一周前，戴姆勒宣布向法国昂巴克工厂投资5亿欧元（约5.89亿美元），消费全新的奔驰EQ系列电动汽车。实践上，该公司此前就方案在2022年推出10余款电动车型，并表示到2025年，电动汽车将占梅赛德斯-奔驰全球总销量的15%至25%。

显然，戴姆勒已将“电动化”视为次要战略方向 。为到达这一目的，戴姆勒在全球树立了6家新工厂，用来消费电动汽车，其中位于中国北京的工厂将来将消费2019年上市的奔驰Generation EQ。

实践上，戴姆勒此前在中国早已拥有本人的造车工厂。 在与北汽协作12年之后，去年7月，单方又共同出资50亿人民币（约6.55亿欧元），树立消费基地及动力 电池工厂 。 而到了往年2月，戴姆勒与北汽又一次联手，方案共同投资至多119亿人民币（约15亿欧元），用以树立新的奢华车消费基地，消费包括新动力电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品。

有目共睹的是，除了数个消费基地之外，戴姆勒还曾投资组建本人的动力电池工厂。 要晓得，这家老牌汽车制造商方案在2019年前运营5个电池组装厂，在电池方面的总投资估计超越10亿欧元。

与戴姆勒一样，选择投注“电动化”国际大厂的还有宝马和群众。亿欧汽车整理了几家造车巨头在电动汽车工厂上的规划。（如下图）

据理解，目前群众用以消费电动车的工厂仅为3家，而同时期的宝马已在多达10个工厂内停止新动力汽车相关的消费了。

宝马之所以能在新动力范畴向前飞奔，不只由于其将“电动化”视作公司“第一战略”的中心支柱之一，还是为了完成2025年推出25款电动车的目的所做出的努力。宝马集团CEO克鲁格也表示， 宝马希望到2020年成为电动汽车高端范畴的指导者。

而同为 传统车企 巨头的群众虽然目前在工厂数量上暂时落后，但该公司也曾地下表示，到2022年年底消费电动车的工厂数量将由目前的3个扩展到16个。产品方面，2025年之前，群众方案推出80款新插电式电动车，估计年销售到达300万辆。

除了积极建立电动汽车工厂之外，在电动车的“心脏”——动力电池范畴，宝马与群众异样也在用心规划。 （见下图）

纵观上表，宝马在电池方面的接触工夫比拟早。 早在2008年，宝马就曾经经过研发i3和i8积聚了相关的电池技术与经历。 在拥有足够技术积聚之后，2017年11月，宝马开端树立全新的电芯技术中心。这家公司试图经过技术专家对电芯设计和技术剖析，到达强化本身电池功能的目的。

关于宝马对研发电池技术如此热衷的缘由，宝马董事会成员Oliver Zipse解释道， 经过消费电池原型，宝马可以充沛理解电池的发明进程和专业技术，从而使供给商依照宝马的要求与规格提供对应的电池。 所以不论宝马能否本人消费电池，这项专业技术对宝马而言都非常重要。

也正是基于宝马在电池方面多年的研发与技术积聚，宝马在去年一年内交付电动车数量就超越10万辆，而在2018年，这一数字无望提升到至多14万辆。

反观群众，其对动力电池方面则异样表示注重。 往年3月，群众集团在中国和欧洲两大市场签署了200亿欧元的电池及相关技术的订单，5月，群众集团宣布订购总价值4055亿人民币（约640亿美元）的锂电池，用于研发旗下各品牌的电动车系列。

至于这些大型的国际汽车制造商为何要如此“游手好闲”，纷繁在动力电池上投资建厂，亿欧汽车以为， 传统车企与电池制造商协作可谓是“省力”却“不省心”。 只出资免建厂就能失掉造车所需的电池，虽然“省力”，但市面上的电池一直存在质量不一等成绩。即使是同终身产厂家消费出来的电池，也需求专业人员对其质量停止严厉把控，实为“不省心”。

更何况，从久远来看，毕竟整车厂都要大规模的消费电动汽车，而电池是其中心零部件。 与其巨额投资“买”电池，不如本人建厂“造”电池，完成电池的规模化消费。 既能降低消费本钱，又能掌握电池制造的我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。中心技术，何乐而不为？

由此可见， 在新动力范畴，传统车企巨头是实真实在的造电池又产车。而反观如今“炒得炽热”的 造车新权力 ，先是PPT造车，热情磅礴的讲故事，再捷足先登地推出概念车。即为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。使概念车表面炫酷，但其能否完成大规模量产还得看资本能否情愿继续给予支持。

纵然是“明星企业”的特斯拉也异样面临着少量订单迟迟无法交付的成绩，假如将来这些造车新权力仍无法摆脱“只讲故事，不做实事”的形式，面临的只能是稍纵即逝，被传统汽车制造商远远的甩在身后的结局。

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