最近，诺基亚X发布工夫发布，据悉，在5月16日诺基亚X正式亮相的同时，诺基亚经典的“香蕉机”8110也会同步出售。

还记得2012年，搭载全新操作零碎的智能手机强势崛起，三星成为首个逾越诺基亚全球手机销量的品牌，终结了诺基亚长达14年全球手机销量第一的市场霸主位置。2013年9月，微软宣布以54.4亿欧元的价钱收买诺基亚手机业务部门，这场买卖完成于14年4月。至此，诺基亚正式加入手机市场，Here 地图 效劳成为其后诺基亚专攻的三大支柱业务之一。

而早在2016年12月，腾讯就曾联手中国地图供给商四维图新和新加坡主权财富基金以2.41亿欧元的价钱收买了Here地图10%的股权。2017年11月，腾讯再次宣布腾讯地位效劳与Here达成战略协作。现如今，诺基亚品牌受权予HDM公司和富士康，手机业务有回归的迹象，Here地图与腾讯地位效劳达成战略协作，为国际出海的开发者提供海内数据效劳。

随同着滴滴出行等 网约车平台 饱受诟病，中国的地图市场将正式演化为BAT三家争霸。

形势：Here地图回归，三家争霸格式成形

其实，地图市场的协作关系纷繁复杂。2014年12月，诺基亚与百度达成协作协议，由诺基亚地图与导航业务Here来为百度提供中国际地以外地域的地图数据效劳。而百度地图的数据则次要来自第三方地图数据提供商四维图新，百度地图不曾做过地图数据库的建立。但是，一旦地图市场BAT的格式成形，百度很有能够得到四维图新以及Here地图对百度海内地图市场的数据补充。

眼下看，Here地图的回归是大势所趋。要晓得，并不只要诺基亚在跃跃欲试，去年一年手机范畴黑莓、VAIO、LG等品牌纷繁寻求回归，地图市场上谷歌地图亦在尝试回归中国市场。2017年终，谷歌在加入中国际地市场八年后重新上线地图效劳，被业内称作是片面回归的先兆。

去年手机范畴诺基亚、黑莓、VAIO、LG等品牌回归时，国际手机市场早已是一片红海，而这些外来品牌仍然挤破了头要寻求重返的时机，阐明中国市场包含的无量潜力激起了外来品牌掘金的欲求，再者中国市场也是品牌商们全球化进程中的必经之路。去年末，在诺基亚7的中国市场发布会上，HMD大中国区产品与事业部总经理车向光曾表示，对诺基亚8不称心，因品牌回归不久而未在中国发布，不过将来将向中国展现素质更高的旗舰机。诺基亚重返中国市场，Here地图随之回归势在必行。

已经亚马逊、谷歌、Facebook在国际市场水土不服，纷繁加入，中国互联网开展一日千里，淘宝、百度、微信等使用随之崛起，而这一景象如今失掉了极大水平的缓解。中国市场开端接轨国际，外来品牌不再水土不服。得益于政策的放宽，以及外来品牌为进入国际市场展示出更平和开放的态度，近年来重返中国的品牌变得越来越多。

除此之外，对Here地图来说，回归中国市场的砝码更多一分，那就是与腾讯地位效劳的联手。中国的地图和出行市场是块宏大的蛋糕，也是诺基亚重新登顶全球的必争之地，加之腾讯在国际市场的流量和生态优势，Here地图的回归看起来是一片坦途。

基于此，阿里的高德、百度地图与腾讯地图三家割据，而出行效劳正是树立在地图数据效劳根底之上的。

出行：地图格式成形，出行范畴动乱

近日，高德率先推出了网约车效劳，作为 地图导航 类使用，高德这一举措显得顺理成章。现实确实如此。如今市场曾经被教育，滴滴等网约车平台开展顺风逆水，但是风水轮番转，网约车仍然是个阵痛频频的范畴。

一方面，网约车平台的司机业务及效劳程度缺乏一致规范，招致效劳质量良莠不齐。在诸多网约车平台中，神州专车因一致车型、一致分配而拥有最高的用户称心度，但与之随同而来的是零碎分配下对订单呼应迟缓滞后、价钱偏高；滴滴出行因掩盖范围广、用车方便而众所周知，但与之绝对应的痛点就是门槛不高形成司机业务及效劳程度上下不齐。

再者，除高德外，现如今网约车市场上没有一家出行平台在做地图数据库，这直接招致用户在出行进程中常常遇到一些司机犯不识路、走错路的低级错误，地图导航不精准、无法疾速实时定位、地图使用与出行使用不适配等成绩形成网约车市场用户称心度偏低。从这一点动身，地图导航类使用所推出的出行效劳会更具优势。

