[ 摘要 ]与营收奉献相比，滴滴顺风车的更粗心义在于，可以协助滴滴平台上的其他业务停止导流；为群众出行提供了运力补充，顺风车不以盈利为目的，价钱更低，但是无机会将顺风车用户培育成为专慢车的用户，完成平台内的导流。

腾讯《一线》作者 相欣

5月14日，21岁年老空姐乘坐滴滴顺风车遇害一事，把顺风车的成绩暴显露来。随后，滴滴宣布下线顺风车业务自查，这个降生于2015年的业务堕入停摆。

那么，停掉顺风车业务对滴滴来说意味着什么？又将会对滴滴发生哪些影响？

当滴滴顺风车在2015年的夏天上线时，低于出租车、慢车的昂贵价钱，新颖的乘车方式，让不少司机和乘客投身其中。2016年6月，滴滴顺风车披露了运营一周年的成果单：平台共运送2亿人次出行，总行驶里程到达29.96亿公里不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……，运用乘客数打破3000万人，掩盖城市曾经到达343个。

虽然周年成果不错，但在滴滴的整个盘子中，顺风车并不是最次要的业务，关于营收的奉献也无限。

从双数来看，无数据显示，截至2017年末滴滴顺风车日均订单到达200万单。而依据官方披露的信息，滴滴早在2016年底就就到达了2000万的日订单。可以计算出，顺风车订单不及滴滴全体订双数的1/10。并且各地政策都对顺风车的双数做出了限制，以北京为例，《北京市公家小客车合乘出行指点意见》明白指出，驾驶员提供合乘效劳每车每日不超越2次。

双数的差距直接影响了营收差距。且与专车、慢车相比，顺风车只是补充运力的一种方式，不以营利为目的，属于互助型拼车平台，由合乘的车主和乘客经过平台签署合乘协议，依照分摊出行费用的准绳领取费用，滴滴不对车主和乘客收取任何费用，仅提供信息撮合效劳。不过，随后滴滴自2016年起征收每单5%的效劳费，而滴滴慢车抽成为25%，前者仅为后者的1/5。

用户数据方面，截至2017年末滴滴顺风车注册车主3000万人，注册乘客1.6亿人；2018年3月24日的数据显示，滴滴出行APP的日活泼人数已到达1697.5万。

与营收奉献相比，滴滴顺风车的更粗心义在于，可以协助滴滴平台上的其他业务停止导流；为群众出行提供了运力补充，顺风车不以盈利为目的，价钱更低，但是无机会将顺风车用户培育成为专慢车的用户，完成平台内的导流。

从司机层面来讲，在尝试顺风车后也有能够转化为专慢车司机。公家小客车合乘对顺风车每日接双数有明白规则，以北京为例，每日不得超越两单。关于那些希望以此赚取支出的司机来说，转为专慢车司机则成为自然的选择。