上海乃至中国市场，之于宝马有其特殊意义。         

在刚刚过来的一周，宝马首获上海有关机构颁发的智能网联自动驾驶路试牌照，成为首家“拿牌”的国际整车制造商；

宝马把互联驾驶中国研讨院设立在上海，该研讨院也是宝马继德国、美国之后在全球树立的第三家互联驾驶研讨中心；

此外，宝马集团中国技术中心（与同济大学结合研讨）发起的“缓解超大城市环境压力和交通拥堵”的创新出行处理方案，就是以上海为研讨范本，并提出了“BMW Vison E3 Way”两轮电动车高架路途零碎概念。

而在2018年，宝马在中国规划产品矩阵、构建外乡化研发体系的关键之年，上海乃至中国的战略意义不言而喻。

5月19日，宝马以开创协作资助同伴的身份亮相在上海召开的“世界创新创业博览会”，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生在创博会的“将来趋向峰会”上宣布了主题为《一场关于将来出行的竞赛》的演讲。

宝马集团在 2016 年正式提出以 “ACES” 为中心的“第一战略”，在全球范围掀起从奢华汽车制造商向“高科技出行公司”的革新。高乐先生在演讲中表示，宝马集团“向高科技出行公司转型”的步伐与中国新一轮技术反动和产业革新的衰亡密不可分，“创新、开放、共享、绿色已成为目前中国社会经济开展的中心理念，中国将在出行革新中扮演指导角色。” 高乐先生表示：“宝马在中国的将来规划与中国开展战略完满契合，并且一直紧跟中国社会经济开展的步伐和方向，经过践行将来出行愿景（ACES）推进本身和整个交通出行行业的革新与创新。”

“出行反动”进程减速

借助于“四化（A.C.E.S）”战略——自动化、互联化、电动化、以及共享化，成为这家百年企业在将来出行方式革新范畴的次要发力点。

关于自动驾驶，高乐先生分享了宝马集团的自动驾驶道路图并指出，“自动驾驶是汽车行业的重要革新。” 在自动驾驶范畴已拥有超越十年研发经历的宝马，累积了少量打破性关键技术。不只在去年，宝马集团与英特尔、Mobileye和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）树立起行业第一个开放式的自动驾驶研发平台；往年4月，宝马集团自动驾驶研发中心正式启用，为最终完成面向无人驾驶（第5级）提供全方位支持。

在电动出行方面，高乐先生指出：“电动化将是汽车行业的将来，宝马集团是最早在电动化范畴规划的多数汽车制造商之一，目前曾经进入电动化的第二个十年。”他还以为，电动车市场将迎来新一轮的增长。宝马在电动出行方面效果斐然。

截至2018年4月，宝马集团已成功向全球客户交付超越20万辆电动车，方案到2019年底在全球交付超越50万辆电动汽车。 在中国市场，宝马曾经构建完好的新动力生态体系，包括研发、电池处理方案、技术创新、品牌与产品、充电与根底设备以及电动出行效劳六小气面。

在智能互联范畴，宝马集团已在数字化信息网络、5G技术、人工智能等方面停止深化研讨，并逐渐使用在量产车型中。

往年年终，宝马集团与戴姆勒集团宣布成立出行效劳合资公司，在出行范畴展开片面协作。共享出行形式也将在中国落地，ReachNow即时出行共享汽车效劳于2017年12月在成都落地，投入100辆BMW i3，旨在为客户提供高端电动共享出行效劳。

中国曾经成为驱动宝马集团全球创新的重要力气

前不久，钛媒体观赏了位于德国慕尼黑市宝马总部的集团研讨与创新中心（FIZ），初次对外发布和展现 ACES 战略的技术效果。

而宝马在中国的研发规划，也在围绕其“第一战略”减速推进。

就在上周，宝马（中国）研发中心在北京成立了研发中心，该研发中心将与宝马在上海、沈阳的另外两个研发中心一同组建成为宝马在中国的研发网络，次要聚焦的方向，就是自动化、互联化、电动化。

随着北京、上海、沈阳三家研发中心陆续启动，宝马在德国外乡之外建立的最大研发体系行将建成。

高乐先生向钛媒体泄漏，其在中国的研发团队由超越 1000 名来自不同范畴的专家构成，其中超越 76%为中国人。截止2018年，数字化研发团队已有 80 多人，其中 62% 拥有硕士或博士学位。

详细而言，宝马集团在国际不同地域的研发中心侧重点不同。各个研发中心有绝对明晰的方向分工，但互相之间的交流互动也十分频繁，毕竟在汽车产业革新的进程中，研发的边界自身也在逐步扩张。

依照宝马中国的规划，北京研发中心次要担任战略的制定、客户需求化管理、车辆的测试与认证、及外乡化研讨等；上海研发中心次要担任创新技术、创意设计的研讨与数字化的使用，另外还包括自动驾驶、互联驾驶及使用APP的研发；沈阳研发中心次要担任新动力车型的整车开发，量产车型的质量把控及外乡化消费支持等。

国际研发中心的另外一个作用就是，将和宝马在其他地域的研发中心结合，根植中国的益处在于可以及时发现中国特征的创新项目，及时反哺全球研发网络。

在中国这个全球最大的汽车消费市场，宝马集团在 2017 年交付了近 60 万辆车，增幅远高于市场的均匀增幅。往年一季度的销售AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。业绩高达152942 辆车，增幅为 7.1%。

但是，中国市场之于宝马的意义，曾经不只仅是“全球最大销售市场”，更是驱动宝马停止科技创新、完成“科技出行公司”转型的重要力气。

开担心态面对竞争与协作

从高端汽车制造商向“高科技出行公司”转型，宝马集团现实下面临的是众多市场“鲶鱼”和新兴产业力气的竞争。

在谈到科技出行市场的竞争战略时，高乐先生充沛展现了宝马集团的开担心态，他在演讲中表示，“竞争与协作是一切参与者面对行业革新的最好选择。凭仗百年造车经历、基于工业反动4.0的制造业晋级，和面向将来出行的创新，宝马对汽车行业的开展很有决心。”

在共享及效劳化方面，面对共享经济的全球浪潮，高乐以为，将来，团体出行与共享出即将并存。与这一洞察相契合的是，宝马正积极地从奢华汽车制造商向提供高端出行效劳的高科技公司转型，为客户提供丰厚而便当的出行体验，改动人们的生活方式。目前，宝马集团在充电效劳、汽车共享效劳和泊车效劳方面，辨别设立了“ChargeNow（即时充电）”、“DriveNow”和“ReachNow”、“ParkNow”的Now系列效劳，并已在全球展开相关业务。

中国市场关于全球任何一家主流的汽车厂商而言，都是一个必需划重点的地域，宏大的增量市场、完善的消费制造体系、政策的鼎力推进，种种要素都让汽车厂商制定了一系列专门针对外乡市场的开展战略。

在战略落地上，宝马是最“接地气”的全球跨国品牌之一，宝马集团的外乡化也非常彻底。

所谓“得中国市场才可以得天下”，这是一个在中国汽车产业中被有数案例和数据验证的命题，宝马深谙于心，并表示将来将为中国市场打造出更多富有创新性的外乡化产品。（本文首发钛媒体，记者/李玉鹏，编辑/葱葱）

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