望着对面的奥迪展台，蔚来有种想让你忘了这是车展的觉得。这里停止着十场与 汽车 有关的 seeds 分享会，重磅的是这还由三位诺贝尔奖得主领衔，包括 2012 年诺贝尔 经济 学奖得主 Alvin E. Roth，2014 年诺贝尔生理学或医学奖得主 Edvard I. Moser 和 2014 年诺贝尔物理学奖得主中村修二。

「这次车展花了多少钱？」有人问。「该花的钱一定会花。」蔚来用户开展副总裁朱江说，「江湖传言我们去年的 NIO  DAY 花了 8000 万、1 个亿，怎样说的都有，其实那些数字都不真实。给用户一个好的体验是我们最基本的目的，但除了硬件搭建，其实我们更多的精神放在了软实力上。」

但和 NIO DAY 一样的是，李斌照旧的繁忙。承受采访、接待协作同伴等等之外，李斌甚至会在深夜回复蔚来 App 内的留言，与用户互动，只不过比起事先的发布会，他如今答复最多的成绩是交付和落地的状况。

而这也是接上去的几个月影响蔚来「至关重要」的时辰，更是蔚来的「风险期」。产品和效劳行将交付，一丝一毫的变化都将影响着拿着缩小镜的人们关于这家「话题」公司的看法。

相比曾经开端的第一批试驾，更容易被疏忽却也更容易带来惊喜的就是这个破费宏大精神和财力树立的全新「效劳体系」。当收到真实数据的反应，能否到达蔚来预期的「口碑转播」裂变效果，甚至是效劳建立投放的合理水平、性价比等等都成为蔚来这个第一个吃螃蟹人的应战。

「我们要怎样熬过狮子刚生上去的风险期，至关重要。」李斌说，「也许等我们交付完一万台开创版，像小冤家百日要过生日一样，那个时分我们才干松一口吻。」

蔚来的「原子弹」

「什么是我们能做，现有汽车公司做不了的、也做不好的？」李斌从 2014 年就在考虑的这个「面对用户效劳」，在他心里并不是这么复杂的一句话。

得益于李斌对上一份任务易车网的考虑，改动的开端就是传达。李斌开端在车展上亲身为用户解说，甚至与蔚来结合开创人、总裁秦力洪一同细心的答复车主疑问，甚至是花更多的工夫在蔚来 App 上与用户互动，我们难得的看到开创人在越来越多的与用户交流。李斌甚至本人也会感慨「任务和生活完全分不开了，毕竟还没有尝试过和用户交冤家。」

「土地都变了，还用过来的办法就是有成绩的。」蔚来结合开创人、总裁秦力洪说，「蔚来把每一团体，每一个用户当做 媒体 来看待。」在这样一团体人都是 自媒体 的时代、信息众多的时代，蔚来开端更注重口碑传达的力气。

但在表象之下，这样做的内核则是「延长信息采集和决策链条」。原来从用户反应的链条能够是「用户-4S 店-展厅经理-店长-老板-销售公司-销售总公司-公司 CEO」，假如每团体的感受传递发作一些歪曲，传递到真正的决策者的时分也许就只剩下一些群众的数字了。蔚来的直销形式、直接效劳用户的逻辑在这也许就更好了解了。

「即使蔚来做成一个『宇宙公司』，我们也要亲身效劳一局部用户，这样我取得的感受才干作为我的决策根据。」秦力洪说。「电动汽车不论怎样开展，在可见的将来都是一个小众细分市场，所以不能无视这些多数人的需求。」

蔚来把这件事当做一种公司文明，甚至是口碑裂变的根底。蔚来如今有 5000 多人，让这样一集体系可以及时回馈用户的反映，假如锲而不舍的去做是一个十分难的事情。「但我们在做的事像是第一颗种子，我们十分置信这个坚实的内核，置信原子弹一样的链式反响。」秦力洪说。

从延长决策链到口碑传达，这更像是一个微乎其微的裂变根底，而蔚来正在搭建的则是这个完好的「原子弹」自身。

容不下「黑点」的「白墙」

「体验是一个全方位的东西，我们拼的还是体验的完好性。」李斌说。「我有一个用户体验的模型，除了有车、效劳、数字接纳点，包括 APP 这些东西，还有我们叫『汽车以外的体验』，比方 NIO  House 、APP 上出售的精品、诺奖人的演讲等等这种东西。」

