硅谷创投教父、Paypal开创人彼得蒂尔在《从0到1》开启商业与将来的机密中已经写道： “商业的机密，商业的中心竞争力即机密，成功的企业树立在开放却未知的机密之上，但大局部人表现得像是这个世界上已没有机密可发现。”这句话看似浅显易懂，实践上需求仔细考虑其中的含义，尤其是浸透至企业的商业秘密。本书还以谷歌为例，引见了谷歌是怎样以“欲盖弥彰”的方式开启了谷歌的辉煌时代。

近期，在汽车出行行业， 共享汽车 行业正在成为行业热议。但在众多玩家中， 戴姆勒 在高调宣传进入中国市场后，却逐步淡出人们的视野。

毫无疑问，早年时期，戴姆勒选择在中国市场展开规划，证明了中国市场关于戴姆勒的重要意义。 戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中华区投资无限公司董事长兼首席执行官唐仕凯已经表示，car2go选择在中国展开其亚洲推行举动，证明了中国市场关于戴姆勒的重要意义。戴姆勒金融效劳集团董事会主席兼首席执行官恩腾曼也曾表态，亚洲是戴姆勒的重要市场，不只在汽车销售和消费方面，在金融效劳和出行效劳范畴异样如此。

但实践上，戴呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。姆勒在中国出行市场的规划似乎不断是“雷声大，雨点小”，这就更让人疑心戴姆勒在中国规划的意图。 对此有观念以为，戴姆勒不扫除“闷声发大财”，其应用分时租赁业务停止业务拓展，在中国市场大肆宣传，让人们渐渐看法到其独有的smart的车型，实践上是在拓展车辆的销售的市场，这处理了其车辆的库存成绩和销售成绩。据亿欧查询，梅赛德斯-奔驰发布的数据显示，2017年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国市场共交付610965辆新车，同比增长25%。唐仕凯表示，中心业务中所获得的成果将鼓励奔驰不时深耕中国市场。

2015年1月，戴姆勒智能交通效劳集团旗下的全球汽车共享品牌car2go正式宣布进入中国市场方案， 这家企业进入中国的第一步就是选中了重庆这座山城，其与重庆市人民政府签署了项目协作协议，宣布于2015年内在重庆市投放数百台smart fortwo汽车。但实践上，经过了漫长的一年多工夫，car2go才得以在重庆“落户”。

其采用A点借B点还的方式展开运营，用户交纳费用成为“会员”，然后运用会员卡和手机app搜索左近 Car2Go 的车辆，找到车之后开走，运用完之后停在任何停车位即可。免费依照每分钟计费，用户无需领取停车费和油费。

但戴姆勒却没有将对分时租赁的赌注压在这一个项目上。 2016年7月，奔驰在car2go之外又推出了分时租赁项目Car2Share，其相较于car2go最大的不同是在运用进程中，用户不需求下载app，在微信上关注Car2Share账号，注册并上传本人的驾照图片，在审核经过之后交纳500元押金即可开端下单用车。其先期采取的战略是以北京作为规划重点，从用车场景切入市场，与北京各大集团展开协作，在这些集团公司左近的停车场设定固定租赁点，将集团员工当成种子用户，并借助地缘优势汲取更多用户。

截至目前，其曾经在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等6个城市展开效劳，进驻了包括SOHO中国、北京德国中心、侨福芳草地联想、京东、腾讯、小米、上海漕河泾开发区等地。

但是，维持独立运营工夫不长，戴姆勒宣布将二者兼并。追求在中国市场更大的开展。但时至昔日，这家企业虽然不断表态中国市场对其多么重要，但其关于中国共享出行的规划似乎不断未有较大停顿。 据地下数据显示，car2go在重庆最后的投放量为400台，截至目前数量拓展仅为600台。另外，以北京为例，Car2Share在大街下行驶的车辆也少之又少。亿欧汽车也经过对其规划的城市的用户采访理解到，同北京一样，人们看到的Car2Share的车辆也是很少。

亿欧汽车经过七麦数据对其car2go app下载量停止查询理解到， 其Andriod累计下载量为1085895，5月14日下载量为544；其同类产品TOGO途歌andriod累计下载量为1833583，5月14 日下载量为5224；Gofun出行Andriod累计下载量为6755587，5月14日下载量为189599，由于各企业成立工夫不同，但Car2go在中国起步属于最早一批的企业，其单日下载量远低于行业其他从业者，这阐明了戴姆勒在出行范畴的规划较为迟缓。

种种迹象阐明了这一行业“先行者”似乎从几年前开展至今不断以“试水”的心态坚持前行。 再看分时租赁行业，从整个行业的开展情况来看，分时租赁市场的开展此起彼佛，开展至今，全国大大小小的分时租赁企业不时入场。资本也对市场给予了高度关注，分时租赁行业的融资额也多呈亿元融资规模开展。除此之外，这个市场不时引来巨头的押注，包括神州租车、滴滴出行、携程等行业巨头，其中也不乏跨行业进入战场的行业入侵者。但让人疑心的是，这位最早入局的玩家竟然抓紧警觉毫无招架之心，以一个相似旁观者的角色对市场的开展停止张望，仍然以小范围试水的步伐向前开展。

另外，也不可扫除的是，以后分时租赁市场生活困难，盘子做的大的企业盈余严重，盘子做的小的企业市场占有率不够。以重庆为例，多家企业曾经中止投放方案，同外界媒体宣传不同的是，某些地域的市场处于一种寂静的形态。所以不扫除戴姆勒关于市场的慎重态度影响了开展速度。

但在亿欧看来，同其他行业竞争者的开展扩张速度相比，戴姆勒的确是慢了不少，这不得不让人想起“有些汽车厂商为了卖车试水分时租赁市场的论调”，也难免让人戴姆勒是不是在中国市场高举出行的旗帜，做着“挂羊头卖狗肉”的事情？

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