5月14日， 腾讯 宣布取得深圳市政府颁发的 智能网联汽车 路途测试 牌照 ，这意味着，腾讯 自动驾驶 汽车可以在深圳市指定的路段停止地下测试上路。随着近年来国度关于自动驾驶注重水平的不时进步，各级中央政府逐渐加大关于自动驾驶路测的支持力度，各地已相继出台允许自动驾驶汽车路测的相关细则。近期，福田汽车、一汽束缚、腾讯陆续取得路测牌照，意味着商用车范畴的智能网联和自动驾驶上路测试也行将完成，这将正式开启中国商用车跨越开展的新时代。

自2016年起， 人工智能 ，物联网，高功能计算等一系列新信息技术的开展，使得中国自动驾驶汽车开展继续减速，汽车与电子、通讯、互联网等跨界协作增强，在关键技术研发使用、产业链规划、测试示范等方面，曾经获得了积极停顿。

中国自动驾驶

汽车开展继续减速

工信部赛迪研讨院配备工业研讨所所长左世全通知记者 ，目前我国大局部主流乘用车企业曾经在局部量产车型上配置了L1级驾驶辅佐零碎，吉利、长安、上汽、一汽等企业局部L2级车型完成量产，尤其在前撞预警、车道线偏离预警、全景泊车辅佐等范畴，我国企业曾经推出了少量具有国际同等先进程度的产品，占据了一定的市场份额，更初级别自动驾驶车型正在研发和测试。

2018年4月12日，工信部、公安部、交通运输部三部委印发《智能网联汽车路途测试管理标准（试行）》，提出省、市政府相关主管部门可以依据外地实践状况，制定施行细则，详细组织展开智能网联汽车路途测试任务。各地已相继出台允许自动驾驶汽车路测的相关细则。

自动驾驶汽车既需求本身传感器完成对行驶环境信息的感知，也需求经过高速无线通讯技术与四周信息源停止数据交互传输，进而对车辆做出准确的决策控制。据悉，此次深圳交管部门只发放了一张牌照，发放给了腾讯自动驾驶实验室。左世全说：“路途测试的开放可以并且曾经放慢推进了我国自动驾驶汽车从研发测试向示范使用和商业化转化的进程。”

亟待树立

平安监管平台和法规

在整个自动驾驶汽车产业链上，互联网公司、信息通讯企业纷繁入局，新型创业公司少量涌现，在车载传感器、自动驾驶零碎、车载通讯效劳零碎、汽车信息平安等范畴鼎力投入研发，推进了自动驾驶汽车的开展进程。

腾讯自动驾驶实验室担任人苏奎峰表示，往年是腾讯自动驾驶的产品化元年，将会重点推进L3产品的落地，并在L4、L5上做技术探究。

“中国拥有世界上最为庞大的汽车消费群体，将来在中国市场销售的自动驾驶汽车，必需契合中国消费者的习气及路途交通环境。中国后天曾经拥有了引领世界智能汽车开展的弱小市场根底。” 浙江吉利控股集团、沃尔沃汽车集团董事长李书福以为，自动驾驶汽车公共路途测试的下一阶段，将是局部技术抢先企业的商业化上市，目前来看，这一阶段将在2019年-2021年之间完成。

其中，卡车将比乘用车“先行一步”。业内以为，卡车不但可以在绝对封锁的空间失掉很好的使用，而且在平安性卡车的运用场景和路况比上更有优势。同时，卡车施行队列行驶、电子地平线等自动驾驶技术可提升燃油经济性，无效降低人力本钱，提升运输效率。相较于乘用车而言，商用车尤其是卡车在自动驾驶范畴具有较早完成商业化落地的共同优势。

往年，优步和谷歌Waymo自动驾驶车辆均发作了事故，再次惹起了大众关于自动驾驶技术平安性的质疑。

在左世全看来，除了汽车和路途平安，自动驾驶汽车最大的平安成绩就是信息平安。左世全说： “我国如今还没有自动驾驶汽车平安监管平台，还不能对数据活动停止监管管理，信息平安破绽库也亟待树立。” 左世全以为，自动驾驶技术停顿速度很快，我国亟须树立权责一致的自动驾驶汽车事故责任管理法规，明晰界定用户、驾驶员、自动驾驶零碎等概念与角色定位，以及驾驶员、车主、汽车消费销售企业、自动驾驶零碎提供方对汽车交通事故的责任划分等。

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