一则音讯让西风与PSA的协作再起波涛。日前，法国媒体报道称，在4月24号PSA（标致雪铁龙）集团的股东大会上，播放了一段关于PSA与西风共同研发的一款皮卡和 纯电动车 型的视频。这篇报道还引见，西风集团的代表出席了此次大会，PSA集团与其最大股东之一西风集团协作效果无限。西风入股PSA四年后，这桩现在被视为级别最高的中外车企协作 被评价“效果无限” ，着实令人不测。

关于为何出席PSA这次的股东大会，西风集团外部人士表示：“指导们都在忙于北京车展。往年车展我们发布全新品牌战略和 智能化 品牌，集团上下都很注重。”关于如何评价PSA与西风的协作效果，西风外部人士表示：“敏感成绩不好答复。”神龙汽车外部人士异样避之不及：“这些还是问中外股东吧，作为合资公司，我们关注的重心就是重回赛道。”

四年前，PSA堕入绝后危机，现金流都面临很大压力，中方协作同伴西风集团大方解囊，入股PSA，单方一个解了燃眉之急，免于破产命运，一个一举成为百年欧洲汽车巨头的大股东，国际化路途提升到全新的高度，可谓一举两得。这之后，单方陆续签署多项协作协议，方案在合资公司、研发、出口、人才培育、新动力等多项范畴展开深化协作。单方的合资公司神龙汽车，也迎来成立20多年来最为扬眉吐气的时辰，前景一片黑暗。

但高调“秀恩爱”之后，PSA与西风的协作并未依照现在单方设定好的道路走下去。现在单方联手拟定的在中国共同设立研发中心，强化外乡化研发；设立出口公司，神龙走向西北亚等重点协作板块，如今企业避而不谈，媒体鲜有问津。抛开这些新的协作板块不谈，仅就单方协作的重心神龙公司来看，目前深陷窘境的情况就定性了PSA与西风协作的主基调。

一盘中外单方联手规划、共同开辟国际外市场的美妙棋局，为何没能走下去？ 本想经过中外股东单方的全新战略协作让合资公司神龙完成起飞，为何又重回原有的轨道上去？

四年协作效果无限

2014年，西风出资约8亿欧元收买后者14.1%的股份，成为与标致家族、法国政府并列的PSA三大股东之一。西风入股PSA后，西风在PSA监事会取得2个席位，单方商定在技术、研发、制造及海内市场等范畴的协作，详细协作次要是三方面：

一、扩展在单方合资公司神龙的协作范围，提升全价值链研发才能，增强海内市场所作，2020年完成年销售西风品牌、标致品牌及雪铁龙品牌汽车共150万辆的目的；二、增强在研发范畴的战略协作，包括在中国共同设立研发中心、在产品技术和车型平台上发扬协同效应；三、设立新的销售公司（出口公司），担任神龙和PSA产品在亚太地域，特别是东盟地域的销售和效劳。

事先的PSA集团CEO菲利普·瓦兰（PhillipeVarin）曾直接展示出十分开放的姿势，他表示在单方达成协作后，西风“在开展自主品牌上会取得PSA弱小的技术支持”，甚至“也不扫除在欧洲开展风神品牌。”最开端，单方联手的棋局残局非常顺利。2014年年底，西风和PSA各出资50%成立西风标致雪铁龙汽车国际无限公司，国际公司归入神龙公司，作为神龙公司上司子公司停止运作。

2015年，西风与PSA签署《体谅备忘录》，商定共同研发中心分三个阶段推进，并方案2015年12月底以前完成对标致雪铁龙集团上海研发中心现有业务的吸收兼并。但到了2016年，画风就走偏了。单方共建研发中心的事情至今仍没有眉目，神龙与PSA上海研发中心仍然各自独立，PSA中国人士甚至对经济察看报记者明白表示：“研发机构整合这事我们外部曾经不提了。”

而神龙公司外部人士也表示：“他们（PSA）的研发中心也没什么好的东西，研发力气并不强，次要是一些设计人员外加复杂的外乡化开发。神龙也有本人的技术中心，整合到一同反而费事。”接近西风集团的音讯人士事先泄漏，单方谈不拢次要是由于PSA方面要价太高，另内在共同研发中心的选址上单方也有分歧。

不过，在单方签约两周年时，西风与PSA联手又签署了三项协议，敲定了“人才交流”、“共用模块化平台（CMP）”，“电动版共用模块化平台（eCMP）”三项协作项目。一位曾经离任的前西风标致员工对经济察看报记者表示，出口国际公司每年最多不过2000多辆的业务，目的定的十分低，而且成立之初神龙派驻新加坡的中方主干人员根本都已调回；共建研发中心的事不断没有下文；人才交流到第二批的时分就暂时放置了；单方协作的两个技术平台倒是在推进，但目前还没到开花后果的时分。

