假如不是网红董小姐，成立刚8年的珠海银隆如今大致还是个名不见经传的公司。

但董小姐的卖力宣传和倾尽团体家财的投资，虽然看起来大张旗鼓，扬言要把银隆从1做到100，后果却已然适得其反。

银隆积存已久的弊端，在近期开端迸发。无论是公司外部矛盾还是本身技术的短板，银隆短工夫之内都难以承载董小姐造车的野心。

格力入局难挽颓势，银隆的困局在哪？

珠海银隆最近外部氛围诡异。

本月20号，有媒体曝光了河北银隆新动力无限公司位于邯郸武安的园区呈现了大面积复工，员工离任的状况。依据《中国运营报》的描绘：“消费新动力客车的“广通汽车&yinlong”的作业厂房简直是全部复工形态，二层除多数房间有光亮，整个一层全部大门关闭，厂房内并未见消费作业。”

并且据外地的一位出租车司机描绘：“往年过年之后，河北银隆根本上就没有再消费，从去年6月份之后消费就开端不比以前，由于电池续航里程太短没有订单，听说有些产品还被退回来了。”

这个成立于六年前武安新动力产业园，简直就是外地政府为银隆的到来量身打造。银隆的上下游企业：河北银隆、南方奥钛、广通汽车包下了这一产业园的大局部中央，武安新动力产业园涵盖碳酸锂资料、锂离子电池、新动力汽车、储能、配备等多个板块，皆是银隆掩盖的业务线，总投资300亿元。依照彼时的规划，这里年产值应该到达1200亿元，本应该要再造一个武安市。

成绩的源头在子公司广通汽车销路上，银隆消费的新动力汽车电池简直全部由广通汽车外部消化，一旦终端的电动客车呈现成绩，整条产业链必定堕入窘境。

现实上2018年1-3月全国新动力客车销量同比增长328%，客车行业的销售支出与销量都是成双增长态势。其中，销售支出139.8亿，同比增长38.6%；中国客车行业5米以上客车产品累计销售35117辆，同比增长20.9%。

                                      2018年1-3月中国客车企业新动力客车销量排行榜

但市场的向好却于银隆有关，在往年1-3月中国客车企业新动力客车、公交车销量排行里，珠海银隆的排名都为第七，销量辨别为499辆、475辆，而在3月份客车企业新动力客销量仅为68辆，公交车销量仅为45辆。3月份向来是车市呈现回暖的时分，但关于银隆来说却照旧是寒冬寒冷。

                                                            2018年1-3月中国客车企业新动力公交客车销量排行榜

银隆的下滑毅然不是突至。

2017年银隆营业支出为87.52亿元，净利润为2.68亿元，相比2016年净利润下降了67.94%。

原本2017年有董小姐加油鼓劲的银隆劲头十足，目的是3万辆新动力汽车产能，销售额300亿元；2020年的产能目的是10万辆。

然鹅，理想严酷。银隆2017年电动客车订单为6000余辆，这与现在3万辆的方案相差甚远。更严酷的是，电动客车的订单并不代表实践销量，银隆2017年其实仅销售了3355辆纯电动客车，与2016年的6200辆相比，几近腰斩。

这种成果着实有点折损董小姐的宣扬，毕竟在其多次站台中，银隆将来都将是扮演新动力“救世主”的角色，尤其是整个市场都在欣欣相容的状况下，仅有银隆节节发展，外部必定有严重成绩。

银隆危机的三个伏笔

在拿到投资后，银隆毅然不思索本身实践状况的自觉扩张，是危机迸发的第一个伏笔。

近一年以来，银隆扩张速度令人咋舌：银隆曾经在珠海、邯郸、成都、兰州、石家庄等地树立了约11个消费基地，同时处于建立阶段的有8家。地下数据显示，董明珠进入珠海银隆仅8个月工夫，就签下总计约800亿元的7个新动力产业园项目，遍及国际几大经济区的产业园基地规划曾经初具雏形。依照规划，2020 年的产能目的是10万辆。

现在董明珠执意要收买银隆时，撑破天际的估值也就是130亿元，虽说银隆不用一下子就拿出这800亿，并且银隆有相关的银行存款可用，但是这个扩张速度与断崖似的电动客车销量构成了鲜明的比照，在没有翻开与产能相婚配的销路之前，积压几成必定。

