“不断有很多人问，施教师（施雪松）不做 CEO 是不是就分开斑马了，技术委员会主席是不是只是一个挂名，要再说一遍，我们真的是有技术委员会的。”这周，斑马网络媒体沟通会开端前的间隙，赶在媒体提问之前，市场担任人率先完成了铺垫。
随后，从 CEO 职位转向斑马技术委员会主席兼首席迷信家的施雪松与斑马网络副总裁周平先后呈现，向媒体解释了他们的最新效果。
4 月 23 日，上汽发布了荣威纯电动 SUV Marvel X，除了一系列惯例车辆参数之外，这款将于往年 9 月交付的新车被官方重点推介的一项功用便是 AR 导航使用 AR-Driving，这是斑马过来两年半工夫内规划的中心产品，也是此次两位技术担任人引见的重点。
AR 导航当然不止斑马一家在做，据雷锋网理解，日本 Pioneer 公司 2012 年便开端推介本人的 AR-HUD 后装产品，百度地图在 2016 年上线了 AR 导航功用，2017 年年底，英国公司 Blippar 也发布了由苹果地图支持的 AR 导航使用，但在汽车前装量产交付上，斑马和上汽还是开了先例。
这里不得不提到另一家参与其中的重要公司——WayRay。WayRay 次要有全息 AR 汽车导航仪 Navion 和行车习气记载仪 Element 两款产品，其中，Navion 便是一款可将导航信息、行驶速度、平安提示等信息以全息影像方式投射在挡风玻璃上的 HUD。
2015 年，施雪松“发现” WayRay 之后，便希望将其技术与斑马的业务结合，在 AR 导航范畴深化规划。之后，其向阿里引荐了这家瑞士 AR 汽车导航公司，2017 年 3 月，阿里领投了后者 1800 万美元的 B 轮融资，信息发布的同时，斑马与 WayRay 在车载导航和信息文娱零碎方面的研发协作也随之披露，AR-Driving 便是两家协作后兑现的首款使用。
Marvel X 里 AR-Driving 的载体是一个 AR 仪表，并不额定添加车辆硬件本钱，它是用摄像机摄取辨认车道线、红绿灯、转向标识等交通实景，并停止标注强化后构成的实景导航，这需求牢靠的投影技术，也需求涵盖地图、高精定位、车辆自身数据的 AR 算法支持。
* AR-Driving 导航功用演示 对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。
详细来说，WayRay 次要担任激光投射全息技术，而在斑马一边，则是经过“自主研发的真假交融算法，将定位、地图、机器视觉等数据停止交融计算，复原路途真实场景，从而完成车道级导航、高精度定位、绝对坐标实时校正等自动驾驶所必需具有的高环境感知才能。”所以，虽说是斑马与 WayRay 扛起了重担，其产品功用的完成也离不开高德地图、AliOS 等阿里底层技术和数据的支撑。而 AR 导航在完成车辆数据、云端数据与真实场景的叠加、比对，完成真实数据沉淀之后，也可完成对自动驾驶算法和高精地图的反哺。
据施雪松引见，AR-Driving 在不久后也将完成到 AR-HUD 的产品迭代，其将尽能够将包括停车场、电影院、餐厅等在内的出行效劳信息集约投射在屏幕上，协助驾驶员完成更高效率的平安驾驶。而在 AR-HUD 的前方，斑马也在构建一个从车到云端的一体化框架，停止静态交通讯息的实时共享。
AR 导航是斑马下一步的重点战略，而聚焦这款产品的研发团队也曾经扩张到 100 多人，外部人员甚至将其称之为“第一辆互联网汽车之后的又一个新开端”。而在周平的口中，斑马的定位也变成了“一家数据驱动、真假交融的公司”。
从斑马来说，上汽是其投资方，也是其产品落地的最大载体，目前，上汽的互联网汽车用户曾经超越 60 万。另外，从近期业务进程来说，斑马也在更多开辟上汽之外的出行市场，2017 年 12 月，阿里与福特达成智能网联方面的协作，上个月的北京车展上，斑马和西风雪铁龙还展出了首款搭载斑马智行的合资车型西风雪铁龙云逸 SUV。
如施雪松所说，无人驾驶需求的是人、车、路的协同，经过车辆视觉零碎捕获交通环境，“把整个交通网的节点会聚起来”，完成云端协同。其也供认，AR-HUD 自身并不具有相对技术壁垒，更多是依赖少量传感器数据、消费数据构建的出行体系，“假如没有大的数据资源在前面，就什么都没有，最初的竞争还是体系和数据。” 而对斑马来说，早跨出一步，就博得一步的先机。
雷锋网 (大众号：雷锋网) 注：6 项会员专享特权，全年 100 期精髓内容，带你深化浅出看懂自动驾驶。假如想参加雷锋网「新智驾会员方案」，欢送点击链接 ： https://www.leiphone.com/aidrive/vip 或扫描海报下方二维码理解概况。
。
