辞别了野蛮生长，北京共享单车正减速跑入有序管理时代。5月22日，北京市交通委等单位相关担任人就“北京市共享自行车次序管理”停止了主题访谈。访谈中，北京市交通委停车管理处副调研员胡海明表示，最新统计数据显示，截至往年4月底，北京的共享单车总数已控制在190万辆左右，较去年9月最顶峰时的235万辆下降近两成。但是，胡海明也表示，目前，北京共享单车活泼度不到50%，仍有一半处在闲置形态，将来还将采取减量调控等措施停止管控。
单车总量“负增长”
自2016年进入北京市场后，共享单车阅历了一轮疾速增长，尤其在去年9月最顶峰时，15家企业在京投放单车数量曾一度到达235万辆，其中八成单车集中在城区。“在共享单车投放顶峰期，北京的一些地铁站、公交车站、交通枢纽、大型商圈等区域，存在车辆少量堆积和占道的景象，招致市民赞扬告发量呈直线上升趋向，每月约有1000多件，而各区监管部门也延续上报称外地共享自行车投放数量已到达戒备值形态，要求市级管理部门必需增强对总量停止调控。”胡海明提到。
因而，去年9月，北京市交通委正式发布告诉称，北京将暂停新增投放共享自行车，为无序增长共享单车按下了“暂停键”。
9个月来，北京的共享单车数量曾经失掉了一定的控制。胡海明泄漏，根据共享单车企业上报数据停止统计剖析，截至往年4月底，北京尚在运营的共享单车企业有10家，运营共享单车总数在190万辆左右。其中，ofo和摩拜两家企业的运营车辆占据了北京市场总量的90%左右。相较去年9月最顶峰时的235万辆，在北京运营的共享单车总量下降约19%。
“经过对增量‘叫停’让企业冷静上去对行业是有分明利好的，此举不只能遏制住企业为追求绝对份额，明知饱和而不得不添加投放，还能让中央在共享单车管理上有喘息之机。”中国政法大学传达法中心研讨员朱巍表示。
控量后的强监管
“在北京共享单车规模确定后，企业就需求将更多的精神放在进步运营效劳程度下去。”北京市停车管理事务中心副主任科员云婷表示，目前，北京次要针对共享单车停放成绩展开了三方面任务，包括树立共享自行车监管与效劳平台、停止运转监测剖析和现场巡查。
详细来说，北京曾经树立的监管效劳平台，可实时显示车辆地位、开关锁形态并且可以停止热力区域的剖析；而且，主管部门经过运转监测剖析，对包括车辆的活泼度、运营状况周转率，以及维修人员配置多少停止统计剖析，并把后果反应给各区和企业，调整它们的投放规模和停放区域的选择。此外，目前北京结合制定了严重活动以及节假日的共享单车专项整治方案，组织管理部门一块停止点位的巡查，要求企业发出违规停放的车辆、有成绩的车辆、废弃的车辆、并且催促各区增强对企业管理，做到及时发现成绩，处置成绩。
详细到企业层面，ofo相关担任人向北京商报记者表示，ofo已依照北京市交通委的要求，对现有存量停止次序整治，分分布局。除运营团队外，ofo还树立了“奇点”人工智能大数据零碎，对每一个地位每一个时段的车辆需求和流向都会有准确的计算和预估，可以准确制定投放和疏散方案，并由线下运维人员执行，经过对出行大数据的剖析应用，不时优化车辆的投放、调度，提升运营效率；迭代软硬件技术，积极配合试点电子围栏技术，探究“正面清单+负面清单”的电子围栏管理形式。摩拜方面则表示，摩拜北京的运营团队正在运用云计算等技术停止7×24小时车辆调度、均衡供需，及时处置乱停乱放、车辆淤积等状况。
云婷引见，目前，本市还制定了共享自行车效劳质量信誉考核方法，该方法次要从企业运营状况、停放次序、运维调度、效劳赞扬等方面停止考核，“如今这个指点意见曾经构成初稿，向各区和企业征求意见”。云婷表示，该方法中定量化目标曾经到达60%，包括活泼度、乱停放车辆和点位数等。考核每季度停止一次，年底会对这几个季度停止考核排名，并将后果活期向社会公示，研讨相应的奖惩措施，将企业的守法违规行为与相应的共享自行车投放数量以及支持政策挂钩。
减量调控未到起点
“目前，北京的共享单车数量虽多，但仍有一半处于闲置形态，形成少量资源糜费。”胡海明表示。对此，有业内专家婉言，北京目前的共享单车总量依然有进一步下调的空间，经过完善车辆调控机制进步周转率后，北京的共享单车运用还能变得愈加“无效率”。
胡海明泄漏，下一步，北京将持续对共享单车停止减量调控，根据每月各共享自行车企业的车辆运转情况数据，责成相关企业发出临时闲置的冗余车辆和破损车辆。北京市交通开展研讨院工程师王舒予引见，如今北京正在着手对共享单车承载总量停止测算。王舒予以杭州为例引见，目前，杭州曾经测算出55万辆的共享单车需求下限，“杭州的人口、机动车保有量是北京的一半，但是外地的公共交通分担比例比北京略高，因而北京需求用于接驳公共交通的共享单车数量绝对更多。假如仅以北京人口的比例来初步测算，北京能够仅需求110万辆左右共享单车”。王舒予剖析。
朱巍建议，共享单车运营企业应加大对车辆的调度，把对车辆的资金投入转化到对调度的投入上，在不添加城市负荷的同时，鼓舞更多人参与到车辆调度中。此外，朱巍还表示，共享单车企业应加大对后台数据的监控，掌握各时段、各路段的车辆活泼状况，合理分配车辆，“目前，共享单车在我国一线城市已呈现饱和形态，但在这些城市的局部近郊区，共享单车的投放量仍较低，散布不均匀的成绩尚未无效处理”。
在国度发改委综合运输研讨所城市交通运输研讨中心主任程世东看来，不少共享单车运营企业曾经感遭到了市场过于饱和，不再大规模投放单车，建议这些企业在维持用户黏性之外，能在提升用户体验方面多用力，包括优化开锁形式、提升车辆质量等。