[ 摘要 ]依据知情人士泄漏，上汽外部成立了网约车部门，最近次要的招聘方向是担任产品、技术和运营的相关人士。

文／杨林 乔芊 张嫣

最近不断处于风口浪尖的网约车范畴或许又将呈现新的搅局者。

36氪独家得悉，上汽集团外部正在尝试做网约车业务，多名网约车业内从业人士向36氪泄漏，曾经收到了来自上汽的任务邀约。

依据知情人士泄漏，上汽外部成立了网约车部门，最近次要的招聘方向是担任产品、技术和运营的相关人士。担任网约车业务的很有能够是上汽保险的总经理吴冰，另外，最近无数名原滴滴员工曾经确认行将参加。

做网约车业务，上汽的确有后天优势。作为国际大型主机厂，上汽不短少车辆，这就免去了要向租赁公司租车的环节，集团目前主打的各种新动力汽车，也可以处理牌照成绩。

现实上，网约车范畴不断都是一个门槛绝对较低的行业，而且目前照旧处于供不应求的市场环境，只需有车和司机，就不愁没有单量。尤其是美团用打车扯开了一道口子后，让很多公司都看到了时机。往年3月，高德地图推出顺风车效劳，4月，携程也宣布拿下“网约车牌照”，具有网络预定出租车线上效劳才能，可在全国范围通用。

另一方面，上汽推出网约车业务，最终目的也很有能够意在和制造串联，以租促售。此外，在当下，出行是一大汽车企业转型方向，福特、丰田、群众等老牌汽车企业都开端在出行业务上有所规划，而新造车企业则更为保守。

网约车至今照旧是一个烧钱的行业，假如想获取足够的单量，并博得市场竞争，就需求高额的补贴。对此，上述知情人士剖析，上汽不会大规模补贴，“平台不以盈利为目的，而是要积聚数据”，他以为，上汽和滴滴一样，目前都在赌自动驾驶，“等自动驾驶做出来，整车厂是有优势的”。

这不难了解，自动驾驶需求整车消费，即便是新技术，也要依赖于一定的量产才能。而作为传统车厂，上汽有技术上的优势。上述知情人士称，上汽赌的是几年后自动驾驶技术或将日益成熟，“滴滴只要网约车业务，而车厂有网约车和造车两块，假如再有一定的市场规模和单量，到时分就可以和滴滴抗衡了，这也是为什么上汽选择如今的工夫节点入局”。

不过，也有相关业内人士通知36氪，他以为规划网约车并不是单纯积聚数据，“上汽旗下每年有那么多汽车产品，不需求这种方式积聚数据。”与此同时，需求留意的是：L4、L5自动驾驶技术的商用化本钱极高，短期内量产的能够性并不高，诸多汽车企业也正在悄然地推延自动驾驶L3以上技术的量产节点。

主机厂切入网约车业务，这并不是个案。2015年吉利旗下的网约车平台曹操专车成立，如今曾经取得19座城市的答应证，无数据泄漏其日订单量10万+，每单约25元，日营收能有270万元。往年还将进入更多的一二三线城市，比方北京、上海、深圳。另外，近日一汽集团也宣布成立挪动出行事业部，将一汽服贸公司、红旗智行科技公司、一汽国际融资租赁公司、红旗出行（雄安）公司等与挪动出行业务相关的公司归入挪动出行事业部管理范围。

而独一不确定的是，美团打车和滴滴在上海鏖战之后，政府能否会加紧政策管理，限制网约车资质发放，这关于上汽来说也是个考验。