“单方的协作只能算是刚开端，假如说成功，最最少神龙公司不会是如今这样。”这位离任员工以为。在最近两年，神龙公司员工离任、高管出走，可谓过来两年中中国市场最为得志的合资企业。“四年当时清点，西风入股PSA根本就是一笔失败的投资，法国人如愿以偿摆脱危机，西风却播种不多，除了失掉一两个旧平台，在中心技术、新动力开发、国际市场开辟等关键成绩上，没有什么本质性的效果。”一位不愿具名的前神龙公司中层对经济察看报记者表示。

错过了最佳工夫窗口

“其实从单方最后敲定的协作协议和战略规划来看，真的是一盘很好的棋局，对内，提升神龙的业绩表现；提升单方在全产业链上的协作，强化外乡开发；对外，应用神龙公司的制造优势和PSA的国际市场经历共同开辟西北亚市场；新动力技术开发也有触及，惋惜没下好。”上述神龙公司中层慨叹。

在外界看来，这盘棋没能下好，移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。次要责任在于外方。虽然在中国市场打拼多年，1992年就与西风合资成立神龙，但PSA在中国不断开展不畅，晚期死守两厢车，产品导入上一再错位，错过轿车公家化消费的良机，再加上与协作同伴西风抢夺在合资公司的主导权，招致内讧严重等音讯时罕见诸媒体。顽固高傲、不懂中国市场也不肯仔细听取中方意见和建议，曾经成为业界关于PSA的普遍印象。

近两年，在中国市场业绩主动、 SUV 起步晚的状况下仍然坚持西风标致4008高定价；曾经高调承诺了要与中方树立研发中心，仍然拖延不决，这些现实进一步坐实了PSA“顽固不协作”的负面抽象。但把板子全打到外方身上就对么？“中方态度不够坚决，不够强势。但有时分也缺一些冒险和担当。”上述离任的西风标致员工表示。而那位前神龙公司中层主干则提供了更多的细节。“比方在设立国际公司上，现在法方坚持设在东盟某个国度，更贴近市场，反倒是中方指导放不开手脚，先是说设在上海，后来又想设在香港，担忧太远了不好管理，既然要做国际化，就不能把国际公司开在家门口吧？”

西风身为国企，也遭到体制的约束。“在走出去方面。比方国资委的业绩考核要求，国企不能盈余。但神龙国际公司，要想翻开西北亚市场，靠的是国际的低本钱和低价优势，但受制于不能盈余的政策红线，国际公司从神龙总部出口车拿不到低价，出口到西北亚之后加上关税，和从法国出口过来的车一比，基本没有什么价钱优势。换成公家企业，为了后期翻开市场，盈余也要做啊！”上述人士表示。

在这位在神龙任务多年的中层看来，西风与PSA的协作没能强势推进，除国企的管理作风和身份约束，还有一个关键的客观要素，就是反腐。“最后敲定与PSA协作的几位高层，有的调离，有的调整分管口线。最高层的推进力没了，再加上反腐调查十分深化，大家都配合调查去了，一些任务难免遭到影响。”

在这位中层看来，其实从最后牵手时单方的形态来看，PSA正是最困难的时分，其态度十分开放。但随着PSA渐渐走出窘境，再加上其外部也不断有不同声响，也不像现在那么开放了。接近西风集团的音讯人士也曾剖析，西风入股后所取得的管理权限其实并不多，只是监事会的两个席位，和大股东的位置其实并不对等。

PSA错失中国市场

“好好的一盘棋没打好，除了国企本身的才能限制和外资约束，也缺乏地利天时人和的条件，点比拟背。”那位曾经绝望分开的神龙中层如此总结。“站在西风集团层面来看，状况或许没有那么糟，毕竟PSA援助了西风风神的自主开发，单方在关键技术、电动车平台的项目也在持续。但从神龙的角度看，中外高层的战略协作尚没有让合资企业真正受惠。”上述西风标致离任员工以为。

虽然目前官方关于单方协作的停顿仍然是“顺利推进”这样的表态，但西风集团关于PSA的态度，从去年的一则人事故动上可以看出几分端倪。去年7月，西风集团董事长竺延风加入PSA监事会，由西风集团副总经理刘卫东接替其任PSA监事会监事及副主席，同时他也是PSA监事会下设的战略委员会成员。“战略协作总要单方一把手推进吧，中方一把手都撤了，意思很分明。”上述接近西风集团的音讯人士以为。

但PSA的危机并不远，外表看来，取得西风注资的四年来，PSA日子越过越好，销量与利润双双增长良好。IHSMarkit中国市场首席剖析师NamritaChow表示：“2018是PSA不成则败的一年，PSA必需要达成目的，假如集团想要保证其在全球市场的表现，其在中国市场的销量则至关重要。”

想要这场备受关注的、最初级别的中外车企的协作开花后果，需求单方更多的努力。神龙汽车这个单方独一的合资公司不在合资主流阵营，其他协作再成功似乎也难以证明单方的协作成功。在自主品牌崛起、造车新权力摩拳擦掌，德系、日系等强势跨国车企开启新一轮产品与技术攻势的行业背景下，留给PSA在中国翻身的工夫与机遇越来越少。对PSA而言，也是时分坐上去跟西风好好谈一谈了。

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