腾讯科技 文 | 陆屿

目前，苹果公司在美国加州的无人驾驶测试车辆正在疾速添加，随即成为了业界的关注焦点。

截至5月9日，苹果在加州注册测试的无人驾驶车辆已增至55辆。苹果的55辆测试车是加州第二大无人驾驶车队，仅次于104辆的通用汽车旗下无人驾驶子公司Cruise。

虽然从2015年苹果无人车项目的浮出水随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。面，再到如今的减速停顿，苹果在无人车范畴似乎是完成了一大步的跨越。但实践上，从苹果进军无人车范畴的开展历程来看，其规划的野心正在遭遇“缩水”。

苹果曾意在大造无人整车

苹果的造车梦最早在2015年浮出水面，事先该公司雇佣了数千名汽车专家，并讨论了一款全苹果设计的电动汽车的能够性。苹果公司发起的造车项目的代号：Project Titan。

这个项目一树立，吸引了多名苹果资深员工参加，还招募了一些造车方面的工程师。据理解，事先每个参加苹果无人车机密部门的员工都会原告知，他们的任务是公司的“next big thing”：一个将应战底特律，推翻汽车行业的产品。

并且，Project Titan的员工们关注着车辆的各种细节：静音开关的机械化车门、没有油门和方向盘的内饰、车内的虚拟理想或加强理想显示设备……

此外，有外媒泄漏，团队事先还计划重新设计激光雷达，甚至想“重新创造”轮胎。激光雷达是无人车上重要的传感器，它通常架在车顶上，但外形不大美观，这显然不是苹果想要的设计。于是，改造激光雷达的泡面桶外形，也是Project Titan的义务之一。

轮胎方面，Project Titan外部的一个团队曾调研过运用球形轮胎的可行性。轮胎从如今的扁圆柱改成球形，汽车就能轻松地横向挪动。

摩根史丹利的剖析师曾表示，苹果不可防止还是要造车。在摩根史丹利去年6月的一份报告中称：苹果的无人车战略最终会从做软件转向整车设计，并为第三方效劳和内容搭建一个平台。由于从苹果做产品的道路来看，都是如出一辙的：同时控制硬件、软件，再发明一个平台。

从这些方面来看，在很早以前，苹果想要造车的目的简直不言自明。

目的缩水 做“自动化驾驶零碎”

但这些诸多方案在2016年面临了转机，相关的一系列方案并没有后续。在前年，苹果公司高管的鲍勃-曼斯菲尔德接手了汽车团队，公司转变方向，把精神集中在了无人驾驶汽车软件上。

从苹果去年上路的测试车，用着租来的车辆和第三方市售传感器，再到目前的停顿来看，苹果似乎是以测试和搜集无人驾驶软件的数据为中心，停留在无人驾驶零碎平台的打造上，甚至能够有意介入打车效劳范畴，但不是开发完好无人车车辆。

2017年，苹果人工智能主管鲁斯兰·萨拉库蒂诺夫（Ruslan Salakhutdinov）表示，苹果运用LiDAR协助无人驾驶汽车辨认行人和骑行者的技术，其中之一就是一套专门用来辨认汽车、行人和路面的软件，运用的数据则来自车载摄像头。

苹果公司CEO库克（Tim Cook）也在去年证明了苹果在软件研发方面的任务。库克说：“这是我们以为十分重要的中心技术，我们把它看作是一切人工智能项目的母亲。能够是最困难的人工智能项目之一。”

对此，有业界专家对此表示相反的看法：其实从目前苹果的开展形态来看，很难完成打造整车的目的。假如要造无人车，除非对汽车业务停止大规模投资，否则苹果将必需与一或多家公司协作。

由于苹果缺乏运营类Waymo打车效劳所需求的专业知识和根底架构。自主设计汽车更复杂，这需求与制造商协作，在将来数十年内供给零部件。并且，在汽车范畴，要对产品严厉保密的难度是不可想象的。