还记得在往年北京车展上完成首秀的 Model 3 吗？最为一款愈加亲民的特斯拉，Model 3的亮相无疑吸引了更多人的关注。由于目前我们可以买到的最廉价的特斯拉就是它们的 Model S 了，但即使是最廉价的版本，Model S的最低配75D售价也在75.89万元的高位，假如能花和一台宝马3系一样的价钱买到一台特斯拉，这件事的吸引力是显而易见的。

由于即使这是一个 造车新权力 喷薄而出的年代，但特斯拉在业界享有的名誉却是最高的，它也不断是高功能电动汽车的代名词。特斯拉的开创人是理想版的钢铁侠埃隆马斯克，它可是一个商业航天飞行器的制造商，他赋予了特斯拉不同于其它电动车的特质，复杂来说就是超前。

在Model S上，不论是它充溢将来感的设计，还是其弱小的功能，抑或是它在续航里程这个硬目标上的实力，它都算的上是目前最好的电动汽车。在Model X上，它鸥翼门的设计，确实是给电动SUV参加了更多科幻颜色。而在全新入门产品Model 3上，它极具打破意味的内饰，确实让我们又有了眼前一亮的觉得。

Model 3或许真的可以进入更多的家庭

笔者以为Model 3是可以成为爆款的，由于它确实在设计、续航里程和价钱等方面做的足够好。关于它的设计，很多人都褒贬不一，笔者觉得完全OK，虽然没有前格栅看起来很不顺应，但这也算是将来电动汽车的设计方向。内饰局部取消了驾驶员正后方的仪表盘，一切的信息被集成到了中控屏幕中，这样的设计确实也十分简约耐看，适用性其实不必担忧，HUD可以轻松处理一些平安性成绩。

在续航里程方面，特斯拉MODEL 3将提供长间隔版及规范版两种选择，其中长间隔版本配置75kWh电池组，在美国EPA规范下可以到达498公里续航；规范版本配置55kWh电池组，EPA规范下可完成354公里续航。这样的续航才能仍然处在了业界的抢先位置，其实从笔者的角度来看，续航里程并不是特斯拉的全部，带来的全新产品体验以及品牌的附加值也是很重要的一局部。其中就包括了特斯拉不断以来都在鼎力研发的自动驾驶技术，Model 3会顺应时代的潮流，搭载最新的Autopilot零碎。

说特斯拉Model 3可以进入更多家庭，其重要缘由还在于售价，目前在美国市场销售的Model 3车型其最低配的售价为3.5万美元，折分解人民币的话，其实并不贵。至于进入中国市场后的价钱会是多少，笔者大胆猜想，将会低于40万元。此前坊间猜想会在30万元左右，我觉得这个价钱不太理想，毕竟Model 3还承当了协助特斯拉扭亏为盈的重担。

依据特斯拉官方的规划来看，Model 3最快进入中国市场也要等到2019年，关于这样一个拖沓的节拍，很多人猜想是由于特斯拉的产能成绩，由于此前就曝出特斯拉由于产品而不得不延迟交付Model 3的音讯。不过从目前的情势来看，障碍Model 3进入中国市场的恐怕不止产能一块，此前有音讯称，特斯拉预备在华建厂，但是却遭遇了重重障碍，并且从目前特斯拉的财务情况来看，他们也曾经到了危如累卵的境地了。

特斯拉究竟出了什么成绩？

早在往年前两个月的时分，就有音讯称特斯拉面临“开张”，事先很多人都觉得懵，觉得这是不能够的事情，随着工夫的推移，这样的论调渐渐的也渐渐的停息了下去，不过从最新发布的特斯拉第一季度财报来看，他们的盈余确实还在持续。

财报显示，2018年第一季度，特斯拉的营收额为34.09亿美元，与去年同期的26.96亿美元相比确实增长了不少，但仍然处于盈余形态，其净盈余为7.85亿美元，与去年同期的净盈余额3.72亿美元相比来说，居然多亏了一倍。而归属于普大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。通股股东的净盈余为7.10亿美元，与去年同期的3.30亿美元相比，也是翻倍的程度。

很多人要问了，特斯拉不是卖车卖的好好的，为什么会一路盈余呢？概括总结一下就是三点，第一盘子太大，第二本钱太高，第三竞争对手带来了更多的压力。关于第一点，理解特斯拉的冤家应该都晓得，埃隆马斯克是一个技术达人，他总是喜欢别具一格，这现实上也是特斯拉吸引我们的重要缘由之一，尤其是在自动驾驶技术，以及新车型的推进方面，特斯拉总是显得太过保守，还记得去年他们发布的Roadster 2和Semi电动卡车吗？这些可都是十分烧钱的项目啊。先不论这些产品前期的实践意义有多少，也不论它能给特斯拉的融资带来多少协助，其研发本钱确实是一笔无法想象的巨款，特斯拉在这些项目中烧掉了太多的资金。

再来说说特斯拉严重的本钱成绩，我们都晓得，Model 3的产能成绩其实和本钱有很大的关系，尤其是其人员本钱，在特斯拉向美国市场交付Model 3的后期，他们就呈现了因人员本钱高而自愿裁员的状况。另外，埃隆马斯克想要打造100%自动化的工厂，这个想象中的工厂也要比传统汽车代工厂商的投资高出一倍。这其中还不包括全自动化消费线带来的效率成绩，这也正是Model 3产能缺乏的又一大缘由。

其实笔者觉得上述两个成绩都还不算是最次要的，最次要的成绩其实是来源于传统汽车企业的压力。在本届北京车展上，我们曾经看到了捷豹I-PACE这样一款拥有应战特斯拉Model X实力的产品，随着工夫的推移以及全球新动力产品的开展，这样的电动汽车会越来越多，届时特斯拉的市场位置能否保住，目前还是一个未知数。而为了坚持抢先，埃隆马斯克也只要继续砸钱，经过搞产品研发和技术创新，来坚持品牌的生命力，而这些都是十分烧钱的东西。

写在最初

从目前的政策条件来看，特斯拉想要在中国建厂的能够性并不大，这样以来，想要经过中国市场来获得一定的销量，也就只能寄希望于Model 3了，由于从Model S以及Model X目前的销量来看，还支撑不起特斯拉扭亏为盈所需求的利润。但是思索到Model 3入华的拖沓节拍，特斯拉想要在中国获得成功，仿佛并不容易，2019年的中国新动力市场，或许又是另一番天地了。

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