编者按：本文讨论要点如下

1、国际汽车 分时租赁 ，能否有降生超级独角兽的时机？

2、为什么前两年很多公司都做不好，滴滴之前的尝试也不成功？

3、分时租赁关键点在哪里？

4、投资人最常常问到的成绩有哪些？

5、2014年至今，汽车分时租赁的融资状况，是怎样样的？

本文作者是华峰资本的刘晓宇，经亿欧汽车整理发布，供读者参考。

---

国际汽车分时租赁，能否有降生超级独角兽的时机？

我们以为，汽车分时租赁的市场是无须置疑的，上面从供需缺口，市场空白，以及分时租赁如何填补几个角度剖析。

1、从需求端来看，还远远未被满足

比拟国际与其他中央一线城市居民每日运用机动车出行的次数。以上海为例，现有运力需进步90%，才干到达伦敦的机动化出行程度。

刨除对轨道交通和公交的需求，单看小客车出行的需求满足状况。据统计，均匀每天由于小客车需求未被满足而分流到其他交通工具的比例有5-10%。以北京为例，每日小客车的出行总需求是2420万次，除去私家车、大客车、出租车和黑车等，有500万次是未被满足而分流到其他交通工具的。

                                                                  

我国城市化开展进程中，对运力需求将不时增长，且日趋多元化。2018年，中国城镇化程度将达58.3%，还会有8.14亿的城镇居民，相应添加52%的出行需求。另一方面，目前中国公共交通及出租车的年总运力仅为4.1亿人次/天，间隔需求的满足尚有较大间隔。

2、从供应端来看，国际供应缺乏，而且路途资源已接近饱和

私家车方面，我国目前有证无车人群达2.5亿人，每年新增拿证人数均匀3000万人。人均资源保有量低，可提升空间大。相比美国人车保有量到达8/10，中国仅仅为1/10。

运营车辆方面，运力的供应远远低于人口的增长速度，尤其一线城市。以北京为例，从2005年~2015年，北京常住人口从1538万添加至2170.5万，年复合增长率约4%，而相应出租车供应量，仅仅从6.6万添加至6.8万辆，年复合增长率仅0.3%。

根底设备 的建立和拓张需求工夫，路途资源已接近饱和，城市交通拥堵严重，因而，不能够单纯靠集约式的添加供应来满足需求。2014年北京市统计年鉴统计，北京的车均路途面积仅为31平方米，远低于纽约、东京等国际次要城市。

从 供需关系 下去看，目前运力需求远大于运力供应，供应又不可以靠单纯添加车辆数来处理，矛盾日益严重，新的出行方式火烧眉毛。

网约车处理的是供需两端效率婚配的成绩，对运力的提升亦遇到瓶颈。而汽车分时租赁切入的的是私家车的使用场景，是产业链的构造变化，对供应侧的彻底变革，簇新并且更宏大的时机。

3、按里程划分，10~100公里市场空白

分时租赁满足的正是这一市场的需求，这里援用险峰观念和举例，同时也是如今行业公认的看法：

实践用户需求场景举例：北京市民王先生住北京五彩城橡树湾，在国贸下班，两地间隔25公里。不开车状况下，上班回家有两种选择：

1）公共交通：需求破费7元，1个小时14分钟，中途换乘两次，前后步行15分钟。

2）打车：最少需求破费70元，50分钟，直接到家。

能否存在一种统筹价钱和便当性的出行方式呢？答案是分时租赁，这个场景里，30元直接开回家。

为什么前两年很多公司都做不好，滴滴之前的尝试也没有成功？

1、中国市场开展史

2、汽车分时租赁有他独有的属性，与单车不同，重资产、重运营、初期起步难、每个城市的状况也不同。一下子导入少量资金和流量在汽车分时租赁范畴的作用并不大。

从单车模型如今和两年前的比照能看出来，无论是本钱，还是支出，较之前都有了比拟大的变化，缘由次要有：

微观环境的变化

15年到18年间，各个中央政府都相继出台多项新规和指点意见，鼓舞“分时租赁”；社会构造发作了变化，90、00后年老人共享概念承受水平高，不再一味追求关于工具化汽车的拥有权；养车和购车本钱攀升，超一线城市上牌难、限号等成绩。

