络统、动力零碎、智能驾驶零碎等等，这里有一些差别化。

车和家开创人、董事长兼CEO李想：我们要造什么样的车？如今的消费者真正想买的是一辆智能电动车，不是买的是电动车，是太分明的趋向了。

跟晚期的消费者是一样的，消费者要买的是智能手机，不是大屏、触屏的手机，这是对我们而言一切的造车企业必需要精准抓住的。尤其是中高端消费者，他晓得什么是智能、也晓得智能意味着什么。只不过过来这方面开展的太弱太弱了，弱到难以相信的水平。

赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟：我能够和后面两位老总看法有些不同。首先我们讲两个层面的不同，一个是产品不同，电动车和传统车的产品不同。另外一个是管理形式、商业移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。形式不同。

我以为产品这个角度来讲，不论是新造车权力还是传统造车权力，首先我们要明白我们做的是什么。我们首先做的是汽车，汽车就离不开它的地盘、车身、操控、动力，新动力车独一不同的就是动力，他动力是电动，其他几方面都是相反的。

我们的焦虑就是传统造车权力焦虑，你讲的焦虑是用户这个层面上你们要怎样样增加里程焦虑、增加平安焦虑，因而我们不得不去焦虑这些成绩。在做这个车的进程中，假如避开了平安、避开了续航里程去谈任何新的动力或许任何新的东西都没有意义的。

传统车企转变思绪后，会不会比新造车企业更凶猛？

国度信息中心副主任徐长明：新权力外面未来什么样的企业会比拟凶猛呢？就是哪些对传统汽车制造有敬畏之心、尊崇规律、有耐烦的企业会比拟凶猛。就是说，新权力得依照传统规律去做。传统汽车能做到的东西我们也能行，而不能说靠其他的东西补偿这个，我觉得是不行的。

未来哪个企业有这样一个理念：“我要耐下心来，把互联网优势发扬出来，我还得在汽车里边尊重汽车的规律，做若干年才干起来”。电动车虽然比传统车部件要少、要复杂一些，但是也很难。我觉得未来这样的公司会好。 

最大的焦虑，还是牌照成绩？

赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟：我觉得牌照在中国是一个理想成绩，一方面是政府对有序竞争的一种管理。假如牌照全部放开，如今竞争的场面会比拟疯狂，能够各家车企竞争的压力也会愈加大，去年就出来60家新造车权力。

在目前的状况下，坚持一个有序的竞争，让那些真正可以开展出来的公司生长壮大，给他们开展空间。就像李想方才讲的，90%能够都会倒掉，假如每团体都拿牌照，这不是个坏事。

从赛麟自身来讲，我们进入中国给予很大的支持，中央、部委都给予很大的支持，目前来看一切停止都十分顺利，合规合法，所以牌照不是我们如今焦虑的成绩。至多从我这个角度来讲，我更焦虑的是产品怎样做出让消费者买单。我们和大的传统造车权力相比拟，我们没有试错的时机，我们的第一款产品必需成功。新技术造车公司，我们这些人虽然是造车老权力了，但是我们进入中国的第一款产品必需做的很好，让消费者买单。     

SF Motors副总裁许林：对SF Motors来讲的确没有牌照的焦虑，由于SF Motors在美国和中国都有消费基地，在美国我们购置了美国的AM General工厂，这个工厂有5万台的消费才能，而在中国的重庆，金康新动力汽车公司也取得了国度的第八块牌照，所以说在牌照上我们没有忧虑。

实践我对新动力汽车这个牌照的看法，不论是有牌照或许代工协作，这只是现阶段开展的一种市场的两种选择而已。新动力汽车没有牌照的企业，完全可以给跟传统汽车企业协作，向他们学习传统汽车制造的经历，同时我们也情愿从制造共享、技术开放这个角度对行业开放。

（本文首发钛媒体，作者/赵宇航）

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