除了自觉的大肆扩张，格力系的片面进驻掌控银隆的次要消费环节，照搬做空调的经历来把控客车渠道，招致供给商的恶感，是银隆危机的第二处伏笔。

银隆目前共有7位副总裁，其中4位副总裁是从董小姐入驻后从格力调来的，另外三个是银隆的原高管。格力背景的4位副总裁辨别担任推销、财务、质量、消费技术等中心业务。

在往年年终，有多家供给商反响被银隆拖欠货款至多到达了12亿。其中有局部银隆供给商将锋芒指向了新管理团队。据《财经》的报道中，银隆的供给商埋怨称：

“如今接触到的银隆的消费、技术、推销人员多是空调行业出身，很难在短工夫内理解电动车行业的特点。实践任务中则照搬空调行业管理供给商的方法，要求供给商签质量保证协议，乱开罚单。但空调制造具有分歧性要求，而客车行业不同客户需求各不相反，以空调的质量检验规范要求客车供给商并不适宜。”

董小姐历来对产品的质量要求苛刻，但为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。是在格力空调的消费渠道上，简直一切上下游供给商，都是格力本人的子公司，这自然有利于对质量的把控。但是相异的境况下，电动客车的上下游触及的供给商复杂，格里系高管照旧以严苛的质量要求加上少量的压款不放，让银隆在供给商中口碑渐失。

银隆危机的第三个伏笔，在于本身最中心的电池技术方向的缺陷。

银隆银隆研发的电池是钛酸锂电池，其能量密度在58wh/kg-91wh/kg之间，这个数值与另两种主流的磷酸铁锂及三元锂之间差距很大。虽然钛酸锂电池在寿命长、充电方面速度方面占据优势，但是其却密度低、体积大。

在去年的国度新动力政策中，电池能量密度曾经成为新动力车补贴政策的一项参照规范：

“装载快充型电池的纯电动客车，不分储能零碎类型、不分车长、不调查续驶里程和Ekg停止补贴。补贴额度为3000元/kWh，总额度不超越30万元/车。”

这关于电池能量密度较低的珠海银隆来说无疑是个坏音讯。电动客车行业十分依赖政府的补贴支出，这项规范让银隆在单车的补贴上比其它企业有极大优势。

银隆真的载不动董小姐的造车梦

董小姐投资银隆是All in的，在现在以130亿元全资收买珠海银隆的一切股份的方案失败后，董小姐转而以全部的10亿身家，团体持股7.46%。彼时这十亿的来源次要是其持有的占格力电器总股本0.74%的股份，价值11.12亿元。但是后来格力股价飞涨，董明珠持有的格力股份贬值至22亿元，而董小姐也立即追加投资，这才成为了银隆第二大股东。

董小姐认定业务增长堕入瓶颈的格力，需求更多的拓展，以前董小姐觉得这个方向是手机，但如今她又认定了电动汽车。电动汽车这个方向没有大成绩，但董小姐投资的逻辑有成绩。

电动汽车，最重要的是一辆汽车假如一种方向的电池技术不行，那就换另一种好了。最终消费者在意的应该是整车的质量，但是银隆这家公司的最大的技术底蕴不是造车，而是造电池，造钛酸锂电池，但是将来电池技术的最终方向究竟是磷酸铁锂还是三元锂还是钛酸锂如今基本没有定论。

而董小姐直接把本人的血本砸给了一个不确定的技术，这无异于把鸡蛋放在一个篮子里，与赌博无异。并且这怎样看都对董小姐的风险更大，这种技术连行业专家都没有定论，你一个内行有什么资历妄然下注？

钛酸锂电池有其固有的技术特点。钛酸锂电池能量密度低，作为汽车动力电池时受体积和分量限制不能做得过大，招致电池总容量无限，汽车续航里程不会太长。最高续航也不过100公里，普遍在50到60公里之间。

但钛酸锂电池的优点也很突出，就是充电速度超快，十分合适频繁长途行驶又频繁长久停车的充电的车辆。于是它就十分合适电动公交车运用，所以珠海银隆的主打产品也是电动公交车。

但客车和公交车的的市场容量很小，且中央维护严重，假如没有相应的投资基本能够翻开中央市场，这一点银隆和宇通以及比亚迪等行业龙头相比讨不到什么廉价。

并且全行业的年销量在20万辆左右，按每台车50万算，最大也就是1000亿的市场，不到格力一年的营收，空间非常无限。

所以承载董小姐的造车梦只能在电动乘用车（轿车）市场，但这又是一个更为复杂的格式。

首先银隆的钛酸锂电池技术就不合适长途行驶的电动车市场，虽然有在研制续航更长的钛酸锂，但是大规模商用的停顿不大。再者，电动汽车市场烧钱之巨，董小姐的20亿扔出来能够连水花都溅不起来。

银隆在实质上不具有成为乘用电动车市场的基因，也实难承载得动董小姐的造车梦。

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