本钱环境变化

少量4-6万的新动力车辆进入市场，单车日均本钱降低；国度补贴停车位，停车本钱降低；充电桩建立日益成熟，并且高度配合分时租赁企业，充电和调度本钱降低。

支出环境变化

新动力汽车质量和续航才能的不时进步，单车日均支出添加；产品功用丰厚，提升用户体验，探索额定支出形式。

分时租赁关键点在哪里？

1、近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。运营才能

需求强精密化的线下运营才能。这异样正是PonyCar的优势，虽然起步不是最早，但创始了多个先河，做到了首个单车模型打通，首个单城市盈利，比照其他竞争对手遥遥抢先。

2、中心资源端

3、强资产周转才能

汽车分时租赁重资产的属性，关于资金的调动和周转就变得愈加重要。

4、产业链重塑才能

分时租赁是整个产业链重塑的两头环节，单靠一方力气，撬动力气单薄，本钱较高，所以需求“抱团取暖”，缓解“重资产”、“重运营”的压力，还能共同树立更强的竞争壁垒。

投资人最常常问到的成绩有哪些？

1、油车 or 新动力车

车辆选择是不同环境下战略选择成绩，不能混为一谈，更不是决策关键点。油车经济模型更好，但临时来看，新动力车更具优势。超一线城市或许特殊城市，由于政策导向缘由，更合适新动力车；其他城市，新动力车的根底设备和技术还不是很完善，油车更具优势。

2、一线城市 or 二三线城市

行业初起时，少数企业选择以北京作为起步城市，但作为特殊城市之一，限牌，无法疾速上量；城市面积大，人流分散，无法构成无效密度；运营本钱相比其他城市高得多，等等。这些都招致北京、上海等特殊城市作为重点城市是很不划算的。

其他一线城市，从对机动车运力需求的角度来说，同比兴旺国度，一线城市的运力缺口更大。从定价的角度，分时租赁的定价还取决于外地的出租车定价，一线城市的定价空间更大。再者，一线城市跑通，掩盖到周边城市，可复制性强，一旦构成跨城市、城市群级别密度，对企业来说是决议性的战略壁垒。二三线或许旅游城市，本钱较低，有限牌顾忌，竞争压力小，面积绝对可控，较容易打造无效密度，并构成绝对垄断，但将来模型能否可以复制到一线城市还有待验证。

3、”X2X”(随去随还) or “A2B”（定点还车）

我们以为，形式选择与招致的运用场景密不可分，目前还处于市场教育阶段，应该基于固定场所，先向固定人群提供特定效劳，再发散到全场景。比方PonyCar起步时，选择在深圳科技园大局部的写字楼地库设立网点，效劳该栋楼的人群出行需求，先经过满足用户每天的刚性需求，培育用户运用习气，逐渐扩张。而这种就需求A 2 B的形式。

两种形式异曲同工，结局都是用户随去随还。要根据不同城市、不同运营环境详细状况详细剖析选择合适的方式。

4、将来市场结局是怎样的？

关于这个成绩的答复，欢送感兴味的投资人和产业冤家来和我们一同见面或许私下交流。

2014年至今，汽车分时租赁的融资市场状况是怎样样的？

企业融资轮次方面

2014年至今，汽车分时租赁企业超100家，其中拿到A轮融资的27家，拿到B轮融资的6家，拿到C轮融资的1家。（不算B+轮，假如算B+轮是2家）

融资事情方面

2014年之间分时租赁总融资工夫67起，其中2014年9起，2015年12起，2016年13起，2017年22起，2018年截止至今已有11起。

市场中已参与规划的投资方

我们以为，汽车分时租赁必定会成为巨头必争的战场，但由于资金和流量并不占相对优势的特点，市场宏大，小公司异样无机会，在这个赛道的新起之秀里也一定会呈现超级独角兽企业。

---

【精彩引荐】6月14日， “2018全球智能+新出行峰会” 将在上海长宁世贸展馆举行。 滴滴、威马、博世、Mobileye、Pony.ai、伟世通等企业的重磅嘉宾，以及顺为资本、君联资本、北极光创投、云启资本等顶级投资机构将与您一道，共同讨论自动驾驶、汽车共享、V2X范畴的“智能+新出行”将来图景。 为期3天的“2018全球智能+新商业峰会”将于6月13-15日重磅举行，携程梁建章、分众江南春、阿里巴巴王坚、京东周伯文、科大讯飞胡郁、猎豹挪动傅盛、蔚来李斌等大咖，均已确认列席。

“2018智能+新出行峰会” 聚焦讨论AI落地出行范畴、促进出行产业晋级。点此报名： http://t.cn/RulMwBy