白墙有了黑点，它就是一直是脏的，这也正是蔚来的「难点」所在。从蔚来中心、加电效劳、维保效劳，甚至是蔚来 App，用这些产品蔚来想要囊括和效劳你一切的用车生活体验，甚至包括 社交 。

「车不好一定不行，但是别的方面不好也不是蔚来。这个难度十分大，但是我们的规范一定是这样的。」李斌说。 

工夫点蔚来行将交付产品和效劳，它面对的是第一批不断信任的人，更重要的是其中不乏挑剔目光的媒体、从业者甚至是竞争对手。即便有了裂变根底，效劳和体验才是蔚来更重要的基石，毕竟差评一样可以裂变。

面对这套不可测、后期随时能够出成绩的「效劳」体系，蔚来外部也演化了共同的战略体系。「以天为单位做决策，以周为单位晋级战术，以月为单位迭代战略，效劳用户需求疾速呼应。」秦力洪说，「这个也是『 互联网 思想』带给我们的，我觉得这是新创企业的根本功。」

「效劳体系的打造不亚于研发和制造一款车，车有可观规范、碰撞实验等等，但效劳用户什么是好什么是坏是不一定的，大局部规范是感受性的、是客观的、是不可量化的。」秦力洪说。

于是，蔚来正在把竞争拉向另一个维度，一个没有规范不可量化的维度，体验。而李斌的 KPI 也就只要一个——「用户称心度」。

重新定义「加油站」

关于竞争，新造车企业也越来越多的展示另一个看法「汽车不是赢者通吃的行业。」造车企业可以临时共存，这是汽车行业幸福的一点。「汽车行业，做好本人比打倒他人重要一万倍。」秦力洪也感慨说，「互联网行业才有太多你死我活的竞争。」

蔚来这些效劳中很重要的一环在于「加电效劳」，而这个效劳更大的野心在于「定义充电效劳」或许夸大说是「重新定义加油站」。这也关系到蔚来讨论最多和蒙受质疑的一个设计「换电」。

充电效劳体系将是体验好的一个中心竞争力，但这也能够是蔚来目前最「烧钱」的项目。李斌也曾说过「后期会为充电体系多部署一些余量，以保证后期十分好的效劳效果。」除了结合树立超充桩，蔚来还要部署换点站，组建运维团队等等，所以更多人担忧的是蔚来的这套「充电效劳体系」会不会被宏大的本钱逐步拖垮。

作为一个 2014 年 创业 初期就想过一个 NIO House 一年的运转本钱、人均管理面积等等细节的李斌，这笔帐置信李斌本人早曾经算过有数遍。

只是在「充电效劳体系」面前曾经有了蔚来一个更大的规划，将这个「一键加电」的效劳才能共享出去，把这个「新的加油站」共享出去。

「充电效劳体系」面前曾经有了蔚来的两家独立公司，蔚来动力和 XPT 蔚来驱动 科技 ，后者次要做三电零碎可以协助其他家想要接入这项效劳的公司从「硬件」开端契合规范，支持换电，这样就可以接入蔚来的效劳体系内。

「我们蔚来希望成为一个开放的平台，我们情愿和大家分享。」秦力洪说，「只是如今大家还是在察看我们终究怎样样？」

「为什么一件事每团体都要多做一遍呢？在用户理性感知的层面做区隔，例如品牌、外型等等，但在用户目标上，追求效率，感受少的中央尽能够共享，例如地盘、三电零碎。」秦力洪说。这件事对蔚来更重要，假如协作同伴共同打造了新硬件，将促进蔚来的「充电效劳体系」应用率和体验的不时提升，让蔚来向一家效劳公司生长。

去年 ES8 上市时，李斌说「我希望我们将来成为用户称心度最高的品牌」，之后他又补充到，「不只是在汽车里，而是一切的品牌里。」

如今，他所构建的这个可以不时退化的「体验体系」行将出生，这也许才是李斌目前真正牵心挂肠的，而那辆开端被车主和媒体试驾的 ES8 也许早曾经走过了「风险期」。

文|王训魁

来源|极客公园