数天前， 小米 开创人雷军一封三千余字的超长“引见信”，在小米行将 IPO 的前夜掀起了巨浪。

雷军长文引沉思

小米是谁？小米为什么而斗争？这一番看似笼统的设问，却引发了有数创业者的共鸣。紧接着， 小鹏 汽车、 奇点 汽车纷繁针对雷军的这封地下信做出了积极的“回应”， 瞬间间， 针对“我是谁？”的疯狂诘问席卷了汽车行业。

不得不说，造车新权力之间的“默契水平”真的可以令人蔚为大观。作为“雷布斯”门派的直接或直接跟随者，小鹏、奇点这两家本来存在竞争关系的车企，却针对“我是谁？我为什么而斗争”这两项议题出现出了高度分歧的答案。

这不由引发了笔者更多层面的考虑，由于 据不完全统计，目前国际现存的新造车企业多达近百家。并且至多在目前看来，近乎全部的造车新权力都曾宣布过与奇点、小鹏大致类似的言论。 虽然小米凭仗其独到的产品形式大获全胜，不过总体而言，天下也只要一个小米。而这近百家的造车新权力，终究谁是李逵，谁是李鬼呢？异或都是李逵，谁又能高举车轮斧，潇洒到最初呢？

“我”是谁？“我”为什么而斗争？

即便在雷军宣布地下信之后积极回应的新造车企业只要小鹏、奇点两家，不过从这个蔚然成风的阵营数千次为群众灌输的思想当中也可以看出，少数新造车品牌都意在推翻传统汽车行业的统治，站在消费者的层面而言，就是要彻底改动人们的出行生活。

一如现在小米等科技公司打破苹果对智能手机的统治一样，任何企业都希望成为业内新的翘楚。且不止是小鹏与奇点， “推翻”、“创新”俨然成为了一切新造车企业的“关键词” 。但是，令人意想不到的是，这一个已经被看做汽车界“救世主”的伟大集团，却愈发遭到大批业内人士的口诛笔伐。前有 李书福 的冷水浇头，后有各路行业专家的前后夹攻，再加上已经赫赫扬名的乐视汽车的前车之鉴，一工夫，本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 “造车新权力”不知从何时起似乎变成了略带“褒义”的代名词。

或许说，“造车新权力”的招牌曾经被不少人贴上了“不靠谱”的标签，这也是为什么众多企业不习气他人把本人叫做“造车新权力”的基本缘由。至于他们为什么而斗争，假如摆在明面上，这近百家车企能够会道出几十种不同的缘由。或是为改动出行方式，或是为推翻传统产品，不管如何，从一而终的目的就是要推翻传统汽车企业的统治。不过要是追根究底的话，“梦想”应该算是一个企业更高层次的追求，而根本层面的追求，无外乎是尽能够多的完成盈利。但至多目前看来，这上百家的新企业着实不能够全部如愿。

“我”的出路在何方？

既然这个新战场如此严酷，那么这上百家的造车新权力，最终的归宿又在何方呢？依据专家们的分歧总结，在近百名成员中，能“顽强”到最初的企业不超越十家，大少数都会变成漫天纷飞的泡沫，杳无踪影。不过目前为止，不曾有业内人士勇于将造车新权力“一棍子打死”，弦外之音，谁也不会扫除有一般企业“鲤鱼跃龙门”，大获成功的状况呈现。不过可以一定，能真正修成正果的企业毕竟是多数。依据业内人士剖析，将来，造车新权力的最终归宿很有能够集中在以下几点：

1、活下去

望文生义，这是近百名追梦人朝思暮想的起点。但是严酷的理想就是，能抵达成功此岸的新企业必定会少之又少。在这条通往成功的路上，不学无术、丰厚经历以及适宜的机遇是缺一不可的。不过即便是大浪淘沙，也终归会有没被洗去的“沙砾”烁烁放光。

2、被BAT收买

众所周知，作为国际数一数二的互联网巨头，BAT最不缺的就是金钱。而更值得关注的是，他们的涉猎范围也早就扩张到了汽车行业。一旦互联网三巨头想要大举进军共享出行范畴，独木难支的造车新权力必定会成为BAT最为理想的“弹药库”，而另一方面，新企业在同一工夫也找到了可谓完满的“避风港”，如此双赢的买卖何乐而不为？

3、被传统车企吞并

辛辛劳苦从无到有的新企业被老江湖吞并，说起来貌似脸上无光，不过，采取这种套路的造车新权力也算是最大水平保存了本人羸弱的身躯，一定水平上可以使本人的“血脉”失掉延续，并同时为传统车企增添了新的生机，这样可以高度“自保”的行为，对招架不住社会压力的新企业而言，可算一个极好的归宿。

4、被“野蛮人”收买

时至昔日，置信乐视汽车可以妙手回春的群众已然是廖若晨星，不过就是在这样的前提下，四分五裂的乐视还是找到了恒大这个铁杆靠山。三亿美金，名义上是救乐视汽车于水火之中，实践上，乐视汽车已然沦为了恒大地产的拿地工具。但不管如何，这实真实在的3亿美金至多处理了乐视的燃眉之急，同时，也为更多造车新权力翻开了思绪。将来，我们也不能否认业内呈现如此多的变相“倒买倒卖”行为。

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