另一方面，网约车平台司机审核机制破绽多。不只是国际的滴滴等平台蒙受诟病，Uber近日在海内市场亦是新闻不时，搭乘网约车的平安难保证成了最大的成绩。而政策收窄必将直接影响用车体验，如何推进出行市场的良性可继续开展是关键。

痛点：三大地图巨头各难相安

照此情形开展下去，网约车市场必将拥有极严厉的审核门槛，眼下是地图导航类使用推出出行效劳的契机，但也是三大地图使用新应战呈现的拐点。

其一，腾讯地图需求工夫磨合，有能够错失机遇。从国际用户的视角看，Here地图要进入中国市场并不容易。近年来，诺基亚曾经逐步淡出了国人的视野，Here地图更是名不见经传。且不管手机市场的竞争如何剧烈，就算诺基亚能顺利回归，Here地图却也未必能在国际市场站稳脚跟。加之Here地图的外乡化需求工夫，发行于2013年的腾讯地图在市场上没有什么份额，四维图新的国际地图数据需求工夫与Here地图和腾讯对接，在打理好地图业务的根底上再推出出行效劳时，出行市场只怕曾经成形。

其二，百度地图O2O业务是亮点，但缺乏国际地图数据积聚。地图类使用最看重的关键点有二：一是数据完全水平，二是数据更新的时效性，地图及导航类使用作为一项入口级的根底效劳，需求临时的实地数据采集积聚，滴滴、Uber等出行业务正是基于拥有深沉地图数据库积聚的地图导航类使用才干顺利展开。且四维图新在Here地图的回归下很有能够与百度地图彻底划清界线，被归入腾讯矩阵，百度地图推出出行效劳缺乏根本的资历。

其三，高德地图的网约车效劳曾经搭建起来，在出行市场上占得了先机，但顺风车入口太小，很难开展壮大。易观数据显示，目前整个出行市场上的顺风车业务占比仅7%，一来乘客与司机需求难对接，顺风车接单率分明低于其他出行业务；二来，顺风车投入工夫和精神本钱与支出不成反比，肯做顺风车的司机数量不多。

最近几年出行市场的疾速崛起培育了一大批网约车用户，他们的口味曾经变得十分刁钻，对司机的业务程度与效劳程度要求均在提升。网约车市场的后来者则必需在一开端就打磨好产品，做到极致化的效劳才干跨过出行市场的高门槛。再者，想在竞争剧烈的出行市场存活下去并不容易，这块肥肉四周全是虎视眈眈的猎手。

前景：地图导航类使用想象空间大

中国市场作为西方财富的聚集地，不断是各大国际品牌抢滩的据点，也因而，国际地图市场不断是过饱和形态，可供国际用户选择的地图使用很多。如今国际市场最次要的两大地图使用是百度地图和阿里扶持的高德，他们共同占据了市场简直全部的份额。两大股权力火拼，地图联接网约车、O2O业务等多场景的翻开方式都被拓展完全，包括国际共享单车等诸多新出行方式都曾经与现有地图使用树立起了强联接，这本就是一个竞争剧烈的市场。而除了出行，与汽车厂商协作也是一个不错的出口。

2015年7月，Here地图被宝马、奔驰和戴姆勒三大汽车厂商组成的收买集团以25亿欧元的价钱购得。与诸多汽车厂商协作的Here地图即使走向幕后，也能在出行市场分一杯羹。诺基亚将本人的技术优势转移到了Here地图使用上，虽次要效劳于海内市场，但它仍有着深沉的技术根底和效劳优势，Here地图无望借助腾讯完成曲线救国。

高德凭仗着地图导航范畴多年的口碑和经历积聚，截至2017年末，高德地图车机版曾经在前装范畴累计登录了20余个汽车品牌的超200个车型，在后装范畴也曾经与120家厂商达成协作，成为近400款后卸车机车镜产品的标配导航。加上阿里的战略指点和扶持，高德地图潜在价值相当丰厚。

百度地图就更不必说了，不只与首汽约车达成战略协作，进入了网约车市场；其自身对 无人驾驶 的研发与AI技术的探究可以全力加码百度地图业务，作为现如今地图导航类使用中的巨头，百度地图也是不容小觑的强硬对手。

总的来说，随着Here地图的回归以及网约车市场的动乱不安，地图导航类使用范畴也将发作一次大的格式演化，很有能够促进BAT三分天下的形势。虽然他们进军出行市场各存痛点，但在强硬的后台实力下，平安、质量出行是大趋向，地图导航类使用拥有十分宽广且丰厚的想象空间。

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